Vietnamski proizvajalec VinFast je eden najnovejših igralcev v svetu električnih avtomobilov, model VF8 pa predstavlja njihov glavni napad na evropski in ameriški trg. Gre za srednje velik električni SUV, ki želi konkurirati modelom, kot so Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 in Škoda Enyaq. Že na prvi pogled je jasno, da VinFast ni želel ustvariti poceni električnega avtomobila, ampak vozilo z bolj premium občutkom, veliko tehnologije in izrazitim dizajnom.
VinFast VF8 je v avtomobilskem svetu dvignil precej prahu. Po eni strani zaradi zelo ambicioznega vstopa znamke na globalni trg, po drugi strani pa zaradi precej različnih odzivov uporabnikov. Vsekakor lahko pohvalimo prostornost, opremo in zmogljivosti, po drugi strani bi morali še kaj postoriti pri programski opremi in piskanju varnostnih sistemov, ki postanejo precej nadležni.
Videz, prostornost in praktičnost
VinFast VF8 že na prvi pogled deluje moderno in precej elegantno. Pri oblikovanju so združili moči z italijanskim studiem Pininfarina, kar se precej opazi pri sami silhueti vozila. Sprednji del zaznamujejo ozki LED žarometi in značilen svetlobni podpis v obliki črke V, ki lepo poudari identiteto znamke.
Stranski profil je precej čist in aerodinamičen, brez pretiranih ostrih linij. Kljub temu avtomobil deluje robustno in dovolj samozavestno, da ohranja SUV značaj. Večja platišča in visoka bočna linija poskrbijo, da vozilo na cesti deluje precej mogočno.
Zadnji del je oblikovno zelo sodoben. Čez celotno širino vozila poteka LED svetlobni trak, ki lepo poveže zadnje luči. Celoten videz deluje precej evropsko, zato marsikdo sploh ne bi ugotovil, da gre za vietnamski avtomobil.
Notranjost je minimalistična in močno digitalizirana. Pred voznikom ni klasičnih merilnikov, skoraj vse funkcije pa se upravljajo preko velikega 15,6-palčnega osrednjega zaslona. To nekoliko spominja na Teslin pristop, vendar zahteva nekaj privajanja. Sistem je vizualno sodoben, vendar so ravno pri infotainmentu še rezerve oziroma bo potrebno narediti popravke glede počasnega delovanja sistema.
Kabina je sicer zelo prostorna. Tako spredaj kot zadaj je dovolj prostora tudi za višje potnike. Zaradi ravnega dna je občutek prostornosti še večji, panoramska streha pa notranjost dodatno osvetli. Sedeži so veliki, udobni in mehki.
Prtljažnik ponuja dovolj prostora za družinsko uporabo, dodatno pa dobimo še manjši sprednji prtljažnik za polnilne kable v velikosti 78 litrov. Prtljažno dno je ravno, ponuja 380 litrov prostora in ko podremo zadnjo klop se ta poveča na 1.373 litrov.
Varnost in tehnologija
VinFast VF8 je opremljen z velikim številom varnostnih in asistenčnih sistemov. Med njimi najdemo prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, sistem za samodejno zaviranje v sili, nadzor mrtvih kotov, 360-stopinjsko kamero in prepoznavanje prometnih znakov.
Na papirju vozilo ponuja praktično vse, kar danes pričakujemo v sodobnem električnem SUV-ju. Več kritik bi pripisali predvsem v pretirano opozarjanje asistenčnih sistemov in delovanje občasne programske napake. Za vsako opozorilo vse nadležno piska, da smo na koncu že vse ignorirali ali bili slabe volje.
Vozne lastnosti
Pri vožnji VF8 pokaže nekoliko drugačen karakter kot večina evropskih konkurentov. Pospeševanje je zelo dobro, predvsem zaradi velike moči in takojšnjega navora električnega pogona. Pri speljevanju in vmesnih pospeševanjih avtomobil deluje precej suvereno.
Manj navdušenja pa je poželo samo podvozje. Nekaj bi se dalo še dodelati na vzmetenju, ki ni najbolje uravnoteženo. Na slabših cestah zna avtomobil nekoliko preveč poskakovati, v hitrejših ovinkih pa deluje manj samozavestno kot nekateri konkurenti.
