Volkswagen se v boj podaja s svojim novim Tayronom, ki je pozicioniran med uspešnim Tiguanom in Touaregom. Razvit je na modularni platformi MQB, ki predstavlja tehnično osnovo za večino prečno vgrajenih motorjev znotraj koncerna Volkswagen. Tayron je precej podoben svojemu bratu Tiguan Allspace, vendar je ta doletela oblikovalska in pogonska prilagoditev ter dobil nekaj več sodobne opreme. Model je pomemben za Volkswagnovo strategijo športnih terencev. Tayron nudi precej prostora v notranjosti, udobno vožnjo in zmogljiv dizelski motor.
Videz, prostornost in praktičnost
Tayron sledi aktualnim oblikovalskim smernicam znamke Volkswagen in lahko zasledimo bolj poudarjeno masko hladilnika, vidne LED matrične žaromete (IQ.Light), ki delujejo odlično, s strani pa precej dinamično poudarjene linije, kiniso le vodoravne, ampak so nekoliko neenakomerno porazdeljene po boku vozila. Iz boka izstopajo velika 20-palčna lahka platišča. Zadaj so vse skupaj lepo zaključili s svetlobnim podpisom, ki povezuje levi in desni del vozila. Pripravili so devet različnih barv karoserije, devet različnih platišč oziroma odvisno od nivoja opreme. Sama potniška kabina ostaja tradicionalna za koncern Volkswagen, kjer je armatura horizontalno zasnovana, pregledni voznikovi digitalni prikazovalniki, na sredini velik 12,9-palčni barvni zaslon z navigacijo in ostalimi sistemi, prisotna je tudi ambientalna osvetlitev z desetimi barvami za armaturno ploščo spredaj kot tudi za vrata. Na stropu je vidno veliko panoramsko okno, ki ga lahko po želji odpremo, sprednja sedeža sta bila z doplačilom opremljena z masažo, odlagalnih mest je dovolj in na osrednjem delu med sedežema je zanimiv vrtljiv gumb, ki ima na vrhu zaslonček na dotik in ga z lahkoto upravljamo. Pripravili so dva odlagalna prostora za brezžično polnjenje pametnih telefonov. Volan in vsi sedeži so iz kvalitetnega usnja (doplačilo). Prednja sedeža sva elektronsko nastavljiva v vse smeri.Sredinska klop je prostorna za tri potnike, čeprav je na sredini na tleh je višji greben. Vstop na zadnja sedeža je nekoliko otežen, a verjetno bojo tam večinoma sedeli otroci, ki ne potrebujejo toliko prostora za noge in se tudi lažje skobacajo nazaj.
Tayron ponudi v prtljažnem predelu veliko prostora, večji del se skriva tudi pod prtljažno polico, kjer lahko z lahkoto pospravimo prvo pomoč s trikotnikom in še dosti drugih, večjih predmetov. Na levi in desni strani sta še dve odprti odprtini, ki sta prav tako precej uporabni za shranjevanje različnih predmetov. Zadnjo klop lahko enostavno podremo iz prtljažnega dela s potegom ročici. Sredinsko klop lahko podremo v razmerju 40:20:40 in zadnjo 50:50. V primeru, da ne uporabimo druge klopi imamo v prtljažnem delu prostora za 850 litrov, če podremo še prvo klop pa se ta poveča na 1.905 litrov, kar je že precej veliko v tem segmentu. Če uporabimo vseh sedem sedežev, nam preostane okoli 345 litrov prostora.
Varnost
Volkswagen Tayron že v osnovnem nivoju opreme ponuja precej varnostnih in asistenčnih sistemov. Spredaj je 5-točkovni varnostni pas z zategovalnikom, sistem za ohranjanje voznega pasu, opozarjanje na mrtvi kot, šest varnostnih blazin ter elektronski stabilizacijski program s krmilno asistenco z naslednjimi sistemi: ABS, ASR, EDS, MSR in stabilizacijo prikolice. Ima tudi opozorilo pri izstopu iz vozila, zadaj dva ISOFIX pritrdišča, prepoznavanje prometnih znakov, sistem za zaznavanje utrujenosti voznika ter sistem za nadzor prometa z mestno funkcijo zaviranja v sili in zaznavanje pešcev. Pri višjem nivoju opreme dobi še parkirno asistenco Park Assist Pro s spominsko funkcijo.
