Hyundai Ioniq Hibrid

Hyundai Ioniq Hibrid postaja vse bolj »odrasel«, dovršen in z zadnjo prenovo še privlačnejši. Na zunaj je vidnih nekaj kozmetičnih sprememb, znotraj je popolnoma nova armatura, velik multi funkcijski zaslon in nekaj drugih elementov. Pogonski sklop in baterija ostajata enaka kot pri predhodniku. Mislimo, da imajo Hibridi v Sloveniji lepo prihodnost in se jih bo na cestah vozilo vedno več. Z njimi se da marsikaj privarčevati. Z elektromotorjem lahko naredimo nekaj kilometrov in nato koristimo bencinski motor, ki ob delovanju polni baterijo. Priključni Hibrid zna biti glede na ceno in uporabnost optimalna izbira.

Videz, prostornost in praktičnost

Prenovljeni Ioniq je dobil atraktivnejše elemente v sprednjem delu na odprtini za zrak motorja. Žaromete se oblikovali na novo in dnevne led luči prestavili v odbijač k lučem za meglo. Sam bok ostaja enak, je pa novost, da ima na novo oblikovana platišča, ki so bolj aerodinamična. Zadaj so nove samo led luči, ki poudarijo nevsakdanji zadek Ioniq-a. Predvsem je drugačen od ostalih vozil, saj so vetrobransko okno z zračnim spojlerjem razdelili na dva dela. Bodoči lastniki imajo na izbiro 9 različnih barv karoserije.

V notranjosti so izdelali popolnoma novo armaturo, dodali velik 10,25-palčni zaslon na dotik, nove voznikove digitalne prikazovalnike in gumbe za upravljanje klime, ki so postali digitalizirani. Na velikem zaslonu so popolnoma posodobili informacijski sistem in mu dodali storitve LIVE. V vsakem trenutku lahko spremljamo navigacijo, vreme, stanja v prometu, turistične zanimivosti, po potrebi servisno mrežo in v mestih tudi parkirna mesta. Lastnik v času garancije dobi storitev Live brezplačno. Zračnika so »povezali« s kromirano letvico, s čimer je postala armatura bolj sodobna. Volan ostaja enak in osrednji del med sedežema prav tako. Naslon za roke je fiksen in se ga ne da nastavljati.

Nov zaslon je dobre ločljivosti, vsi gumbi na dotik delajo odlično in navkljub digitalizaciji se vse funkcije upravlja z lahkoto. Prenovljeni osrednji del armature je všečen in smo ga sprejeli precej pozitivno. Predvsem šteje uporabnost in enostavnost sistema, ko niso potrebna obširna navodila za upravljanje. Digitalni voznikovi prikazovalniki so prečiščeni in zelo pregledni. Grafika se spreminja glede na program vožnje (ECO ali SPORT). Potovalni računalnik je precej obsežen in vozniku zagotovi vse potrebne informacije. Notranjost je prostorna in predvsem v sprednjem delu nudi veliko udobja. Ambient je opremljen v treh barvnih različicah, izbiramo lahko med črno, sivo in posebno rdečo Red Amber, ki so lahko v blagu ali usnju. Žal pa so lahko usnjeni sedeži le v najvišjem nivoju opreme. Voznikov sedež je v najvišjem nivoju Impression nastavljiv v 8 smereh, položaj lahko shranimo za dva voznika.

Prednja sedeža se lahko ogreva ali prezračuje v treh stopnjah. Ogrevan je volanski obroč, kar pride prav v hladnih jutrih, še posebej v zimskem času. Prenovljeni Ioniq Hybrid ima veliko uporabnih pripomočkov in koristnih sistemov. Na stropnem predelu, kjer sta bralni lučki ima po novem gumb SOS. To je varnostni sistem, ki se v primeru nesreče oz. sprožitve zračnih blazin aktivira sam in pokliče pomoč.

Zadnja klop je deljiva (60:40) v vseh nivojih opreme. Prtljažnik ima 456 litrov prostora in se lahko razširi na 1.552 litrov. Dno je enojno, ki pa ima precej visok prtljažni rob. Ko podremo zadnjo klop nastane precej visoka stopnička. Klop se ne more podreti iz prtljažnega dela.

