Jeep Compass 1.2 e-Hybrid DCT6 145 First Edition: prepričljiv družinski SUV z značajem Jeepa

Jeep je znamka, ki že desetletja gradi svojo identiteto na pustolovskem značaju, robustnosti in terenskih sposobnostih. Novi Compass tretje generacije pa predstavlja nekoliko drugačen obraz te zgodbe. Čeprav ohranja značilno podobo Jeepa, je v prvi vrsti sodoben družinski SUV, namenjen vsakodnevni uporabi na asfaltu. Njegova nova generacija je postavljena na Stellantisovo platformo STLA Medium, pod karoserijo pa se skriva tehnika, ki si jo deli z več drugimi modeli koncerna.

Na test smo dobili različico Jeep Compass 1.2 e-Hybrid DCT6 145 First Edition, ki združuje 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik, 48-voltni blagi hibridni sistem in šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Sistemska moč znaša 145 KM, pogon pa je speljan na sprednji kolesi. Jeep pri tej različici obljublja predvsem dobro razmerje med vsakodnevno uporabnostjo, udobjem, tehnološko opremljenostjo in zmerno porabo.

In prav tu je novi Compass zanimiv: ni več klasični »džip«, kakršnega bi pričakovali od imena Jeep, temveč sodoben, prostoren in izrazito evropsko zasnovan SUV, ki želi pustolovski videz združiti z udobjem družinskega avtomobila.

Videz, prostornost in praktičnost

Čeprav je Compass tehnično precej bolj evropski, kot bi pričakovali, oblikovalci niso dovolili, da bi izgubil svojo identiteto. Prav nasprotno. Novi Compass je eden tistih avtomobilov, ki ga lahko prepoznamo že na daleč.

Sprednji del ostaja izrazito Jeepovski. Sedem rež maske hladilnika je dobilo sodobno interpretacijo, obdaja pa jih precej bolj minimalistična podoba, kot smo je bili vajeni pri prejšnji generaciji. Posebno pozornost pritegnejo matrični LED-žarometi, ki so pri različici First Edition del serijske opreme. Osvetljena maska dodatno poudari sodoben značaj avtomobila.

Oblikovno je Compass precej bolj oglat in robusten od številnih konkurentov. Plastične zaščite okoli karoserije niso zgolj oblikovni dodatek, ampak poudarjajo pustolovski značaj avtomobila. Tudi bočna linija je dovolj masivna, da Compass ne deluje kot še en generični mestni SUV.

Pri različici First Edition so serijska 20-palčna aluminijasta platišča, zatemnjena zadnja stekla, električno zložljivi zunanji ogledali ter LED-matrični žarometi.

Compass meri približno 4,55 metra v dolžino, medosna razdalja pa znaša 279,5 centimetra. To se zelo dobro pozna v notranjosti, saj avtomobil navzven ni videti pretirano velik, znotraj pa ponuja precej prostora.

Če je zunanjost značilno Jeepovska, je notranjost nekoliko bolj presenetljiva. Armaturna plošča je oblikovno moderna, vendar ne pretirano futuristična. Jeep se je odločil za precej vodoravno zasnovo, pri kateri je velik osrednji zaslon lepo vpet v armaturno ploščo.

Pred voznikom je 10,25-palčni digitalni instrumentni prikazovalnik, na sredini armaturne plošče pa kraljuje 16-palčni zaslon sistema Uconnect. Ta omogoča tudi navigacijo, brezžično povezavo Apple CarPlay in Android Auto ter druge povezane funkcije. Na voljo je tudi brezžični polnilnik za pametni telefon.

Pomembna prednost je, da notranjost kljub obilici digitalizacije ne deluje hladno. Jeep je ohranil nekaj fizičnih upravljalnih elementov, kar je dobrodošlo predvsem pri klimatski napravi in nekaterih pogosto uporabljenih funkcijah.

Sedeži so pri različici First Edition kombinirani iz tkanine in umetnega usnja, sprednja sedeža pa ponujata tudi ogrevanje. Ogrevan je lahko tudi volanski obroč. Voznikovo delovno okolje je dobro pregledno, položaj za volanom pa tipično SUV-jevski, nekoliko višji in posledično zelo primeren za vsakodnevno vožnjo.

