Dacia Duster je eden izmed terencev, za katerega lahko takoj ugotovimo končni rezultat: Duster pomete z vso konkurenco z začetno ceno 9.990 €.
Za petsedežni družinski avtomobil, ki je po velikosti primerljiv z Nissanom Qashqaijem, je to enostavno presenetljivo. Kaj sploh je Dacia? Romunsko podjetje, ki reciklira tehnologijo starih modelov lastnika Renaulta in ustvarja cenovno dostopne avtomobile, ki se jih ne veselijo le države v razvoju, temveč tudi evropski kupci, katerim je varčevanje postalo na novo pridobljena vrlina.
Zunanjost
Na prvi pogled je Dacia Duster pravi terenec. Velikost vozila, visoko podvozje, kromirana okrasna maska, široki blatniki, prednji dvojni žarometi… Terenec, ki nas kar vabi, da ga popeljemo po najzahtevnejših terenih. Danes se večina terenskih vozil enači s težo in velikostjo. Predsodek, ki ga Duster takoj odpravi. Z dolžino 4,31m in širino 1,82m je Duster zelo kompakten in se znajde tako v urbanem okolju, kot tudi na off-road terenih. Na voljo je v izvedbi 4×2 in 4×4.
Vožnja
Terenec.si je testiral model Duster Laureate 1.5 dCi 4×4. In kako se je z njim peljati? Presenetljivo dobro. Gre za nezapleten avto, ki temelji na Loganovem podvozju. Duster je enostaven za vožnjo, saj kombinacija majhne teže (1180kg pri 4×2 in 1280kg pri 4×4) in kompaktne velikosti omogoča dobro okretnost. Pri različici 4×4 lahko voznik, zahvaljujoč upravljalnem gumbu (enakemu kot pri Nissanu), ki je nameščen na sredino konzole, enostavno prilagodi konfiguracijo vozila glede na potrebe. Voznik lahko izbira med tremi načini.
Ko je izbran način auto, se navor samodejno porazdeli med vsa štiri kolesa glede na pogoje oprijema vozila. Ta sistem je zasnovan tako, da zagotavlja optimalno vleko, oprijem vozišča, Dusterju pa pričara prave 4×4 sposobnosti. V normalnih pogojih se navor prenaša skozi prednja kolesa. V primeru, da izgubimo trenje, se nekaj navora prenese na zadnjo os. V ekstremnih pogojih se navor razdeli na prednjo in zadnjo os. To omogoča Nissanova elektromagnetna sklopka. Ta način se uporablja na vseh vrstah cest, ne glede na pogoje oprijema vozila, predvsem pa na spolzkih cestiščih (dež, sneg, led).
V načinu lock se 50 procentov konstantnega navora prenese na zadnjo os. Ta način je priporočljiv za pogoje, ko je oprijem pri nizkih hitrostih zelo slab (blato, pesek, zemlja, poškodovane površine).
Pri načinu 2WD pa se navor porazdeli med obe prednji kolesi. Ta način je primeren za vožnjo po urejenih cestiščih in za manjšo porabo goriva. Mi smo Dusterja testirali na cesti do vrha Šmarne gore . Ni ga motilo, če smo se ustavili na najbolj strmem klancu, mokrem listju ali sredi velikih lukenj. Vsemu se je brez težav uprl in nas mirno peljal naprej. Poleg vsega pa Duster skrbi tudi za okolje, saj motorji dCi omogočajo daljšo vožnjo z enim polnjenjem goriva, hkrati pa tudi nizko stopnjo emisije CO2, ki pri 4×2 znaša manj kot 140 g/km, pri 4×4 pa manj kot 150 g/km.
Varnost
Duster se je izkazal tudi na področju varnosti, saj se ponaša z Bosch 8.1 ABS, EBV (elektronska porazdelitev zavorne sile) in sistemom pomoči pri zaviranju v sili. Za voznika in sovoznika je poskrbljeno z dvema varnostnima blazinama in tritočkovnima varnostnima pasovoma z omejevalnikom zatezne sile. Odvisno od modela, Duster nudi tudi dve stranski varnostni blazini za primer bočnega trčenja in ESP – sistem za nadzor stabilnosti vozila in ASR proti zdrsavanju koles.
Notranjost
Funkcionalna in prostorna kabina s pridihom Renaultove podobe. Sprednja potnika imata na voljo kar precej prostora, medtem ko je prostor pri zadnjih potnikih malce bolj omejen. Ne pričakujte luksuza in kupa skritih predalčkov, ki jih najdete šele po nekaj tedenski uporabi. Dusterjeva notranja oprema je enostavna, a uporabna. Prtljažnik obljublja prostornino 443 litrov, pri preklopljeni sedežni klopi pa prostor dosega 1636 litrov. Notranja oprema pa pri novih uporabnikih poskrbi tudi za uganke. Zanimivo je iskanje stikal za odpiranje stranskih stekel. Najbolj uspešni bodo tisti, ki bodo svoj pogled usmerili na sredinsko konzolo.
Končna ocena
Dacia Duster je vsekakor veliko presenečenje. Če odmislimo malce skromnejšo notranjo opremo in dejstvo, da je treba skoraj vsako dodatno opremo tudi dodatno doplačati, to še vedno ne izbriše dejstva, da se noben družinski terenec ne more kosati z Dusterjem glede vrednosti, ki jo dobimo za njegovo ceno. Osnovni model Nissan Qashqai stane približno toliko, kot Duster z vso možno opremo. Duster je torej za voznike, ki resnično potrebujejo terensko vozilo ali pa za tiste, ki si ga le želijo in so brez predsodkov – glede imena in potrošenega denarja.
Plusi: majhna poraba goriva, nizka cena, velik prtljažnik.
Minusi: ESP za doplačilo, ni parkirnih tipal, ni termometra zunanje temperature.
Specifikacije:
Motor: 1.5-litre, štiri cilindri
Moč: 80 kW pri 4000 rpm
Navor: 240 Nm pri 1750 rpm
Menjalnik: Ročni
Prestav: 6
Pogon:2 in 4-kolesni
Zavore: zračno hlajeni diski, ABS, zadnji bobni
Največja hitrost: 168 km/h
0-100km/h: 12,5 s
Emisije CO2: 145 g/km
Povprečna poraba: 6,6L/100km
Prostornina posode za gorivo: 50L
Gorivo: Diesel
Zavore: ABS
Varnost: ESP
Prostornina prtljažnika: 408/1636L
Obračalni krog: 10.4 m
Masa vozila: 1280kg
Platišča: 16 inčev
