V uredništvo smo tokrat na test dobili prvo Mazdo3 Sport100, ki nudi prefinjen izgled in dokaj varčen bencinski motor. Nova Mazda3 je popoln paket, ki presega visoka pričakovanja, saj je že Mazdina tradicija, da izdelujejo dobra dinamična vozila.
Videz, prostornost in praktičnost
Nova Mazda3 ni le še ena kopija kompaktnih avtomobilov, temveč je prava “trendsetterka” v svojem razredu. Povzela je oblikovalski jezik “Soul of Motion” (duša gibanja), ki so ga prvič namenili CX-5 crossoverju in Mazdi6, pred dvema letoma. Nov dizajn je izboljšal aerodinamiko in zmanjšal upor. Na prednjem delu je Mazda3 izgubila malce strašljiv nasmešek prejšnje generacije avtomobilov. Zgornja, kromirana kota okrasne maske se podaljšata v tanka, zakrivljena žarometa. Potniška kabina je nameščena malce bolj nazaj, kar je precej spremenilo profil v primerjavi s predhodnico. Tudi pokrov motorja je malce raztegnjen, saj sta stebrička vetrobranskega stekla pomaknjena približno deset centimetrov nazaj. Od žarometov se proti stranskim ogledalom krivi elegantna linija, na videz športna streha pa se konča z izzivalnimi zadnjimi lučmi. Od zunaj je Mazda3 kombinacija agresivnega prednjega dela, ostrih robov in nežnih linij.
Notranjost je elegantna in moderno oblikovana, s prijetno obliko in kvalitetnimi materiali. Proizvajalec je poskrbel za dobro izolacijo, saj med vožnjo zelo malo slišimo hrup iz okolice. Stilska zasnova je čista in pregledna. Pred voznikom so dobro vidni merilniki, okrogel števec za hitrost in ob njem, na vsaki strani, digitalna prikazovalnika. Na levi strani je digitalni obratomer, prikaz optimalne prestave in podatki prevoženih kilometrov. Desni del je rezerviran za zunanjo temperaturo in informacije o povprečni porabi goriva, preostalih kilometrih, povprečni hitrosti ipd. Čistost se nadaljuje po vsej armaturni plošči. Na sredini je vgrajen sedem palčni zaslon na dotik, katerega lahko upravljamo tudi z gumbom HMI, ki se nahaja med prvima sedežema. Na zaslonu lahko upravljamo avdio sistem, povezave z mobilnimi telefoni, navigacijski sistem (odvisno od opreme vozila), spremljamo statistiko porabe goriva ter poročilo o samem izkoristku sistema I-Stop. Prednja sedeža sta udobna, na zadnji klopi pa nam hitro postane neudobno, saj so klop postavili preveč pokončno. So pa na račun tega pridobili nekaj več prostora v prtljažnem delu. Nekoliko višji potniki pa se na zadnji klopi lahko hitro počutijo utesnjene zaradi “nizke” strehe, ki se spušča proti prtljažnemu delu.
Ob podrtju zadnje klopi smo bili presenečeni, saj se ta popolnoma zravna z nakladalno površino prtljažnika. V normalnem stanju nam Mazda3 ponuja 350 litrov prostora, pri podrti klopi pa 1.360 litrov.
Varnost
Mazda že v osnovnem paketu ponuja veliko varnostne opreme. Paket Challenge ponuja sistem SBCS – sistem za izogibanje trka, ki je zasnovan tako, da zmanjša tveganje trka pri nižjih hitrostih do 30km/h in avtomatsko zavira, v kolikor zazna oviro pred seboj. Opremljena je še s štirimi zračnimi blazinami, ISOFIX sidrišči na zadnji klopi, s sistemi DSC (elektronski nadzor stabilnosti), TCS (sistem za preprečevanje spodrsavanja), ABS (protiblokadni zavorni sistem), EBD (elektronska porazdelitev zavorne sile), EBA (pomoč pri zaviranju) in s sistemom za pomoč pri speljevanju iz klanca.
Vozne lastnosti
Podvozje nove Mazde3 je trdo, zato ga pri večjih udarnih jamah močno občutimo. Zaradi same trdote je oprijem dober in pri vožnji po ovinkih ne občutimo nikakršnega nagibanja šasije in imamo občutek, da jih režemo. Krmiljenje je natančno in ostro, obenem pa izredno “lahko”, zaradi česar je parkiranje vozila zelo enostavno. Za boljši položaj voznikove namestitve lahko voznikov sedež in volanski obroč nastavljamo v širokem razponu.
Informacije o motorju
Testna Mazda3 je imela vgrajen 1.5 bencinski motor s 100 konjskimi močmi, ki na prvi pogled izgleda dovolj močan, a se v praksi izkaže za zelo zaspanega. Če ste veliko na cesti, priporočamo močnejši motor, ki po Mazdinih karakteristikah ne porabi veliko več kot naš testni, a ponuja veliko boljše vozne lastnosti. Motor se je upravlja s šest stopenjskim ročnim menjalnikom, ki deluje natančno in dobro. Novi motorji nudijo najvišja kompresijska razmerja (14:1) in s tem dosegajo boljše delovanje in zmanjšano porabo goriva. Enostavno prestavljanje je mogoče tudi pri nizkih obratih, skoraj tako kot pri motorjih, ki jih poganja dizelsko gorivo. Na zadku vozila je napis Skyactive, kar pomeni, da je nova Mazda3 zasnovana z učinkovitejšo porabo goriva in zmanjšanim izpustom emisij (115g/km). Mazda ima tudi lasten sistem za ustavljanje motorja na križiščih ali stanju v kolonah I-Stop. Deluje podobno kot pri drugih znamkah, le da so ga pri Mazdi še malce bolj dodelali in izboljšali njegovo delovanje za hiter in učinkovit ponoven zagon motorja. Povprečna poraba goriva je na testu bila 5,9-6,1l/100km.
Končno mnenje
Prvi vtisi po testni vožnji nove Mazde3 so dobri. Za 13.990 € lahko kupimo osnovno, pet vratno Mazdo3 100 Sport z opremo Emotion. Model z nekaj več dodatne opreme (Attraction) dobimo za 17.990 € in z opremo Revolution Top za 22.690 €. Notranjost odlikuje čistost armaturne plošče, sedem palčni zaslon na dotik, ki ga lahko upravljamo z gumbom HMI, udobna prednja sedeža in dobre vozne lastnosti. Pri naši testni Mazdi Challenge smo pogrešali LED dnevne luči in parkirne senzorje spredaj, saj lahko zaradi velikega prednjega dela precej hitro razbijemo sosedov okrasni lonec. Mazda na vsa vozila ponuja triletno garancijo ali 100.000 km, triletno jamstvo na lak ter 12-letno jamstvo proti prerjavenju.
Plusi: elegantna zunanjost, čista notranjost, dobre vozne lastnosti, dobre zavore.
Minusi: nezmogljiv motor, slaba preglednost nazaj, gumb za upravljanje potovalnega računalnika, cena.
Cena testnega vozila: 16.890 €
Specifikacije:
Motor: 1.5-litrski
Moč: 74 kW pri 6.000 rpm
Navor: 150 Nm pri 4.000 rpm
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: 2
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 185 km/h
0-100km/h: 10,7 s
Emisije CO2: 115 g/km
Povprečna poraba: 5,9 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 51 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: SBCS, DSC, ABS, TCS, EBD, EBA, šest zračnih blazin
Prostornina prtljažnika: 591/1.436 litrov
Obračalni krog: 11,4 m
Masa vozila: 1.265 kg
Platišča: 16 palcev
