Inster Cross Impression (49 kWh) – majhen na zunaj in velik v notranjosti

Elektrifikacija avtomobilskega trga je dolgo veljala predvsem za domeno večjih in dražjih avtomobilov, vendar se razmere hitro spreminjajo. Hyundai je z modelom Inster pokazal, da je mogoče električno mobilnost zapakirati tudi v zelo kompaktne mere, pri tem pa ne zanemariti uporabnosti, tehnologije in vozniškega udobja. Različica Inster Cross 49 kWh gre še korak dlje. Majhnemu mestnemu električnemu avtomobilu dodajo robustnejši videz, več oblikovne drznosti in nekaj pustolovskega značaja.

Inster Cross je zanimiv predvsem zato, ker ne poskuša biti klasičen majhen avtomobil. S svojo pokončno zasnovo, kratkimi previsi, višjo karoserijo in SUV-jevskimi oblikovnimi elementi želi združiti okretnost mestnega avtomobila s praktičnostjo majhnega križanca. Ob tem je pomemben tudi električni pogonski sklop. Različica z večjo 49-kWh baterijo razvije 84 kW oziroma 114 KM in 147 Nm, največja hitrost znaša 150 km/h, do 100 km/h pa potrebuje 10,6 sekunde.

Videz, prostornost in praktičnost

Inster Cross na prvi pogled ne skriva svojega značaja. Hyundai je osnovno, precej simpatično obliko Insterja nadgradil z bolj robustnimi elementi, zaradi katerih avtomobil deluje precej bolj terensko, kot bi lahko sklepali iz njegovih dimenzij.

Sprednji del zaznamujejo okrogli svetlobni elementi in značilni Parametric Pixel oblikovni detajli. Oblikovalci so dodali večji in bolj robusten odbijač, zaščitne elemente ter izrazitejši spodnji del nosu. Posebnost različice Cross so tudi črne obrobe blatnikov, ki vizualno razširijo avtomobil in mu dodajo značaj. Posebno poglavje predstavljajo 17-palčna aluminijasta platišča, ki so namenjena prav različici Cross. V kombinaciji s črnimi obrobami in strešnimi nosilci je avtomobil videti precej bolj pustolovsko. Hyundai ga je tako iz tipičnega mestnega električnega avtomobila spremenil v majhen crossover, ki bi se brez težav znašel tudi na izletu izven mesta.

Kljub temu ostaja Inster Cross izrazito kompakten. Dolg je približno 3,83 metra, širok 1,61 metra in visok okoli 1,61 metra s strešnimi nosilci. Zaradi kratke karoserije in zelo majhnega obračalnega kroga je v mestnem okolju izjemno enostaven za manevriranje. Oblikovno je tako eden tistih avtomobilov, ki bodo pri ljudeh povzročili precej različne reakcije. Nekaterim bo všeč njegova igrivost, drugim nekoliko nenavadna oblika. Prav to pa je njegov adut, Inster Cross se v množici avtomobilov zagotovo ne izgubi.

Če zunanjost preseneti z majhnimi merami, notranjost preseneti z občutkom prostornosti. Hyundai je izkoristil prednosti električne platforme in zelo racionalno zasnoval potniški prostor. Pokončna karoserija zagotavlja dovolj prostora nad glavo, ravno dno pa olajša premikanje in poveča občutek odprtosti. Posebno zanimiva je drsna in nastavljiva zadnja klop, ki omogoča prilagajanje prostora za potnike ali prtljago. Osnovni prtljažni prostor meri približno 280 litrov, s pomikanjem zadnje klopi pa ga je mogoče povečati. Pri podrtih zadnjih sedežih je uporabnost še precej večja.

Armaturna plošča je sodobna, vendar ne pretirano zapletena. Pred voznikom je 10,25-palčni digitalni merilnik, na sredini armaturne plošče pa 10,25-palčni zaslon. Kljub majhnosti avtomobila je občutek tehnološko zelo blizu večjim Hyundai modelom. Različica Cross prinaša tudi posebno notranjo podobo. Sedeži so oblikovani bolj športno, uporabljeni so posebni tekstilni materiali, značilni barvni poudarki pa se pojavljajo tudi na armaturni plošči in sredinski konzoli.

