Prvi Renault Clio je uzrl luč sveta v Parizu leta 1990, kjer so ga začeli izdelovati in prodajati po celotni Evropi. Clio je nadomestil legendarno “petko”, ki je bila prav tako prodajna uspešnica. Predvsem zato, ker je bila dostopna skoraj vsem. Zgodovina Clia se je lepo razvijala, danes pa smo že pri četrti seriji. Francoska oblikovalska žilica se je pokazala tudi pri novem Cliu, saj je le-ta zelo atraktiven in zanimive oblike, tako zunaj kot znotraj, hkrati pa je še vedno dobri, stari “šparovček” (1.5 dCi), ki ga poznamo že več kot dvajset let.
Videz, prostornost in praktičnost
Ko novi Clio zapelje po mestnem središču, se na njem ustavi marsikateri pogled, saj je po zunanjem videzu zelo atraktiven. Še posebej, če se malce poigramo in ga oblikujemo po svoje. Izbiramo lahko namreč med različnimi stranskimi zaščitnimi letvami, omislimo si lahko strešno nalepko, izbiramo barvo zunanjih ogledal, barve oblog sprednjega odbijača, same maske ter barve platišč. S tem nam je na voljo več kot 150 različnih kombinacij.
Renault je naredil velik korak pred konkurenco glede sredinske konzole, ki je v Cliu čista, elegantna, nanjo pa niso namestili preštevilnih gumbov za upravljanje raznih multifunkcijskih naprav v vozilu. Vgrajen je velik sedem palični zaslon na dotik, kjer lahko najdemo navigacijski sistem Tom-Tom, sistem za prostoročno telefoniranje, radio, priključek za USB ključek in sistem R-Link, ki lastniku novega Clia omogoča prenos raznih aplikacij (do konca leta 2013 bo na voljo okoli 100 različnih aplikacij). Na volanskem obroču imamo gumba za upravljanje tempomata in omejevalnika hitrosti, ob njemu pa še komande za upravljanje radia.
V našem testnem Cliu so bili v notranjosti vsi dodatki v rdeči barvi – obroba menjalnika, spodnji del volanskega obroča, obrobe stranskih zračnikov in obroba na vratih pri naslonu za roke. Odlagalnih mest v Cliu ni veliko. Manjša odlagalna mesta lahko najdemo na stranskih vratih, v sredinskemu naslonu za roko, nekoliko več prostora pa je v predalu pred sovoznikom, v velikosti sedmih litrov.
V prtljažnem prostoru se nahaja 300 litrov prostora, kar je največ v tem razredu. In v prtljažnik lahko natovorimo res marsikaj. V primeru, da potujeta zgolj dva potnika, lahko podremo še zadnjo klop in tako dobimo 1.146 litrov prostora (klop lahko podremo v razmerju 60:40). Manjša težava se pojavi, ko podremo zadnjo klop, saj nastane okoli deset centimetrska stopnička, ki oteži nalaganje daljših in težjih predmetov.
Udobje
Glede udobja ne bomo izgubljali preveč besed, saj je novi Clio enako udoben kot prejšnji modeli in se lahko kosa tudi z drugimi avtomobili v svojem razredu. Samo sedenje je udobno, sedeži so dobro oblazinjeni in imajo stransko oporo, ki poskrbi še za dodatno oporo, tudi pri daljših potovanjih. Nad glavo je dovolj prostora, prav tako je dovolj prostora za noge. Dva odrasla lahko brez večjih težav sedita tudi na zadnjih sedežih, vendar le na kratkih poteh. Sploh malce večji potniki bi se čutili utesnjene, če bi se morali na zadnjih sedežih voziti kaj dlje. Avtomobil je dobro izoliran, saj so zvoki vetra, ceste in gum minimalni. Za prijetno temperaturo v poletnih mesecih poskrbi avtomatska klimatska naprava, za bolj umirjeno vožnjo pa tempomat, ki razbremeni voznika, da mu ni treba ves čas pritiskati na stopalko za plin
Varnost
Pri gradnji okvirja avtomobila so inženirji uporabili jeklo in s tem povečali natezne sile ob trku (VHEL). Clio ima vgrajene štiri zračne blazine, zavorni sistem ABS, nadzor stabilnosti ESC, sistem za nadzor pogonskih koles ASR, sistem, ki nam pomaga pri speljevanju v klanec HSA, na zadnji klopi pa ima še tri tritočkovna sidrišča ISOFIX. Glede varnosti je novi Clio pri testiranju Euro NCAP dosegel visoke ocene, in sicer kar 88% pri zaščiti odraslih, 89% pri zaščiti otrok in 66% pri zaščiti pešcev. Dobil je skupno oceno 85%, kar je v svojem razredu največ in zato se lahko upravičeno pohvali z zelo visoko varnostjo potnikov.
