Za prvo in drugo je Hyundai na trg poslal še tretjo generacijo Santa Feja, ki so ga sodobno oblikovali, naredili varnega, zmogljivega in predvsem uporabnega. Vozilo je tehnološko dovršeno, uporabili so kvalitetne materiale in poskrbeli za veliko udobja. Santa Fe premore veliko sodobne tehnologije, prostornosti in nudi velike užitke v vožnji, za katere si zaželite, da bi trajali in trajali.
Videz, prostornost in praktičnost
Novi Santa Fe je že na zunaj agresiven, atraktiven terenec, ki ga oblikuje značilna šesterokotna kromirana maska z lepo oblikovani xsenonski žarometi (s samodejno nastavitvijo višine svetlobnega snopa). Na spodnjem delu prednjega odbijača so dnevne LED luči, ki prav tako poudarjajo elegantno, športno podobo Santa Feja. Vozilo meri v dolžino 4.690 mm in širino 1.880 mm, kar občutimo takoj, ko moramo manevrirati v kakšni ozki ulici ali parkirni hiši. Na vozilu so 17 palična lita platišča, ki so rahlo rjavkaste barve, kar ga naredi še bolj atraktivnega. Za doplačilo pa lahko izbiramo še med 18 ali 19 paličnimi litimi platišči. Na samem vozilu ne primanjkuje kroma, saj so z vseh strani zanimive dizajnerske linije. Na voljo je enajst barv karoserije, vse od najsvetlejših do najtemnejših odtenkov.
Vsi materiali v notranjosti so skrbno izbrani in lepo izdelani, brez “čričkov” med vožnjo ali špranj pri stikajočih se delih. Vsa plastika je mehka na otip, črne barve oz. odvisno od naše izbire kombinacije notranjosti. Le-ta je na voljo v štirih barvah, oblazinjenje pa lahko izbiramo v sedmih kombinacijah. Barva osvetlitve inštrumentov, gumbov in vse elektronike je v modri barvi.
Tudi ko se bomo odpravili na potovanje, nas avtomobil ne bo razočaral glede prostora v prtljažnem prostoru, saj nam je tam na voljo 534 litrov, če podremo še zadnjo klop pa vse skupaj 1.680 litrov. Zadnjo klop lahko podremo v razmerju 60:40 ali 40:20:40. V prtljažnem prostoru lahko nekaj prostora najdemo tudi pod samim dnom pokrova.
Udobje
O udobju raje ne bi izgubljali besed, saj ga je v Fanta Feju v izobilju. Vseeno pa naj omenimo, da je za udobje odlično poskrbljeno že takoj pri vozniku, saj lahko voznikov sedež nastavimo v osmih različnih nastavitvah položaja, volan je opremljen s sistemom Flex Steer, ki uravnava trdoto volana, vožnjo pa olajšata še omejevalnik hitrosti in tempomat. Vsa stikala so lepo dostopna, v notranjosti vozila je prijetna modra svetloba merilnikov, stikal, radia itd., za udobje pa poskrbi še veliki sredinski naslon za roko. Merilnika hitrosti in obratov sta prav lepo dizajnersko oblikovana, med njiju pa so vgradili še 4,2 palični LCD zaslon za potovalni računalnik in druge podatke. Za bolj prijetno vožnjo v hladnih mesecih si lahko ogrejemo sprednje in zadnje sedeže, voznik pa si lahko ogreje tudi volanski obroč. Za vžig motorja ne potrebujemo ključa in ključavnice, saj vozilo uporablja pametni ključ in zadostuje le dotik gumba za vžig. Ko se približujemo vozilu, le-ta zazna pametni ključ, pospravljena ogledala se samodejno odprejo, na njih se vklopi osvetlitev, enako kot osvetlitev na kljukah prednjih vrat in ob pritisku gumba na kljuki vozilo odklenemo ali zaklenemo. V deževnih dneh za vidljivost poskrbi senzor za dež, brisalci se samodejno aktivirajo, ob večji količini dežja pa celo prilagodijo hitrost brisanja vetrobranskega stekla. Santa Fe ima vgrajeno dvopodročno samodejno klimatsko napravo, ki samodejno odrosi vetrobransko steklo, ima senzor vlažnosti in ionizator notranjega zraka. Za dodatno udobje poskrbijo še v usnje oblečen volanski obroč in prestavna ročica, samodejna zatemnitev vzvratnega ogledala, radio s 4,3 inčnim LCD zaslonom na dotik in CD/MP3 predvajalnikom, USB, AUX in iPod priključkom, ter šest zvočnikov. Na zadnji klopi je mogoče prilagajati sedalni del, saj je vzdolžno premičen. Tako lahko pridobimo nekaj prostora za kolena zadnjih potnikov ali pa povečamo prtljažni prostor.
