Citroën gre s časom naprej in na ceste postavil svojo najnovejšo hibridno različico C4, kjer so združili klasični bencinski motor z električnim motorjem, s čimer so dosegli nižjo porabo goriva in bolj tekočo vožnjo po mestu. Gre za tehnologijo blagega hibrida, kjer elektromotor pomaga bencinskemu pri speljevanju in pospeševanju, s tem so dosegli manjše izpuste emisij. Citroën C4 nudi precej udobja in z mehkejšim vzmetenjem so poskrbeli, da lepše požira luknje na cesti, a pri bolj dinamični vožnji po ovinkih, pa prihaja do malenkost večjega nagibanja karoserije vozila. Nivo opreme Business prinese že precej opreme.
Videz, prostornost in praktičnost
Kupec lahko izbere med šestimi enobarvnimi barvami karoserije in štirimi dvobarvnimi, kjer je streha vedno črne barve. Maska je prenovljena z novim logotipom, ki poustvari večjo širino vozila kot je. Odbijač je postal bolj robustnejši. Od predhodnika se na zunaj loči po novih LED žarometih in LED dnevnih lučeh. Zadaj ni večjih sprememb, videli jih bodo le poznavalci Citroënov, razlika pa je v grafiki zadnjih žarometov. Zunanjost je sodobna, dinamična in združuje značilnosti več vrst vozil. Nov stil C4 povzema trenutne Citroënove smernice, kjer ostajajo zvesti tekočim in čistim linijam. Testni model je bil obut v 18-palčna platišča, ki prizanesejo udobju. Na zunaj ima nekaj dodatkov v zlati barvi, zadnja stekla so dodatno zatemnjena in na strehi je antena za radio v obliki plavuti morskega psa.
Glavna filozofija Citroëna za C4 je, da potnikom prinese največ udobja kar se le da. Sedeži so res udobni (Advances Comfort), široki in dajejo občutek, kot da bi sedeli na kakšnem udobnem kavču. Prednja sedeža je mogoče po potrebi ogrevati. Vožnja lahko traja, traja, in ne občutimo potrebe, da bi se zaustavili ali pretegnili noge. Sedeži so iz tkanine in na voljo v treh barvah, kar poživi temno notranjost. Armatura je po večini v črni barvi, le okoli zračnikov za zrak so dodali sive dodatke. Trikraki volan je iz usnje, za njim je voznikov digitalni prikazovalnik v velikosti sedem palcev, kateremu bi lahko v prihodnosti malo posodobili grafiko, a kljub temu trenutno nudi dober pregled vseh potrebnih informacij. Na sredini armature je pozicioniran velik 10-palčni zaslon na dotik My Citroën Drive Plus, ki omogoča različne informacije, kot so trenutno stanje na cestah, cene goriv in še kaj.
V notranjosti zvok prihaja iz šestih zvočnikov, digitalni avtoradio z DAB+ tehnologijo pa omogoča povezovanje s pametnimi telefoni. Spredaj so umestili eno USB-A in USB-C vtičnico. Zadnji potniki pa imajo še eno vtičnico, kjer lahko izkoristijo za polnjenje pametnih naprav.
Gumbi za upravljanje dvopodročne klimatske naprave so klasični, pod njimi pa lahko najdemo prostor za odlaganje in brezžično polnjenje pametnih telefonov. Sredinska konzola med sedežema je iz svetleče plastike, ker se vidi vsak odtis prsta in prah, ki se na njej hitro nabere. Tu najdemo gumb za izbiranje voznega programa, elektronsko prestavni gumb in električno parkirno zavoro. V predalček se lahko vstavi dve pol-litrski plastenki ali kaj drugega. Pod naslonom za roke je večji prostor za odlaganje predmetov. Na zadnji klopi je prostora dovolj za noge. Po potrebi se lahko peljejo tudi trije, saj sredinski potnik na tleh nima tako visokega grebena, kot pri nekaterih znamkah.
Prtljažno dno je enojno in pod njim je več uporabnega prostora za shranjevanje kompleta za prvo pomoč, trikotnika ipd. Običajno je v novih vozilih to vedno problem, kam to pospraviti, da nam mi v napoto, a pri C4 ni teh težav. Prtljažni prostor meri 380 litrov in se po podrtju zadnje klopi poveča na 1.250 litrov. Klop je deljiva v razmerju 60:40. Ko odpremo prtljažna vrata, je nakladalni rob višji, prav tako pa pri podrtih zadnjih sedežih nastane stopnička.
Varnost
Citroën C4 je na testih Euro NCAP osvojil štiri varnostne zvezdice. Osnovni nivo opreme prinese ISOFIX na zadnjih sedežih, sistem na opozarjanje voznikove nepozornosti, prepoznavanje prometnih znakov, opozorilo na nevarnost trčenja, aktivni sistem za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu, šest zračnih blazin, pomoč pri speljevanju iz klanca, zavorni sistem poti zdrsu pogonskih koles in samodejno zaviranje v sili.
V paketu Business vozilo pridobi še sistem za nadzor mrtvega kota, prilagodljiv tempomat z možnostjo popolne ustavitve in speljevanja, razširjen sistem prepoznavanja prometnih znakov ter sistem za zaviranje v sili s dodanim radarskim merilnikom v odbijaču. Dodana je tudi funkcija samodejnega preklopa med dolgimi in kratkimi lučmi.
