Ford Puma Gen-E Premium

Ford z modelom Puma Gen-E vstopa v svet popolnoma električnih kompaktnih križancev. Puma je že pri bencinskih različicah veljala za enega bolj vozniško zanimivih modelov v razredu, električna izvedba Gen-E pa želi to filozofijo nadaljevati še v električni dobi. Pri Fordu niso želeli ustvariti zgolj še enega električnega SUV-ja, temveč avtomobil, ki ostaja praktičen, kompakten in hkrati dovolj zabaven za vožnjo.

Električna Puma na prvi pogled sicer ostaja precej podobna klasični različici, vendar prinaša nekaj pomembnih sprememb. Spredaj opazimo zaprto masko, ki nekoliko spominja na večji Mustang Mach-E, nekoliko drugačen odbijač in bolj aerodinamično oblikovane elemente. Kljub električnemu pogonu Puma še vedno deluje športno in kompaktno, kar ji zelo pristaja.

Videz, prostornost in praktičnost

Ford Puma Gen-E je oblikovno eden bolj dinamičnih avtomobilov v svojem segmentu. Ni pretirano futuristična, kar bo marsikomu všeč, saj še vedno izgleda kot “pravi” avtomobil in ne kot tehnološki eksperiment. Visok nos, izraziti blatniki in nekoliko kupejevska strešna linija ustvarjajo precej športen videz.

Stranski profil razkriva kompaktne mere, zaradi katerih je Puma zelo okretna v mestu. Kljub temu deluje dovolj robustno, da ohrani SUV značaj. Lepo se podajo tudi večja platišča, ki nekoliko zapolnijo blatnike in izboljšajo celoten videz vozila.

Zadnji del ostaja precej prepoznaven, z višje postavljenimi LED lučmi in izrazitejšim spojlerjem. Oblikovno sicer ni pretirano izstopajoč, vendar deluje sodobno in skladno s preostankom avtomobila.

Notranjost je precej bolj moderna kot pri prejšnjih Fordovih modelih. Pred voznikom se nahaja digitalna instrumentna plošča, osrednji del pa zaseda velik 12-palčni multifunkcijski zaslon z najnovejšo generacijo sistema SYNC 4. Sistem deluje hitro in pregledno, podprt pa je tudi z brezžičnim Apple CarPlay in Android Auto povezovanjem.

Ford je pri električni Pumi precej izboljšal občutek tehnologije v kabini. V višjih paketih opreme dobimo tudi B&O zvočni sistem, ambientalno osvetlitev, ogrevane sedeže in ogrevan volanski obroč. Nekoliko manj navdušijo določeni trši materiali v kabin in svetleča plastika, vendar je celoten vtis še vedno dober.

Sedeži so udobni in nudijo dovolj opore tudi pri nekoliko bolj dinamični vožnji. Položaj sedenja je višji, kar izboljša preglednost. Na zadnji klopi je prostora dovolj za vsakodnevno uporabo, vendar višji potniki hitro občutijo nekoliko manj prostora za kolena. To je ena redkih slabosti kompaktnih dimenzij vozila.

Prtljažnik pa je eden največjih adutov modela Puma Gen-E. Ford je ohranil tako imenovani »Gigabox«, velik dodatni prostor pod dnom prtljažnika, zaradi katerega je uporabnost presenetljivo dobra. Skupno ponuja okoli 574 litrov prostora, kar je med najboljšimi rezultati v razredu kompaktnih električnih SUV vozil. Spredaj pa dobimo še manjši »frunk«, kamor lahko pospravimo polnilne kable.

Varnost in tehnologija

Ford Puma Gen-E je opremljena z velikim številom sodobnih asistenčnih sistemov. Med njimi najdemo prilagodljivi tempomat, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, samodejno zaviranje v sili, sistem za nadzor mrtvih kotov in prepoznavanje prometnih znakov.

Pri višjih paketih opreme Ford ponuja tudi naprednejše funkcije, vključno z novejšim sistemom BlueCruise, ki na določenih avtocestnih odsekih omogoča delno prostoročno vožnjo.

Kamera za vzvratno vožnjo in parkirni senzorji precej pomagajo pri manevriranju, saj zaradi višje zadnje linije preglednost nazaj ni idealna.

Vozne lastnosti

Ford je že pri klasični Pumi dokazal, da zna izdelati avtomobil, ki je med najbolj zabavnimi za vožnjo v svojem segmentu. Tudi električna Gen-E ohranja precej lahkoten in igriv občutek med vožnjo.