Varnost
Novi Santa Fe je opremljen z vrsto varnostnih sistemov in rečemo lahko, da je prava varnostna “utrdba” na kolesih. Če začnemo pri varnostnih blazinah, jih ima sedem, vgrajen ima tudi senzor za prevračanje, ki v primeru prevrnitve sproži varnostne blazine. To je prvo Hyundaijevo vozilo z vgrajenim aktivnim pokrovom za pešce. Santa Fe ima vgrajen še sistem za nadzor stabilnosti (ESC), zavorni sistem ABS, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec in pri spustu (HAC in DBC), žaromete, ki se prilagajajo smeri vožnje v ovinke (AFLS) in le-te dodatno osvetlijo (SBL), sistem za večjo stabilnost priklopnega vozila (TSA) ter sistem opozarjanja za ohranitev smeri vožnje (LDWS).
Vozne lastnosti
Sama vožnja novega Santa Feja je udobna in komfortna. V potniški kabini prav nič ne slišimo hrupa motorja, tudi pri višjih hitrostih. Vgrajen ima šest stopenjski ročni menjalnik (na voljo je tudi avtomatski), ki se ga upravlja z lahkoto in brez zatikanja. Vozilo je nekoliko trše, a kdor je že navajen terenskih vozil, to zanj ne bo slabost. Za dobre vozne lastnosti poskrbijo nove, posebne vzmeti v izvedbi McPhersonove vzmetne noge, ki zagotavljajo natančno in udobno vožnjo po cestah in po brezpotjih. Vgrajen ima sistem, s katerim lahko uravnavamo trdoto volana (Flex Steer) v treh načinih: comfort, sport in normal. Ob pritisku na gumb na volanskem obroču se nam na zaslonu instrumentne plošče prikaže izbran program.
Ko bomo zašli ali namerno zapeljali z asfaltiranega cestišča na makadamsko ali blatno brezpotje, bomo lahko izkoristili elektronsko kontrolirani štirikolesni pogon (TOD), ki so ga za Hyundai zasnovali v podjetju MagnaStyer (imajo že 100 letno tradicijo pri izdelavi štirikolesnega pogona za različne znamke vozil po vsem svetu). Ob normalni vožnji in normalnih pogojih ima vozilo vso moč na prednjih kolesih, lahko pa jo tudi porazdeli med prvimi ali drugimi oz. voznik sam ob pritisku na gumb zapre diferencial, pri čemer ima vozilo 50% moči na sprednjih kolesih in 50% na zadnjih kolesih. Sami smo ga preizkusili na mokri-blatni, strmi podlagi in potrdimo lahko, da je štirikolesni sistem odličen. Učinkovit pa je prav tako v klanec, ki ima od 20 do 35% naklona. Za spust po klancu poskrbi avtomatski zavorni sistem, ki vozilo varno pripelje do konca klanca (sistem deluje od vklopu funkcije DBC, pri kateri moramo prestavno ročico prestaviti v prosti tek). Naša naloga je zgolj trdno držati volanski obroč in ga pravilno usmerjati. Vse ostalo za nas postori elektronika.
