Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 EAT8, dizelski karavan, ki še vedno verjame v svoj obstoj

V času, ko avtomobilski trg vse bolj odločno stopa v smer elektrifikacije, je dizelski motor postal precej redkejši gost v ponudbi novih osebnih avtomobilov. A za voznike, ki veliko kilometrov opravijo na avtocestah, regionalnih cestah in daljših potovanjih, ima dobro zasnovan dizelski pogon še vedno zelo konkretne argumente. Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 EAT8 je pravzaprav eden takšnih avtomobilov eleganten, tehnološko napreden in dovolj prostoren karavan, ki združuje 1,5-litrski turbodizel s 130 KM in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom EAT8.

Aktualni 308 SW je dolg 4,636 metra, dizelski BlueHDi 130 pa razvije 96 kW oziroma 130 KM in 300 Nm navora. Po tednu uporabe se je povprečna poraba gibala pri 5,2 litrih na sto. Pogrešali smo nekaj več prostora na zadnji klopi pri uporabi otroških sedežev.

Videz, prostornost in praktičnost

Peugeot je z zadnjo generacijo 308 naredil precejšen oblikovalski korak naprej. Klasične, nekoliko zadržane linije predhodnika je zamenjal bolj samozavesten in izrazit oblikovalski jezik. Pri različici SW je ta še posebej dobro izveden, saj podaljšana karoserija ne deluje kot naknadno dodan zadek, temveč kot celovito oblikovan avtomobil.

Sprednji del zaznamuje velika maska z novim levjim emblemom, ob njej pa so značilne svetlobne sledi dnevnih luči, ki spominjajo na levje kremplje. Različica GT dodaja še nekaj športnega karakterja drugače oblikovane odbijače, izrazitejšo masko, GT oznake in večja 18-palčna lahka lita platišča.

Posebno poglavje predstavljajo žarometi. Peugeot je pri 308 namenil veliko pozornosti svetlobni tehnologiji, pri različicah GT pa je na voljo napredna matrična LED-tehnologija. Zadek je prepoznaven po treh svetlobnih elementih na vsaki strani, ki nadaljujejo motiv levjih krempljev.

Silhueta SW je kljub karavanski zasnovi precej športna. Strešna linija se proti zadku elegantno spušča, široka ramena in razmeroma kratki previsi pa avtomobilu dajejo stabilen videz. Vstop v 308 SW pomeni tudi vstop v svet Peugeotovega i-Cockpita. Koncept je že dobro poznan, vendar je v aktualnem 308 precej bolj prefinjen kot pri starejših generacijah.

Pred voznikom je digitalna instrumentna plošča, sredinsko mesto pa zavzema 10-palčni zaslon visoke ločljivosti. Peugeot uporablja tudi 3D i-Cockpit, pri katerem so informacije razporejene v več globinskih ravneh.

Posebnost ostaja majhen volanski obroč. Nekaterim voznikom bo takšna rešitev zelo všeč, saj omogoča hitro in natančno upravljanje, drugi pa se bodo morali nanjo nekoliko navaditi. Pri nastavitvi sedeža in volana je zato pomembno, da si voznik položaj prilagodi tako, da instrumentov ne zakriva volan.

GT dodaja športno noto z bolj izrazitimi sedeži, kakovostnejšimi materiali, GT dodatki in ambientalno osvetlitvijo. Splošen vtis je zelo dober: kabina deluje moderno, evropsko in precej bolj prestižno, kot bi pričakovali od avtomobila tega razreda.

Posebej pohvalno je, da Peugeot ni vsega podredil zaslonu. Fizični elementi za nekatere pomembne funkcije ostajajo, dodatno pa so na voljo tudi programirljive bližnjice i-Toggles, s katerimi lahko voznik prilagodi dostop do pogosto uporabljenih funkcij.

Kot karavan ima 308 SW seveda pomembno prednost pred klasičnim 308. Prtljažni prostor ponuja občutno več uporabnosti, zato je avtomobil primeren tako za družinsko uporabo kot za poslovna potovanja. Pri starejši specifikaciji 308 SW je navedena prostornina prtljažnika 598 litrov, kar lepo pokaže praktični potencial modela, če podremo zadnjo klop se prostor poveča na 1.487 litrov.

Varnost

Peugeot 308 SW GT je avtomobil, pri katerem varnost ni omejena samo na klasične varnostne elemente. Poleg ABS, ESP, več zračnih blazin in sistema ISOFIX so na voljo številni elektronski sistemi za pomoč vozniku.

Med njimi so sistem samodejnega zaviranja v sili, opozarjanje na nevarnost trčenja, prepoznavanje prometnih znakov, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, prilagodljivi tempomat in sistemi za spremljanje mrtvih kotov. Pri določenih paketih opreme so na voljo tudi opozarjanje na prečni promet zadaj in naprednejši sistemi za menjavo voznega pasu.

Pri vsakodnevni vožnji so posebej uporabni parkirni senzorji in kamera, saj dolg karavanski zadek vendarle zahteva nekoliko več pozornosti pri manevriranju.