Varnost

Hyundai že vrsto let ne skopari pri varnostnih sistemih in pomagalih ter veliko nudi že v osnovnem nivoju opreme. Nekaj pomagal se lahko dodatno izbere iz seznama dodatne opreme v vsakem nivoju opreme. Vsi varnostni sistemi in pripomočki preprečujejo večje nesreče, a to ne pomeni, da vozniku ni potrebno storiti nič, prav tako ne pomeni, da lahko med vožnjo počne tretje stvari. Ponaša se s paketom Smart Sence, ki vključuje radarski sistem, ta pa opozori na morebiten trk in samodejno zavira v sili (FCA), sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu (LKA) in sistem za nadzor voznikove zbranosti (DAW). Za potnike je poskrbljeno s sedmimi zračnimi varnostnimi blazinami, na zadnji klopi sta dve Isofix pritrdišči. Opremljen je z zavornim sistemom ABS, sistemom za porazdelitev zavorne sile EBD, ojačevalnikom zavorne sile BAS, sistemom za nadzor stabilnosti ESC, pomoč za speljevanje iz klanca HAC, opozorilnim sistemom ob zaviranju v sili, nadzorom tlaka v pnevmatikah TPMS in sistemom za samodejno klicanje v sili E-Call.

Glede na to, da je bilo naše testno vozilo iz najvišjega nivoja opreme pa je imelo vključen še paket Smart Sence, ki ima sistem za nadzor mrtvih kotov BCV in sistem, ki opozori voznika na prečni promet zadaj RCCW. V najvišjem nivoju opreme se lahko doda še paket opreme Drive, ki za 200 evrov prinese sistem za prepoznavanje prometnih znakov ISLW in aktivni sistem za ohranjanje voznega pasu LFA.

Vozne lastnosti

K varčnejši vožnji precej prispeva nižji količnik zračnega upora, ki znaša le 0,24. Ker gre za klasični Hybrid, bomo lahko z električnem pogonom naredili nekaj kilometrov in nato spet uporabljali bencinski motor. Ob zagonu in pri mestni vožnji se elektro motor ves čas vklaplja in zmanjšuje porabo bencina. Precej je odvisno kako težko nogo bomo imeli in kako dobro bomo spoznali delovanje elektro motorja. Po nekaj dneh uporabe smo ga naštudirali in iz njega povlekli največ. V mestu se ga lahko dobro izkoristi tako, da sami nastavimo kakšna bo zaviralna sila. Možnost imamo izbirati med LV1, LV2, LV3 in zadnja opcija, ki bo zelo sunkovito zavirala, bo poslala največ elektrike v baterije .

Baterija se kljub zagonu bencinskega motorja nikoli ne napolni do konca in njena kapaciteta ne zraste nad 2/3. Baterijo so vgradili pod zadnjo klop in s tem razporedili težo po celem vozilu. Ioniq ima na cesti dobro lego in zaradi dobrega vzmetenja je vožnja čvrsta in zelo udobna. Krmiljenje Ioniqa je povprečno, vidljivost naprej in na stran je dobra, a nekoliko slabša nazaj zaradi razdeljenega zadnjega okna. Vklop-izklop se ves čas dogaja v območju 2/3 in 1/3. K udobnejši vožnji pripomore odlična izolacija potniške kabine, ki jo je precej. V sončnih dneh je močan odboj armature v vetrobransko steklo, kar utegne postati na trenutke precej neprijetno.

Menjalnik opravlja svoje naloge popolno. Deluje precej tekoče in glede na način vožnje sam prilagaja menjavo med prestavami. V programu Eco prestavlja precej hitro in s tem privarčuje nekaj goriva, če želimo biti bolj poskočni pa program Sport spusti v višje vrtljaje in prestavlja kasneje. V obeh primerih je Ioniq Hybrid še vedno varčen avto.