Pri parkiranju nam pomaga vgrajena vzvratna kamera in slika, ki se prikaže na vgrajenem zaslonu v armaturni plošči. Ta prikazuje pot, ki jo bomo naredili pri parkiranju vzvratno. Velika pomanjkljivost avtomobila je, da nima vgrajenih parkirnih senzorjev v sprednjih in zadnjih odbijačih. Santa Fe je veliko, visoko vozilo in mimogrede lahko spregledamo kakšen cvetlični lonec ali pri manevriranju zadenemo kakšno betonsko škarpo. Možno jih je vgraditi za doplačilo 350 € za zadnje štiri ali za 650 € z aktivnim parkirnim sistemom. Vsakemu, ki bo kupil Santa Feja, toplo priporočamo, da si ob nakupu naroči še vgradnjo parkirnih senzorjev, saj je sama kamera premalo za manevriranje takšnega avtomobila.
Informacije o motorju
Vgrajen ima zmogljiv 2.2 litrski turbodizelski štirivalnik s 197 konjskimi močmi in predvsem velikim navorom, 421 Nm. Že sami podatki motorja nam povedo, da je Santa Fe zmogljivo terensko vozilo, ki z lahkoto premaguje strma pobočja. Tudi ob vklopu pogona na vsa štiri kolesa se prav nič ne občuti, da bi vozilo izgubilo kaj moči. Santa Fe ima 1.777 kg, kar ni tako veliko, če primerjamo njemu podobna vozila. Kljub teži vozila ima vgrajen dober motor in ni nam ga potrebno mučiti v visokih obratih (zaradi visokega navora), s tem pa lahko privarčujemo tudi kakšen liter goriva, pa še vožnja je bolj mirna. Na testu smo imeli povprečno porabo 7,3l/100km (AC, regionalna cesta), na terenski off road vožnji 8,6l/100km, pri vožnji v mestu pa 7,9l/100km. Po končanem testu nam je potovalni računalnik pokazal povprečno porabo 7,6l/100km, ker je za tako močno in veliko vozilo zadovoljivo.
Končno mnenje
Hyundai nam v Santa Feju ponuja vse, kar si lahko kupec takega vozila zaželi. Vozilo je atraktivno, lepo oblikovano, predvsem pa je zmogljivo na cestah ali brezpotjih in ima zmogljiv štirikolesni pogon, za tiste, ki si želite dogodivščin po snegu, blatu in še kje. Za družinski avtomobil je dovolj prostoren, da ga lahko natovorimo za počitnice. Za daljša potovanja je udoben in komforten, tako za potnike na sprednjih sedežih kot tudi za tiste na zadnjih. Varnostnih sistemov mu ne primanjkuje, saj ima skoraj da vse, kar premore avtomobilska industrija. Prednost je tudi dokaj varčen motor. Osnovni Santa Fe lahko kupite že za 27.990 € in z nekaj dodatne opreme “pristanete” na 32.990 €. Če pa si želite vozila s “prestižno” opremo, boste zanj morali odšteti dobrih 45.000 €. Za katerikoli izbrani model in zanj odšteti denar pa lahko trdimo, da boste dobili veliko več, kot boste pričakovali!
Plusi: velik prtljažni prostor, atraktivna notranjost in zunanjost, zmogljiv motor.
Minusi: majhen zaslon na dotik, ni parkirnih senzorjev (pri opremi Limited).
Specifikacije:
Motor: 2.2-litrski, štirje cilindri
Moč: 145 kW pri 3.800 rpm
Navor: 421 Nm pri 1.800-2.500 rpm
Menjalnik: ročni
Prestav: 6
Pogon: 2 ali 4-kolesni
Zavore: zračno hlajeni diski spredaj, zadaj diski
Največja hitrost: 190 km/h
0-100km/h: 9,4 s
Emisije CO2: 147-155 g/km
Povprečna poraba: 7,5l/100km
Prostornina posode za gorivo: 64 L
Gorivo: Dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, BAS, DBC, ESC, ESP&VSM, ROP, HAC, TSA, 7 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 534/1.680 l
Obračalni krog: 10,9 m
Masa vozila: 1.777 kg
Platišča: 17 inčev