Krmiljenje je precej lahkotno, kar bo všeč pri mestni vožnji, vendar vozniku ne daje veliko povratnih informacij. Pri umirjeni vsakodnevni vožnji je VF8 prijeten in tih avtomobil, pri bolj dinamični vožnji pa se pokaže, da znamka še lovi najboljše evropske proizvajalce.
Na avtocesti je vožnja dovolj mirna, čeprav se pri višjih hitrostih pojavi nekaj več zračnega šuma. Velika masa vozila se čuti predvsem pri hitrejših menjavah smeri. Pri vzvratni vožnji slika zamuja in če smo prehitri lahko kaj hitro razbijemo kakšen cvetlični lonec.
Motor, baterija in polnjenje
VinFast VF8 uporablja dva elektromotorja in štirikolesni pogon AWD. Osnovna različica Eco razvije približno 349 konjskih moči in 369 Nm navora, močnejša različica Plus pa ponuja kar 402 konjske moči in 620 Nm navora.
Pospešek do 100 km/h znaša približno 5,5 do 6 sekund, odvisno od različice, kar je za tako velik SUV zelo spodoben rezultat.
Baterija ima kapaciteto približno 87,7 kWh, kar po WLTP oziroma EPA standardih omogoča doseg med 400 in 470 kilometri, v praksi pa nekoliko manj, predvsem na avtocesti.
DC hitro polnjenje omogoča polnjenje od 10 do 70 odstotkov v približno 30 minutah. Vozilo podpira tudi AC polnjenje do 11 kW. Sami smo dosegli najvišjo polnilno moč 106 kWh po tehničnih specifikacijah bi ga lahko do 150 kWh. Tu se vedno poraja vprašanje ali imajo naši ponudniku težave s infrastrukturo in s tem ne morajo ponuditi dovolj polnilne moči v danem trenutku. Povprečna poraba se je gibala med 21 in 24 kWh. Pri polnjenju smo imeti težavo, da se baterija ni želela napolniti več kot 89 odstotkov in to kljub temu, da smo imeli nastavljeno polnjenje do 100 odstotkov.
Končno mnenje
VinFast VF8 je avtomobil, ki zelo jasno pokaže, kako hitro se razvijajo novi avtomobilski proizvajalci. Po videzu, prostornosti, tehnologiji in opremi deluje precej bolj zrelo, kot bi pričakovali od nove znamke.
Njegova največja prednost je zagotovo bogata oprema, prostorna notranjost in zmogljiv električni pogon. Hkrati pa je jasno, da avtomobil še ni povsem na ravni najbolj uveljavljenih evropskih ali korejskih konkurentov, predvsem pri programski opremi in vozni dodelanosti.
VF8 zato deluje kot avtomobil z velikim potencialom. Če bo VinFast uspel odpraviti začetne težave in dodatno izboljšati programsko ter vozno izkušnjo, bi lahko znamka v prihodnjih letih postala precej resen igralec na trgu električnih vozil.
Vinfast8 ima 10 letno garancijo ali 200.000 prevoženih kilometrov. Na voljo sta dve izvedenki VF8 ECO in VF8 PLUS. Prva je vstopna cena 40.990 evrov in druga 44.990 evrov. Oba imata štirikolesni pogon, le da je drugi bolj opremljen, ima 40 kW več moči in za 120 Nm navora več kot prvi.
Plusi: prostornost v notranjosti, cena, bogata oprema, modern videz.
Minusi: maksimalna napolnjenost baterije le 89%, pri vzvratni vožnji kdaj ni črt.
Cena testnega vozila: 45.490 evrov
Specifikacije
Motor: dva elektromotor
Moč elektromotorja: 300 kW
Navor: 620 Nm
Pogon: štirikolesni
Največja hitrost: 200 km/h
0-100 km/h: 5,5 s
Emisije CO2: 0 g
Prostornina baterije: 87,7 kWh
Gorivo: elektrika
Poraba: 21-24 kWh/100 km
Prostornina prtljažnika: 320–1.373 litrov
Obračalni krog: 12,4 m
Masa vozila: 2.595 kg
Platišča: 20-palčna (245/45)