Vozne lastnosti
Četrta generacija Clia je širša od svojih prednikov. Prav tako je lažja za 100 kilogramov, kar precej pripomore pri manjši porabi goriva. Za boljše vozne lastnosti Clia so poskrbeli z nekoliko tršim vzmetenjem. Osi so razširili za 34 mm, medosno razdaljo za 15 mm, hkrati pa so jo znižali še za 45 mm. Novi Clio je zelo stabilen na cesti. Na testu je po ovinkasti cesti čez Ljubelj hitro odgnal morebitne pomisleke, da jih ne bo speljal. Krmiljenje je neposredno in natančno, a mu ne bi škodilo malce več teže, da bi na svoj račun prišli tudi malce bolj entuziastični vozniki. Kljub temu pa nam Clio ponuja veliko zabave v vožnji, tako za mlade in nekoliko starejše voznike.
Informacije o motorju
Clio je opremljen z motorjem TCe – z 0,9-litrskim turbo motorjem s tremi valji in 90 konjskimi močmi. Razvije 135Nm pri 2.500 obratih. Rahlo pomanjkanje moči se pozna pri prehitevanju ali pri vožnji z naloženim vozilom, ko si moramo vzeti kakšen meter več prostora pri prehitevanju ostalih vozil. Motor skoraj ni nič glasnejši od štirivaljnika (morda pri vžigu in ko je motor še hladen), drugače pa lepo obvladljiv.
Kdor na cesti preživi veliko časa ali naredi več kot 20.000 km letno, mu svetujemo nakup vozila z dizelskim motorjem (1.5 dCi 90KM), saj bo na letni ravni veliko privarčeval, kljub temu, da je vozilo na začetku nekoliko dražje (1.400 €) od tistega z bencinskim motorjem.
Vgrajen ima tudi sistem Stop&Start in gumb ECO, s katerim privarčujemo kakšen deciliter goriva in zmanjšamo izpuste CO2 v okolje. Med testom smo v povprečju imeli porabo goriva 6,5l/100km (na AC do hitrosti 120km/h tudi pod petimi litri). Pri večji hitrosti pa poraba hitro naraste nad 8l/100km.
Končno mnenje
Clio četrte generacije je v primerjavi s prejšnjimi modeli poln presenečenj. Že v osnovi dobimo dobro opremljeno vozilo, ki si ga lahko oblikujemo po svojem okusu. Vozilo je zelo varno, predvsem pa zelo atraktivno, tako po zunanjosti, kot tudi po notranjosti (na armaturi vgrajen velik 7 palični zaslon na dotik ipd.). Kdor je že bil lastnik kakšnega Clia prejšnjih generacij, ga novi Clio vsekakor ne bo razočaral!
Novega Clia z opremo Authentique je mogoče kupiti že za 10.990 €, z 1.2 16V ali pa z opremo Dynamique 1.2 16V za 12.990 €. V primeru izbire dizelskega motorja je na voljo z opremo Expression dCi 75 za 13.990 € in Dynamique 90 Stop&Start za 15.990 €.
Plusi: dobre vozne lastnosti, velik zaslon na dotik, zunanji videz, zmerna poraba, personalizacija vozila.
Minusi: “stopnica” v prtljažniku (ko podremo zadnjo klop), veliko trde plastike, kratek naslon za roke.
Specifikacije:
Motor: 0.9-litrski, trije cilindri
Moč: 66 kW pri 5.250 rpm
Navor: 135 Nm pri 2.500 rpm
Menjalnik: ročni
Prestave: 5
Pogon: 2-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 182 km/h
0-100km/h: 12,2 s
Emisije CO2: 105 g/km
Povprečna poraba: 6,5 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ESC, ASR, ABS, VHEL, 4 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 300/1.146 litrov
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.084 kg
Platišča: 16 inčev