Pomembno je tudi, da varnostni sistemi niso namenjeni temu, da bi nadomestili voznika. Njihova prava vrednost se pokaže predvsem v situacijah, ko voznik za trenutek spregleda nevarnost ali ko se promet pred njim nenadoma ustavi.

Vozne lastnosti

Čeprav oznaka GT nakazuje športnejšo naravo, 308 SW ni avtomobil, ki bi želel biti športni avtomobil. Njegova glavna naloga je združevati udobje, stabilnost in dovolj dinamičen občutek za volanom. Kompaktni volan pripomore k občutku okretnosti. Krmiljenje je dovolj neposredno, avtomobil pa se na ukaze voznika odziva hitro in predvidljivo.

Podvozje je dobro uravnoteženo. Na avtocesti avtomobil deluje mirno in stabilno, pri višjih hitrostih pa daje vozniku občutek varnosti. Na ovinkastih regionalnih cestah pokaže, da je Peugeot pri nastavitvi podvozja želel ohraniti tudi nekaj vozniškega karakterja.

Največja prednost karavanske izvedbe se pokaže na dolgih potovanjih. Daljša karoserija in dobro urejen potniški prostor omogočata udobno potovanje, dizelski motor pa je pri avtocestni vožnji v svojem elementu.

Informacije o motorju

Pod motornim pokrovom je 1,5-litrski štirivaljni turbodizel BlueHDi. Razvije 130 KM oziroma 96 kW pri 3.750 vrt/min, največji navor 300 Nm pa je na voljo pri 1.750 vrt/min. Motor je povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom EAT8 in poganja sprednji kolesi.

Na papirju 130 KM danes ne zveni posebno impresivno, vendar je pri tem avtomobilu pomembnejši navor. 300 Nm omogoča dovolj suvereno pospeševanje, predvsem pri vožnji izven mesta in na avtocesti.

EAT8 je eden od ključnih elementov celotne kombinacije. Osem prestav omogoča, da motor pri potovalnih hitrostih deluje pri razmeroma nizkih vrtljajih, kar ugodno vpliva na hrup in porabo. Menjalnik prestavlja gladko in praviloma dovolj hitro, pri umirjeni vožnji pa je njegov značaj izrazito udoben.

Ta pogonska kombinacija je najbolj smiselna za voznika, ki letno naredi veliko kilometrov. Za kratke mestne relacije dizel ni več tako očitna izbira, za dolge razdalje pa ostaja zelo učinkovit. Tudi Peugeot sam 1,5-litrski BlueHDi v kombinaciji z EAT8 izpostavlja kot motor, primeren predvsem za intenzivno vožnjo na dolge razdalje.

Končno mnenje

Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 EAT8 je zanimiva kombinacija tradicionalnega in sodobnega avtomobilizma. Na eni strani imamo učinkovit štirivaljni dizelski motor in klasični samodejni menjalnik, na drugi pa izrazito sodoben videz, digitalni kokpit, napredne asistenčne sisteme in zelo premišljeno notranjost.

Njegova največja prednost je ravno uravnoteženost. Ni najmočnejši, ni najbolj športen in ni najbolj futurističen avtomobil v svojem razredu. Je pa zelo uporaben, udoben in dovolj učinkovit karavan, ki se odlično znajde na dolgih poteh.

Za družino, poslovnega uporabnika ali voznika, ki na leto prevozi veliko kilometrov, je 308 SW z dizelskim motorjem še vedno zelo racionalna izbira. Oznaka GT mu doda nekaj vizualne privlačnosti in športnega značaja, EAT8 pa poskrbi za udobje, ki ga pri vsakodnevni uporabi hitro vzljubimo.

Čeprav se avtomobilska prihodnost očitno elektrificira, Peugeot 308 SW GT BlueHDi 130 EAT8 dokazuje, da ima klasičen dizelski karavan še vedno svoje mesto, predvsem takrat, ko so pred njim kilometri in ne zgolj kratke mestne vožnje. Kupci lahko izbirajo med nivoji opreme Style, Active Pack, Allure in GT. Motorja sta dva, hibridni 145 konjev in dizelski 130.

Plusi: poraba goriva, materiali, armatura, 3D voznikov zaslon, prostoren prtljažnik.

Minusi: kakovost kamere, višina stropa v notranjosti, dostop na zadnji klopi, prostornost zadnje klopi.

Cena testnega vozila: 31.820 evrov

Specifikacije:
Motor: 1.5-litrski EURO 6.4
Moč bencinskega motorja: 96 kW (130 KM) pri 3.750 vrt./min.
Navor: 300 Nm pri 1.750 vrt./min.
Menjalnik: samodejni menjalnik
Prestave: 8
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost:  207 km/h
0-100 km/h: 10,3 s
Emisije CO2 (WLTP): 128-134 g/km
Povprečna poraba: 5,2l / 100 km
Prostornina posode za gorivo: 52 litrov
Gorivo: dizel
Prostornina prtljažnika: 598/1.487 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 10,7 m
Masa vozila: 1. 543 kg
Platišča: 18 palčna (pnevmatike 225/40)