Ergonomija je na splošno dobra. Voznik hitro najde pomembne funkcije, preglednost iz avtomobila pa je zaradi pokončne karoserije odlična. To je pomembna prednost predvsem pri parkiranju in vožnji po mestnih ulicah. Kakovost materialov je pričakovano prilagojena avtomobilskemu segmentu. Ne smemo pričakovati občutka prestižnega večjega SUV-ja, vendar Inster Cross s sodobno zasnovo in dobro končno obdelavo deluje bolj odraslo, kot bi pričakovali glede na njegovo velikost.

Varnost

Hyundai je pri varnostni opremi Insterju namenil precej pozornosti. Na voljo je širok nabor sistemov aktivne varnosti, med drugim sistem za preprečevanje naleta FCA, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, sistem za sledenje voznemu pasu, prilagodljivi tempomat in različni sistemi za nadzor mrtvih kotov.

Posebej uporabna je sistem, ki lahko dogajanje ob vozilu prikaže v digitalnem merilniku, ter sistem kamer s pogledom okoli vozila. Pri tako majhnem avtomobilu je to lahko zelo koristno pri parkiranju v tesnih mestnih prostorih.

Inster ima tudi sedem zračnih blazin, med njimi osrednjo zračno blazino med voznikom in sovoznikom. Pri varnosti pa je treba omeniti tudi rezultat testiranja Euro NCAP. Hyundai Inster je leta 2025 prejel štiri zvezdice, pri čemer je dosegel 70 odstotkov pri zaščiti odraslih potnikov, 81 odstotkov pri zaščiti otrok, 70 odstotkov pri zaščiti ranljivih udeležencev v prometu in 67 odstotkov pri sistemih varnostne asistence.

Štiri zvezdice zato niso razlog za kritiko samega avtomobila, vendar je pomembno, da se rezultat pri primerjavi z drugimi modeli ne spregleda. Inster ima veliko sodobnih varnostnih sistemov, končna ocena Euro NCAP pa kaže, da pri pasivni varnosti in nekaterih sistemih pomoči vendarle ni povsem dosegel ravni najboljših avtomobilov.

Vozne lastnosti

Za volanom se Inster Cross hitro izkaže za avtomobil, ki mu je mestno okolje pisano na kožo. Kompaktne mere, dobra preglednost in električni pogon pomenijo, da je speljevanje hitro in skoraj neslišno, odziv na pritisk stopalke za plin pa takojšen. 115 električnih konjev se na papirju morda ne sliši veliko, vendar je zaradi takojšnjega navora občutek pri mestni vožnji precej bolj živahen. Do 100 km/h potrebuje 10,6 sekunde, kar je povsem dovolj za vsakodnevno uporabo.

Pri višjih hitrostih se pokaže, da Inster Cross ni športni avtomobil. Njegova največja hitrost je 150 km/h, pri avtocestnih hitrostih pa je treba računati tudi na večjo občutljivost na veter in na večjo porabo energije. To je posledica kratke in visoke karoserije ter 17-palčnih koles.

Na regionalnih cestah pa zna biti avtomobil zelo prijeten. Podvozje je dovolj čvrsto, da daje občutek varnosti, hkrati pa ni pretirano trdo. Zaradi nizkega težišča, ki je posledica baterije v dnu vozila, je lega na cesti boljša, kot bi pričakovali od tako majhnega in visokega avtomobila. Zelo pomemben adut je tudi regenerativno zaviranje. Sistem i-Pedal omogoča, da voznik z enim pedalom precej učinkovito pospešuje in zavira, vse do popolne zaustavitve. Inster Cross tako ni avtomobil za agresivno vožnjo, je pa izredno prijeten za vsakodnevno uporabo. Njegova prava vrednost se pokaže takrat, ko ga uporabljamo tam, kjer je namenjen, v mestu, na regionalnih cestah in pri vsakodnevnih opravkih.

Informacije o motorju

Srce testnega Insterja Cross predstavlja sinhronski elektromotor s permanentnimi magneti. Razvije 84,5 kW oziroma 115 KM in 147 Nm navora, moč pa se na sprednji kolesi prenaša prek enostopenjskega reduktorja. Baterija ima kapaciteto 49 kWh. Ta je večja od 42 kWh baterije, ki ju Hyundai ponuja pri modelu Inster, in je po našem mnenju tudi najbolj smiselna izbira, če avtomobil ne bo namenjen izključno mestni vožnji.