Vozne lastnosti
Tayron temelji na modularni platformi MQB, ki jo uporabljajo številni modeli koncerna. Ta arhitektura omogoča širok nabor pogonskih sklopov in naprednih asistenčnih sistemov. Karoserijska zasnova vključuje uporabo trdnega jekla za izboljšanje torzijske togosti in pasivne varnosti. Vozna dinamika je presenetljivo dobro uravnotežena, a ne smemo pričakovati, da je Tayron športnik, ker to ni, a kljub temu ponuja odlično stabilnost ter udobno in suvereno vožnjo, ki je pisana na kožo njegovemu značaju.K izboljšanju voznih lastnosti pripomore sistem prilagajanja vzmetenja DCC, ki omogoča, da v načinu Comfort poveča udobje in bolje blaži luknje na cestišču, medtem ko pri športnem programu vzmetenje učvrsti in pridobimo več športne dinamike. K boljšim povratnim informacijam vozniku so testnemu vozilu dodali še progresivno krmiljenje, ki volanu zagotavlja večjo odzivnost. Tayron omogoča vleko tovora oziroma prikolice do mase 2,5 tone. Električna kljuka je skrita pod odbijačem in se s pritiskom na gumb pomakne navzdol. Kljuko lahko uporabimo tudi za prtljažni nosilec, ki ga lahko obremenimo do 100 kilogramov, kar pomeni, da lahko enostavno natovorimo težja električna kolesa.
Informacije o motorju
Volkswagen je za Tayrona glede na motor pripravil tri bencinske motorje, dva dizelska in dva s priključnim hibridnim motorjem. Testni model je imel vgrajen dizelski motor s samodejnim sedemstopenjskim menjalnikom in 193 konjskih moči. Šibkejša dizelska različica ima 150 konjskih moči in brez štirikolesnega pogona, kot ga je imel naš. Motor razvije 400 Nm navora in lepo vleče maso vozila 1.976 kilogramov. Menjalnik je dobro usklajen s motorjem in sta dober par. Poraba je odvisna od tega, kako težko nogo imamo. V primeru, da ga vozimo umirjeno se poraba giblje pri 7,6 litrih, vendar se hitro poviša pri višjih hitrostih na avtocesti ali dinamičnejši vožnji.
Končno mnenje
Volkswagen Tayron ni revolucionaren model, temveč evolucijski korak v smeri večje prostornosti, tehnološke zrelosti in prilagodljivosti trgu. Prav v tem je njegova moč: združuje preverjeno nemško inženirstvo, sodobno digitalizacijo in uporabno prostornost v paketu, ki deluje premišljeno in zrelo.
Volkswagen Tayron sodi v segment D športnih terencev, ki v dolžino meri 4,7 metra, s medosno razdaljo 2,79 metra in prostornim prtljažnim delom, ki meri do 1.905 litrov. Notranjost je ergonomsko zasnovana v skladu z Volkswagnovo oblikovalsko filozofijo ter vključujedigitalni prikazovalnik pred voznikom in na sredini velik zaslon na dotik, ki deluje tekoče in ima ostro sliko. Mehanske gumbe lahko srečamo le na volanu in dva na sredinski konzoli med sedežema.Lahko bi rekli, da je Tayron precej tehnično napreden športni terenec, ki ponuja večji nabor motorjev in si lahko vsak kupec izbere sebi pravega. V notranjosti ima res precej prostora s petimi sedeži ali za doplačilo še dodatnih dveh, ki prideta prav za večje družine, če imajo manjše otroke, da se lahko skobacajo zadaj. Navzven je sodoben, eleganten s sodobnimi linijami.Nivoji opreme so Life, 4ALL, Elegance, R-Line in 4JOY. Vstopna cena se prične pri 43.661 evrih in po ceniku konča pri 57.391 evrih. A potrebno se je zavedati, da je potrebno iz seznama dodatne opreme še vedno kaj dodati, da imamo bolj zadovoljivo opremljeno vozilo. Na testnega Tayrona, ki je izhajal iz najvišjega nivoja opreme, so dodali še za 7.063 evrov dodatne opreme (sedemsedežno izvedbo, IQ.Light HD-matrične žaromete, paket asistenčnih sistemov IQ.Drive, progresivno krmiljenje, navigacijski sistem Discover Pro Max, protihrupno izolacijo za stranska stekla, usnjeni paket Varenna z ergoActive Plus, vlečna kljuka in asistenco Trailer Assist).
Plusi: 7 sedežev, udobje, prostoren prtljažnik, matrični žarometi, notranji materiali, ambientalna osvetlitev.
Minusi: končna cena.
Cena testnega vozila: 64.454 evrov
Specifikacije:
Motor: 2.0-litra Euro 6e
Moč motorja: 142 kW (193 KM) pri 3.500 vrt./min.
Navor: 400 Nm od 1.750 do 3.250 vrt./min.
Menjalnik: samodejni
Prestave: 7
Pogon: štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 221 km/h
0-100 km/h: 8 s
Emisije CO2 (WLTP): 173 g/km
Povprečna poraba: 7,4/100 km
Prostornina posode za gorivo: 58 litrov
Gorivo: dizel
Prostornina prtljažnika: 850-1.905 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 12,1 m
Masa vozila: 1.976 kg
Platišča: 20 palčna (pnevmatike 255/40)
