Nenadoma so številni proizvajalci avtomobilov spoznali, da visokih prodajnih številk ne bodo dosegli izključno s prodajo terencev, crossoverjev in drugih dražjih avtomobilov. Še posebej zato, ker ekonomska kriza še kar vztraja. To je spoznal tudi koncern PSA, ki je proti koncu lanskega leta 2012 na trg lansiral dve novi vozili, ki sta izredno cenovno dostopni. To sta Peugeot 301 in Citroen C-Elysee. Tokrat smo preizkusili Citroenovo vozilo, ki je v notranjosti precej podobno 301. Testno vozilo je imelo 1.6 litrski dizelski motor, ki je bil z našo vožnjo zelo varčen, in vso možno opremo. Tudi prostora za potnike in prtljage ni primanjkovalo. Več si lahko preberete v podrobnem opisu vozila C-Elysee.
Videz, prostornost in praktičnost
C-Elysee je prostorna limuzina, ki nudi veliko prostora in uporabnosti. Na sprednjem delu vozila je poudarjen, kromiran, rebrast Citroenov znak. Sama linija se iz sprednjega dela prenese na pokrov motorja in od tam čez bok vozila, ki ga naredi sodobnega. Sodoben stil se iz zunanjosti preseli v notranjost, kjer je razgibana armaturna plošča s kromiranimi dodatki, lepo razporejene reže za zrak in pametno umeščen avdio sistem. Volanski obroč je oblečen v usnje, prav tako prestavna ročica. Oblazinjenje je v črni barvi. Izbiramo lahko med sedmimi barvami karoserije, petimi oblazinjenji in štirimi različnimi modeli koles (dva okrasna pokrova 15 palcev, ena lita platišča 15 palcev in platišča 16 palcev).
Same naprave, prikazovalnik hitrosti, potovalni računalnik (povprečna poraba, prevoženi kilometri za program A in B, ura, trenutna poraba), avdio sistem, digitalni prikazovalnik za klimatsko napravo, so v oranžni barvi.
V prtljažnem prostoru je 506 litrov prostora, če podremo še zadnjo klop pa pridobimo še dodatni prostor (možno jo je podreti v razmerju 2/3, 1/3). Odlagalnih mest v vozilu je veliko, obenem pa so lahko dostopna. V armaturni plošči pred sovoznikom se nahaja predal, v vseh stranskih vratih je veliko prostora, nekaj prostora se najde tudi v naslonu za roke in v žepih na hrbtiščih sprednjih sedežev.
Udobje
Za udobje poskrbi klimatska naprava z digitalnim prikazovalnikom, avtomobil pa je opremljen celo s funkcijo ogrevanja prednjih sedežev in s funkcijo ogrevanja spodnjega dela vetrobranskega stekla (da pospešeno odtalimo vetrobransko steklo in brisalce). Na daljših poteh lahko naša noga počiva za stopalko za plin, saj ima C-Elysee vgrajen regulator in omejevalnik hitrosti. Za poslušanje glasbe poskrbi avdio sistem z MP3/CD, štirje zvočniki, vgrajen pa ima tudi Bluetooth sistem. Med sprednjima sedežema se nahaja priklop za MP3 predvajalnik ali USB ključ. Avdio sistem lahko upravljamo z volana in sicer z upravljalno ročico. Vsa stranska stekla so elektronsko pomična (stikala se nahajajo na sredinskem delu pred prestavno ročico, za potnike, ki sedijo na zadnjih sedežih, pa so stikala nameščena med sprednjima sedežema). Med sprednjima sedežema se nahaja tudi naslon za roko.
Varnost
C-Elysee ima vse potrebne varnostne sisteme, kot so ABS, ESP, AFU, štiri zračne blazine, dvotočkovni varnostni pas spredaj in enotočkovne varnostne pasove na zadnji klopi. Na zadnji klopi smo malce pogrešali sredinski vzglavnik ter možnost nastavitve vzglavnikov po višini.
Vozne lastnosti
Kljub temu, da je v vozilo vgrajen 1.6 litrski dizelski motor, ima le-ta pet stopenjski ročni menjalnik, mogoče pa je kupiti tudi avtomatski menjalnik. Škoda, da avtomobil nima še šeste prestave, da bi tako malce zmanjšali hrup v potniški kabini pri večjih hitrostih. C-Elysee ima nekoliko mehko vzmetenje, kar se pozna pri zaviranju ali pri vožnji po vijugastih cestah, a če pomislimo v kakšnem slabem stanju so slovenske regionalne ceste, je lahko to tudi plus. Na mehkejšo vožnjo vpliva tudi sedalni del sedeža, ki je prav tako precej mehak. Med vožnjo se počutimo, kot da bi sedeli v domačem naslonjaču.