Pri različici Cross z 17-palčnimi kolesi znaša uradni doseg približno 360 km po WLTP. Hyundai za polnjenje z enosmernim tokom navaja možnost polnjenja od 10 do 80 odstotkov v približno 30 minutah, če je uporabljena dovolj zmogljiva hitra polnilnica. V kolikor se ga uporablja kombinirano se realno prevozi 280-300 kilometrov.

Končno mnenje

Hyundai Inster Cross 49 kWh je zanimiv dokaz, da električni avtomobil ni nujno velik, težak in drag, da bi bil uporaben. Njegova največja prednost je prav kombinacija kompaktnih zunanjih mer in presenetljivo uporabne notranjosti. Cross različica doda avtomobilu še tisto nekaj, česar pri številnih majhnih električnih avtomobilih manjka karakter. Robustnejši odbijači, zaščitne obrobe, strešni nosilci in 17-palčna platišča mu dajejo videz majhnega SUV-ja, čeprav njegove dimenzije ostajajo izrazito mestne.

49-kWh baterija je po drugi strani dovolj velika, da Inster Cross ni omejen samo na kratke mestne poti. Z do 300 kilometri dosega in hitrim polnjenjem je povsem uporaben tudi za izlete in občasne daljše poti. Njegove slabosti so razumljive. Na avtocesti ni tako suveren kot večji električni avtomobili, prostora za prtljago je kljub prilagodljivosti manj, 17-palčna kolesa različice Cross pa nekoliko zmanjšajo doseg v primerjavi z učinkovitejšimi različicami na manjših kolesih.

Hyundai Inster Cross 49 kWh nas je prepričal predvsem s tem, da je ostal zvest svojemu osnovnemu konceptu. Ni poskušal postati velik avtomobil, ampak je iz majhnosti naredil prednost. To je avtomobil, ki ga zlahka priporočamo nekomu, ki večino časa vozi po mestu, želi električni pogon, potrebuje štiri uporabne sedeže, občasno pa se odpravi tudi na daljšo pot. Pri tem ponuja presenetljivo veliko tehnologije, dobro preglednost, zelo enostavno upravljanje in dovolj zmogljiv pogonski sklop. Če bi izbirali med 42 in 49 kWh različico, bi brez večjega razmisleka izbrali 49 kWh. Dodatna baterijska kapaciteta pomeni več uporabnosti in manj razmišljanja o dosegu, 115 KM pa je za avtomobil teh dimenzij povsem dovolj.

Vstopni model se prične pri 23.990 evrih in počasi narašča za slaba dva tisočaka navzgor. Izbiramo lahko med štirimi nivoji opreme Trend, Style, Premium in Impression. Pri različici Cross sta nivoja dva, Premium in Impression. Testnemu so iz seznama dodatne opreme dodali še paket Winter, električno pomično strešno okno, strešno košaro, digitalni ključ, paket V2L in mat barvo. Dodatna oprema je “osnovni” ceni Impression doprinesla še dodatnih 3.290 evrov. Vozilo ima garancijo 5 let brez omejitve prevoženih kilometrov in baterija 8 let ali 160.000 kilometrov, kar nastopi prej.

Plusi: prostornost za potnike, materiali, uporaben prtljažni prostor, videz, okretnost, bogata varnostna in asistenčna oprema.

Minusi: cena.

Cena testnega vozila: 35.680 evrov

Specifikacije

Motor: elektromotor prednja os
Moč elektromotorja: 84 kW (115KM) od 5.600 do 13.000
Navor: 147 Nm pri 5.400 min
Pogon: štirikolesni
Največja hitrost: 150 km/h
0-100 km/h: 10,6 s
Emisije CO2: 0 g
Prostornina baterije: 49 kWh
Gorivo: elektrika
Poraba: 14-16 kWh/100 km
Prostornina prtljažnika: 280-1.259 litrov
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.528 kg
Platišča: 17-palčna (205/45)