Informacije o motorju

Ioniq Hybrid v kombinaciji dveh motorjev razvije 141 konjskih moči in 265 Nm navora. Bencinski štiri valjnik ima prostornino 1.6-litra, 105KM in 147Nm navora, drugi električni pa 43KM in 170Nm navora. Ta dva lahko delujeta posamično ali pa hkrati. Trifazni sinhronski elektro motor poganja litij-ionska polimerna baterija kapacitete 1,56kWh oz. 42kW moči. Največja hitrost, ki jo doseže Ioniq je 185km/h in iz mesta do 100km/h potrebuje 10,8s. Na prevožen kilometer Ioniq izpusti 85g emisij CO2. Menjalnik je samodejni šest stopenjski z dvojno sklopko, ki poskrbi za minimalno porabo goriva in umirjeno vožnjo. Vozilo ni primerno za vleko kakršne koli prikolice ali tovora.

Izbira se lahko med dvema načinoma vožnje Eco in Sport. Kot že povesta besedi, bo prvi način vožnje bolj ekonomičen, umirjen, drugi pa precej živahen. Poraba energije in goriva sta v slednjem primeru višja. Tokrat se je na testu poraba gibala pri 5,4 l/100km. Ioniq je opremljen s Stop&Go sistemom, kar dodatno zmanjša porabo v mestih in zastojih.

Končno mnenje

Hyundai je s svojo prenovo naredil Ioniq Hybrida še boljšega. Največ sprememb je vnesel v notranjosti in jo naredil prijaznejšo uporabniku. Voznikove števce je posodobil in namestili velik 10,25 palčni zaslon na dotik, ki je odlične kakovosti in enostaven za uporabo. Analogne gumbe za upravljanje klime so spremenili v digitalizirane, ki delujejo na dotik. Materiali so dobri in prijetni na pogled.

Zunaj je doživel nekaj kozmetičnih sprememb, vozne lastnosti, elektro motor in baterija ostajajo enaki. Že nekaj časa je govora o čistem električnem pogonu, a glede na to, da večina proizvajalcev ne more zagotoviti zadostnega števila vozil, se še veliko ljudi odloča za nakup klasičnih motorjev z notranjim izgorevanjem. Nekatere znamke so iz svojih vozil že popolnoma ukinile dizelske motorje, a Hyundai jih še vedno ohranja. Glede na višino povprečnih plač si lahko redko kdo privošči električni avto. Tudi ob upoštevanju dejstva, da je polnilna infrastruktura še vedno v povojih, ni za pričakovat, da bi čakali v vrstah za nakup električnih vozil. Država bo morala narediti več na izgradnji polnilnic, da se bodo lahko ljudje lažje odločali za nakup. Priključni Hybrid bi bil verjetno najbolj optimalni odgovor na slovenske razmere, a tudi ta ni tako poceni. Glede na nivo opreme je priključni Hybrid dražji za 5.000 € od klasičnega Hybrida, kar ni tako malo. Z upoštevano subvencijo se vstopni model prične pri 31.490 evrih.

Cena se je od predhodnika za nekoliko povišala in to za dva tisočaka v vseh treh nivojih opreme. Osnovni Style je prične pri 24.990 evrih, Premium 27.490 in Impression 30.490 evrov. Vse cene imajo že upoštevano EKO subvencijo v višini (2.000 evrov). Vozilo ima pet letno garancijo in osem letno garancijo na baterijo. Dodatne opreme ni veliko, saj že vsi modeli nudijo veliko. Večina opreme je za vstopni model Style. Med najdražje dodatke štejemo električno pomično okno in od paketov Multimedia Nav za Style v višini 780 evrov.

Plusi: zunanji videz, velik zaslon na dotik, digitalni števci, varnostni sistemi, uporaben električni motor, sodobna notranjost.

Minusi: baterija se napolni samo do 2/3, utesnjenost na zadnji klopi, visok prtljažni rob, odboj armature v vetrobransko steklo, samodejen izklop sistema LV1-LV3.

Cena testnega vozila: 29.460 evrov

Specifikacije

Motor: 1.6-litrski bencinski Euro6d

Moč: 77,2 kW pri 5.700 vrt/min

Navor: 147 Nm pri 4.000 vrt/min

Moč elektro motorja: 32 kW

Navor elektro motorja: 170Nm

Baterija: litij-ionska polimerna

Kapaciteta (kWh): 1.56

Izhodna moč (kW): 42

Napetost (V): 240

Menjalnik: samodejni z dvojno sklopko