Pri parkiranju nam pomagajo zadnji štirje senzorji, ki jih lahko dobimo proti doplačilu 300 €. Ko prestavimo prestavno ročico v vzvratno prestavo, se na ekranu pokaže vozilo, ki grafično prikazuje oddaljenost od ovire, hkrati pa nanjo opozarja tudi z zvokom. V primeru, da ob parkiranju v vozilu malce glasneje poslušamo glasbo, se ta samodejno zmanjša, da bolje slišimo opozorilni zvok parkirnih senzorjev.
Informacije o motorju
Testni C-Elysee je bil opremljen z 1.6 litrskim dizelskim štirivaljnikom, z 92 konjskimi močmi in 230 Nm navora. S tem dizelskim motorjem se lahko vozimo in vozimo, saj ima tako zelo nizko porabo. Na testu nismo nikoli presegli povprečne porabe 4,8l/100 km, pa smo ga po avtocesti pognali tudi čez 140km/h. Na poti iz Ljubljane v Maribor smo s stalno hitrostjo 115-130km/h dosegli porabo 3,5l/100 km, in to z zimskimi pnevmatikami 195/55/16. Ko smo napolnili rezervoar vozila, nam je potovalni računalnik pokazal, da lahko z njim naredimo kar 1.150 km in če upoštevamo, da je v rezervoarju slabih 50 litrov, je to veliko. Seveda je veliko odvisno od samega voznika, ali bo ta vozilo gnal do skrajnih zmožnosti ali bo raje vozil umirjeno. Dejstvo pa ostaja, da je motor C-Elyseeja resnično med varčnejšimi. Na izbiro je tudi bencinski motor, 1.2 litrski štirivaljnik z 72 konjskimi močmi in 1.6 litrski štirivaljnik s 115 konjskimi močmi. Če pogledamo porabo bencinskega motorja, se ta po proizvajalčevih podatkih giblje nekje od 5-8,5l/100 km, kar pomeni, da se vsekakor izplača odšteti dobrega tisočaka več in kupiti dizelski motor.
Končno mnenje
C-Elysee je velika, sodobna, varna, komfortna limuzina, ki meri v dolžino 4,43 m, v višino 1,71 m, od tal pa je oddaljena 14 cm. Medosna razdalja znaša zavidljiva 2,65 metra, kar je največ v tej kategoriji, s tem pa poskrbi za udobno vožnjo. Kot že rečeno, so proizvajalci avtomobilov ugotovili, da se dandanes veliki zaslužki ne skrivajo v prodaji avtomobilov višjega cenovnega razreda, temveč v prodaji cenovno zelo dostopnih vozil, ki pa kljub nizki ceni ponujajo lepo obliko, udobje in varnost. C-Elysee z bencinskim motorjem je mogoče kupiti že za 9.700 €, če pa želite privarčevati še nekaj evrov za gorivo, je na voljo model z dizelskim motorjem za 12.000 €. Servisni interval je na 20.000 km in zanj v povprečju odštejemo okoli 200€ (v šestih rednih servisnih intervalih je to cca. 1.500€). Vozilo ima dvoletno splošno garancijo, dvanajst let na prerjavenje in tri leta na barvo.
Plusi: varčen motor, veliko prostora v notranjosti, cenovno ugoden, dober družinski avtomobil.
Minusi: zadnji vzglavniki niso nastavljivi po višini, mehko vzmetenje.
Specifikacije:
Motor: 1.6-litrski, štirje cilindri
Moč: 68 kW pri 4.000 rpm
Navor: 230Nm pri 1750 rpm
Menjalnik: ročni
Prestav: 5
Pogon: 2-kolesni
Zavore: zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 180 km/h
0-100km/h: 11,2 s
Emisije CO2: 108 g/km
Povprečna poraba: 4,8l/100km
Prostornina posode za gorivo: 48 l
Gorivo: Dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESP, 4 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 506 l
Obračalni krog: 10,7 m
Masa vozila: 1.090 kg
Platišča: 16 inčev