Električni motor z močjo 168 konjskih moči omogoča dovolj živahna pospeševanja, predvsem pri mestnih hitrostih. Takojšen navor poskrbi, da avtomobil deluje precej bolj odzivno, kot bi pričakovali glede na številke na papirju.

Krmiljenje je lahkotno, vendar dovolj natančno, da vozilo tudi v ovinkih deluje suvereno. Zaradi nižje mase v primerjavi z nekaterimi konkurenti se Puma Gen-E med vožnjo ne zdi težka ali okorna. Prav to je eden glavnih razlogov, da vožnja še vedno deluje precej »Fordovsko«.

Vzmetenje je nastavljeno nekoliko bolj čvrsto, vendar še vedno dovolj udobno za vsakodnevno uporabo. Neravnine lepo pobira, v hitrejših ovinkih pa se karoserija ne nagiba pretirano.

Na avtocesti je vožnja mirna in dovolj tiha, čeprav se pri višjih hitrostih pojavi nekaj več zračnega šuma. Zaradi manjše baterije je Puma Gen-E predvsem mestni oziroma regionalni električni avtomobil, na daljših avtocestnih poteh pa je treba nekoliko bolj načrtovati polnjenje.

Motor, baterija in polnjenje

Ford Puma Gen-E poganja elektromotor na sprednji osi z močjo 123 kW oziroma 168 konjskih moči in 290 Nm navora. Pospešek od 0 do 100 km/h znaša približno 8 sekund, največja hitrost pa je omejena na 160 km/h.

Baterija ima uporabne kapacitete približno 43 kWh, kar po WLTP standardu zadostuje za doseg med 347 in 376 kilometri. V praksi pa je realen doseg slabih 300 kilometrov, odvisno od temperature, načina vožnje in uporabe avtoceste.

Poraba se giblje med 14 in 17 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni, da je Puma Gen-E precej učinkovit električni avtomobil. Pri mestni vožnji zna biti poraba še nižja.

DC hitro polnjenje podpira moč do 100 kW, kar pomeni polnjenje od 10 do 80 odstotkov v približno 23 minutah. Na domači AC polnilnici z močjo 11 kW pa polnjenje traja nekaj ur.

Končno mnenje

Ford Puma Gen-E je zelo zanimiv električni avtomobil predvsem zato, ker ne deluje sterilno ali dolgočasno. Še vedno ohranja nekaj vozniškega značaja, ki ga pri mnogih električnih SUV modelih pogosto pogrešamo.

Njena največja prednost je kombinacija kompaktnih mer, zelo uporabnega prtljažnika, dobre učinkovitosti in lahkotnega občutka med vožnjo. Ni električni avtomobil za zelo dolga avtocestna potovanja, je pa odličen za vsakodnevne poti, mesto in regionalne relacije.

Fordu je uspelo ustvariti električni avtomobil, ki ne želi biti pretirano futurističen, ampak predvsem uporaben in prijeten za življenje. Prav zato bo Puma Gen-E marsikomu precej bližje kot nekateri bolj “tehnološko hladni” konkurenti.

Izbiramo lahko med dvema nivojema opreme Puna GEN-E ali GEN-E Premium. Za prvo je potrebno odšteti 32.610 evrov, za drugo dodatna dva tisočaka. Seznam dodatne opreme dopušča, da električni Pumi še kaj dodamo in jo naredimo bolj edinstveno, udobno ali bolj varno. Na baterijo Ford nudi 8 letno garancijo in 5 letno garancijo brez omejitve kilometrov.

Plusi: velikost prtljažnika, prostor pod prtljažnim dnom, zunanjost, udobni sedeži, dobra vozna dinamika, prijeten občutek med vožnjo .
Minusi: veliko trde, svetleče plastike, manj prostora za kolena zadaj, mala kapaciteta baterije, visoka cena.

Cena testnega vozila: 36.000 evrov

Specifikacije

Motor: elektromotor
Moč elektromotorja: 124 kW (168 KM)
Navor: 290 Nm
Pogon: zadaj
Največja hitrost: 160 km/h
0-100 km/h: 8 s
Emisije CO2: 0 g
Prostornina baterije: 43 kWh
Gorivo: elektrika
Poraba: 15,9 kWh/100 km
Prostornina prtljažnika: 574–1.283 litrov
Obračalni krog: 10,5 m
Masa vozila: 1.575 kg
Platišča: 18-palčna (215/50)