Posebna pohvala gre prostornosti. Na zadnji klopi je dovolj prostora tudi za odrasle potnike, dolga medosna razdalja pa omogoča udobno sedenje tudi na daljših poteh. Prtljažnik ponuja 541 litrov, po podiranju zadnje klopi pa se prostornina poveča na približno 1.561 litrov. To pomeni, da Compass ni samo oblikovno zanimiv avtomobil, temveč tudi zelo uporaben družinski prevoznik.

Varnost

Na področju varnosti Compass sledi sodobnim trendom in ponuja zelo širok nabor asistenčnih sistemov. First Edition vključuje prilagodljivi tempomat, parkirne senzorje spredaj in zadaj, vzvratno kamero, sisteme za pomoč vozniku. Na voljo so tudi napredni matrični LED-žarometi.

Pri vsakodnevni vožnji se tako hitro pokaže, da Compass ni več klasičen mehansko preprost SUV, temveč zelo tehnološko napreden avtomobil.

Asistenčni sistemi so uporabni predvsem na avtocesti in v gostem prometu. Pri tem pa velja podobno kot pri večini sodobnih avtomobilov: sistemi so pomoč vozniku in ne nadomestilo za njegovo pozornost.

Pri testnem avtomobilu je bilo mogoče opaziti, da zna sistem samodejnega zaviranja oziroma prilagajanja hitrosti pri določenih situacijah delovati nekoliko bolj odločno, ponovno pospeševanje po upočasnitvi pa ni vedno najhitrejše. To je bolj značajska lastnost kalibracije sistema kot resna pomanjkljivost.

Vozne lastnosti

Compass je nastavljen predvsem na udobje. Podvozje dobro prenaša vsakodnevne cestne nepravilnosti in avtomobil daje občutek stabilnosti. Dolga medosna razdalja je pri tem pomembna prednost, saj Compass tudi pri višjih hitrostih deluje umirjeno.

Na avtocesti je občutek suveren, avtomobil pa se dobro znajde tudi na regionalnih cestah. Krmiljenje je dovolj natančno, vendar Compass voznika ne nagovarja k posebej športni vožnji. Njegov značaj je bolj potovalen kot dinamičen. Pravzaprav je to ena njegovih pomembnejših prednosti. Compass je avtomobil, v katerem se boste dobro počutili na vsakodnevni poti v službo, enako pa tudi na nekaj sto kilometrov dolgem potovanju.

Jeep pri novem Compassu poudarja tudi 200-milimetrsko oddaljenost od tal in možnost premagovanja vodne ovire do globine 408 milimetrov. Vendar moramo biti pri tem realni: testirana različica e-Hybrid ima sprednji pogon, zato kljub robustnemu videzu ni namenjena zahtevnejšemu terenu.

To je pomembna razlika med videzom in dejanskimi zmogljivostmi. Compass je sposoben brez težav zapeljati na makadam, gozdno pot ali slabšo podlago, vendar od njega ne smemo pričakovati zmogljivosti pravega terenskega Jeepa.

Informacije o motorju

Pod motornim pokrovom je 1,2-litrski trivaljni turbobencinski motor z močjo 136 KM oziroma 100 kW. Dopolnjuje ga elektromotor z močjo 21 kW oziroma 28 KM, sistemska moč pa znaša 145 KM. Električni del uporablja 48-voltni sistem z baterijo kapacitete 0,9 kWh.

Pogonski sklop je povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko DCT6, pogon pa je na prednji kolesi.

Na papirju je kombinacija zanimiva, predvsem zato, ker elektromotor pomaga bencinskemu motorju pri speljevanju in počasnejši vožnji. Pri mestni vožnji lahko sistem določene situacije izkoristi tudi za kratkotrajno električno premikanje, pri čemer vozniku ni treba razmišljati o polnjenju baterije.