Vozne lastnosti
Citroën že od vsega obstoja znamke temelji na udobju in to se še dan danes občuti. Če si zaželite več športnosti oziroma čvrstejšega vzmetenja boste morali poseči po kakšni drugi znamki. Vsekakor to iščejo družine, ki načeloma že ob razmišljanju o nakupu novega vozila iščejo predvsem udobje. Novi Citroën C4 je opremljen s sistemom Progressive Hydraulic Cushions (vzmetenje s progresivnim hidravličnim omejevalnikom).
V testnem obdobju se je izkazalo, da zaradi udobnega, mehkejšega podvozja občutimo to mehkobo, kot da bi se nežno gibali na umirjenem morju. To vsekakor ni slabo in še vedno zagotavlja dovolj stabilnosti vozila. Mehkejše podvozje odlično absorbira neravnine na cesti, kar pripomore k prijetnejši vožnji. Volan, volanski sistem ni tako neposreden in na trenutku vozniku ne nudi dovolj natančnosti, a za vsakodnevno, nezahtevno vožnjo bo dober. V osnovnem nivoju opreme ima C4 le zadaj vgrajene parkirne senzorje. Naš testni, ki je izhajal iz nivoja opreme Business je bil še dodatno opremljen s prednjimi parkirnimi senzorji in parkirno kamero Top Real Vision.
Pri pospeševanju se občuti, kako motor za trenutek izgubi moč. Turbina ima na določenih vrtljajih tako imenovano »luknjo«. Na trenutke nas je to zmotilo, ker ne pospešuje lepo enakomerno, predvsem ko želimo prehitevati počasnejša vozila.
Informacije o motorju
Citroën je za C4 ponudil tri pogonske sklope, in sicer klasični bencinski motor prostornine 1,2 litra s 131 konjskih moči, hibridni pogonski sklop v kombinaciji bencinskega in elektromotorja, ki imata skupaj 145 konjskih moči, ali pa popolnoma električno izvedenko s 136 ali 156 konjskimi močmi. Po podatkih WLTP naj bi bila poraba goriva okoli 4,7 litra na sto kilometrov, a to bo v praksi zelo težko doseči. Nam se je poraba v običajnem voznem ciklu gibala med 5,2 in 5,7 litra na sto kilometrov, kar je še vedno precej varčno. Iz nič do sto kilometrov na uro rabi osem sekund, najvišja hitrost, ki jo doseže, pa je 210 kilometrov na uro. Največ prednosti pridobimo v mestni vožnji, kjer lahko sistem izkorišča električno energijo. Z enim polnjenjem rezervoarja lahko naredimo več kot 800 kilometrov.
Končno mnenje
Citroën C4 bo verjetno po večini primerih v družinski lasti, kjer pričakujejo nekaj več udobja in dobro ravnovesje med zmogljivostjo motorja in porabo goriva. Prtljažni prostor pri uporabi zadnje klopi nudi 380 litrov, kar bo dovolj za vsakodnevne opravke. Sama notranjost je kljub trši plastiki dobro zgrajena in med vožnjo ni zaznati kakšnih čričkov. Prav tako med samo vožnjo, v notranjost ne prodira pretiran hrup vetra.
Glede varnosti ni treba skrbeti, saj je C4 opremljen z vsemi sodobnimi sistemi, ki so trenutno na voljo na trgu in jih ponuja konkurenca v tem segmentu vozil. Vožnja je udobna, vzmetenje lepo absorbira vse neravnine, pri počasnejši vožnji zelo stabilno, le pri višjih hitrostih lahko občutimo rahlo nagibanje vozila v ovinkih.
Testnemu Citroënu C4 so s seznama dodatne opreme dodali zimski paket v višini 450 evrov (ogrevano vetrobransko steklo in prednje meglenke) ter streho v črni barvi za 300 evrov.
Citroën ima štiri nivoje opreme: Plus, Collection, Business in MAX. Vstopni model s bencinskim motorjem in samodejnim 8-stopenjskim menjalnikom se začne pri 23.700 evrih, z električnim motorjem pri 31.400 evrih, model hibrida pa pri 25.200 evrih. Razlike v ceni med nivoji opreme niso velike, a vsak nivo višje prinese kakšen dodaten »bombonček«. Ob nakupu novega vozila Citroën C4 pridobite 5-letno brezskrbnost.
Plusi: udobje, prostornost, praktičnost.
Minusi: mehko vzmetenje, »luknja« v turbini, pogled nazaj.
Cena testnega vozila: 26.840 evrov
Specifikacije:
Motor: 1.2-litrski trivaljni bencinski
Moč bencinskega motorja: 100 kW (136 KM) pri 5.500 vrt./min.
Navor: 230 Nm pri 1.750 vrt./min.
Moč elektro motorja: 15,6 kW (21 KM)
Navor elektromotorja: 51 Nm
Menjalnik: samodejni e-DCT dvojno sklopko
Prestave: 6
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 210 km/h
0-100 km/h: 8 s
Emisije CO2 (WLTP): 107-108 g/km
Povprečna poraba: 5,2-5,6/100 km
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Gorivo: bencin
Prostornina prtljažnika: 380/1.250 litrov
Euro NCAP: 4 zvezdice
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.427 kg
Platišča: 18 palčna (pnevmatike 195/60)
