Hyundai je nedavno predstavil svojega novega i30 s tremi vrati. Medosna razdalja pri osnovnem modelu in trivratnem je enaka, razlikujeta se le po nekaj spremenjenih malenkostih na zunanjosti ter zamenjanem zadnjem vzmetenju. Bočna linija avtomobila strmo narašča navzgor in tako trivratnega i30 naredi še bolj privlačnega. Osnovna oprema je velikodušna in vključuje sedem zračnih blazin, zadnje parkirne senzorje, LED dnevne luči, panoramsko streho, 17 palčna platišča itd. Testni i30 je imel vgrajen bencinski motor 1.6 CVVT z 88 kilovati, poraba med vožnjo je precej nihala, več pa razkrijemo v testu.
Videz, prostornost in praktičnost
Na zunaj je pri novem i30 opaziti nekaj novosti, v primerjavi s petvratnim bratom. Sprednja maska je bolj agresivna, dnevne LED luči so v ravni liniji, na notranji strani meglenk, stranska linija strmo narašča proti zadku vozila ter poudari njegovo osebnost in drugačnost od ostalih modelov. Pri novem, trivratnem i30 so v zadnji del vgradili nove luči z LED diodami, dodali so spojler in malce zmanjšali zadnje steklo. V zadnji odbijač so vgradili še kozmetični dodatek, in sicer nove luči za meglo. Na strešnem delu pogled v nebo odpira panoramska streha, s katero je v toplejših dneh mogoče prevetriti vozilo, odpre pa se s pritiskom na gumb. Novi i30 je obut v zanimiva, petkraka 17 palčna platišča, ki so na zunanji strani mat barve, na notranjih delih pa kromirana.
Notranjost je lepo urejena in precej identična petvratni izvedenki. Z voznikovega sedeža je celo ospredje vozila zelo pregledno, vse naprave pa so dobro dostopne za uporabo. Zaradi nove, stranske, strme linije se zmanjša preglednost na bokih, a z uporabo ogledal se hitro navadimo na to spremembo. Armaturna plošča je lepo urejena in osvetljena z modro svetlobo, ki je ob nočni vožnji prav prijetna. Notranjost je v kombinaciji črne, mehke plastike in srebrnih vložkov, kot so obrobe števcev, zračnikov, kljuke, del volanskega obroča in nastavki za pijačo. Stopalke so športnega videza in opremljene z aluminijastimi okrasnimi dodatki. Multifunkcijski volanski obroč in prestavna ročica sta odeta v usnje. Na sredinskem delu se nahajajo radio, dvopodročna samodejna klimatska naprava in priklopi za AUX, USB ključek in 12V vtičnica. Panoramska streha je sestavljena iz dveh delov, pri kateri se prvi del ob pritisku na gumb avtomatično odpre, drugi del pa je fiksen. Na zadnji klopi je veliko prostora tudi za višje potnike, zato ni skrbi, da ne bi kam imeli dati nog, kot je običajno pri podobnih trivratnih vozilih.
V notranjosti vozila se nahaja kar nekaj odlagalnih mest, kar se od prejšnjih modelov ni spremenilo. Prtljažni prostor znaša 376 litrov. Zadnjo klop lahko podremo na dva načina, 1/3 ali 2/3. Če jo podremo v celoti, dobimo 1.316 litrov prtljažnega prostora, a žal ne ravnega. Zadnja klop se ob podrtju ne zravna vodoravno, ampak obstane pod določenim kotom in z nekaj centimetrsko stopničko.
Varnost
Trivratni i30 ima vse potrebne varnostne sisteme za aktivno in pasivno varnost. Vgrajenih ima sedem zračnih blazin, zavorni sistem ABS, sistem za pomoč pri speljevanju s klanca, elektronski nadzor stabilnosti, sistem proti zdrsu prednjih koles in na zadnjih sedežih ISOFIX pritrdišča.
Vozne lastnosti
Pri vožnji lahko dokaj hitro opazimo, da so pri novem modelu zamenjali zadnje vzmetenje in ga nadomestili z neodvisnim. Če primerjamo test petvratnega i30 in sedaj trivratnega, je razlika v vožnji očitna, saj je tokrat veliko bolj športna, vozilo se bolje drži ceste in ga imamo bolj pod nadzorom. Še vedno lahko izbiramo med tremi programi trdote volanskega obroča in si ga prilagodimo glede na svoj način vožnje. Zanimivo bi bilo preizkusiti trivratnega i30 s športnim motorjem in dobrimi 200 konjskimi močmi. I30 bi bil dober tekmec podobnim vozilom v svojem razredu. Vendar so v teh kriznih časih za večino tistih, ki si želijo poskočnega jeklenega konjička, to samo pobožne sanje.
Informacije o motorju
Bencinski motor 1.6 je bil na trenutke kar zaspan. Če smo želeli lepo speljati po kakšni bolj “hriboviti” cesti, smo morali pošteno pohoditi stopalko za plin, s tem pa se je seveda zelo povečala poraba goriva. Motor ima direkten vbrizg goriva in proizvede 120 konjskih moči. Med testom smo imeli povprečno porabo 6.5l/100km. Na trenutke smo na avtocesti z umirjeno vožnjo prišli na porabo 6.1l/100km, pri bolj dinamični vožnji pa na dobrih osem litrov. Po tovarniških testih motor v ozračje izpusti 138g/km emisij.
Končno mnenje
Hyundai i30 s tremi vrati je mali tekmec svoji sorodnici, veliki limuzini Elantri. Vendar lahko trdimo, da je več lepote in elegance prav v “majhnem” i30. Na kožo je pisan mlajši generaciji in tistim, ki sopotnikov dnevno ne prevažajo tudi na zadnji klopi. Z nje je namreč malce težje zlesti ven, zaradi omejenega prostora in nizke lege vozila. Vozilo ima sicer velik prtljažni prostor, notranjost je minimalistična in uporabna, vozilu pa daje piko na i panoramsko okno z električnim senčnikom. Naš testni model je bil opremljen z opremo iLook, ki ga je mogoče kupiti za 16.580 €. Cena osnovnega modela se prične pri 13.220 €, modela z dizelskim motorjem pa pri 15.050 €.
Plusi: kakovostna notranjost, atraktivni videz, dobre vozne lastnosti, prilagodljiva trdota volana.
Minusi: sedeži se ne povrnejo v nastavljeno pozicijo, poraba goriva.
Specifikacije:
Motor: 1.6-litrski 4-valjni
Moč: 88 kW pri 6.300 rpm
Navor: 156 Nm pri 4.850 rpm
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: 2-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 192 km/h
0-100km/h: 10,9 s
Emisije CO2: 138 g/km
Povprečna poraba: 6.5 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 53 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESP,VSM, HAC, 7 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 378/1.316 litrov
Obračalni krog: 10,8 m
Masa vozila: 1.260 kg
Platišča: 17 palcev