Toda Compass s tem pogonom ni športni avtomobil. Masa okoli 1,6 tone in relativno skromna prostornina motorja pomenita, da je treba pri odločnejšem pospeševanju nekoliko več potrpežljivosti. Tovarniški podatek za pospešek od 0 do 100 km/h znaša približno 10 sekund, največja hitrost pa 188 km/h.

Motor je najbolj prepričljiv pri umirjeni in tekoči vožnji. Takrat hibridni sistem lepo dopolnjuje turbobencinski agregat, menjalnik eDCT pa skrbi za relativno neopazno prestavljanje.

Pri bolj dinamični vožnji se pokaže omejitev tega pogonskega sklopa. Trivaljnik mora za premikanje razmeroma velikega avtomobila opraviti precej dela, zato pri močnejšem pospeševanju postane bolj slišen. Tudi odzivnost menjalnika pri nenadnem zahtevanju več moči ni vedno tako hitra, kot bi pričakovali.

Po drugi strani je poraba za tako velik avtomobil razmeroma nizka. Tovarniška vrednost se giblje okoli 5,9 l/100 km, na testu pa je bila dosežena poraba okoli 6,6 l/100 km, kar je glede na velikost in maso avtomobila povsem realen rezultat.

Končno mnenje

Novi Jeep Compass je zanimiv avtomobil predvsem zato, ker se je zelo uspešno izognil največji nevarnosti sodobnih SUV-jev temu, da bi postal oblikovno in značajsko neopazen.

Čeprav je tehnično povezan s številnimi drugimi modeli Stellantisovega koncerna, tega na prvi pogled ne pokaže. Compass ima svojo identiteto, izrazit obraz in dovolj robustno podobo, da ga lahko brez težav prepoznamo kot Jeepa.

Testna različica 1.2 e-Hybrid DCT6 145 First Edition je najbolj smiselna za kupca, ki išče prostoren družinski SUV, želi avtomatski menjalnik, dobro serijsko opremo in zmerno porabo, hkrati pa ne potrebuje štirikolesnega pogona.

Največji adut je zagotovo kombinacija prostornosti, udobja, bogate opreme in prepoznavnega videza. 541-litrski prtljažnik, prostorna zadnja klop in bogata varnostna oprema pomenijo, da je Compass zelo uporaben družinski avtomobil.

Največja zadržka ostajata pogonski sklop in dejstvo, da 145-konjskega e-Hybrida ne moremo imeti s štirikolesnim pogonom. Trivaljni motor je za vsakodnevno uporabo dovolj zmogljiv, vendar od njega ne smemo pričakovati športnosti. Tudi ime Jeep danes pri tem modelu ne pomeni več nujno terenskih zmogljivosti.

Toda če Compass ocenjujemo kot sodoben družinski SUV, je zgodba precej drugačna. Je udoben, prostoren, tehnološko napreden in predvsem oblikovno dovolj samosvoj, da se v poplavi podobnih križancev ne izgubi.

Jeep Compass 1.2 e-Hybrid DCT6 145 First Edition je torej bolj družinski avanturist kot pravi terenec in prav v tej vlogi deluje najbolje. Jeep ima 7 letno brezskrbnost oziroma dve leti tovarniške garancije in še 5 let jamstva FlexCare ali le 100.000 prevoženih kilometrov.

Plusi: prostornost, zunanji izgled, poraba goriva.

Minusi: moč motorja, počasnejši informacijski sistem.

Cena testnega vozila: 41.320 evrov

Specifikacije:
Motor: 1.2-litrski turbobencinski
Moč bencinskega motorja: 100 kW (130 KM)
Navor: 230 Nm
Moč elektro motorja: 21kW (28KM)
Menjalnik: samodejni menjalnik
Prestave: 6
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 188 km/h
0-100 km/h: 10,3 s
Emisije CO2 (WLTP): 132 g/km
Povprečna poraba: 6,6l / 100 km
Prostornina posode za gorivo: 55 litrov
Gorivo: bencin
Prostornina prtljažnika: 541/1.561 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 10,8 m
Masa vozila: 1. 560kg
Platišča: 20 palčna (pnevmatike 235/50)