Športni menjalnik z dvojno sklopko (EDC), 6.7 s do 100 km/h, 200 konjskih moči pod pokrovom in sistemom Launch Control – vse to ima posebna izdaja Clia R.S. Monaco. Izdelali so samo 250 vozil in mi smo imeli na testu prav 50-ega Clia R.S. Monaco. Poleg zmogljivosti se ponaša z izstopajočim videzom in velikim športnim duhom.
Videz, prostornost in praktičnost
Clio R.S. Monaco je prepoznaven po dodatkih kot so dvojne kromirane izpušne cevi, difuzor za zrak, ki poskrbi za aerodinamični podtlak in športni spojler nad zadnjim vetrobranskim steklom. Iz strani izstopajo črna 18-palčna lita platišča, rdeče zavorne čeljusti in napis Monaco v zadnjem bočnem delu. Spredaj ima vdelane dnevne LED luči, prednja maska dopušča dober pretok zraka za hlajenje motorja ter posebno oblikovana silhueta-difuzor, ki se uporablja v Formuli 1 za boljšo aerodinamiko in boljšo stabilnost vozila pri višjih hitrostih. Clio R.S. Monaco je v kombinaciji dveh barv. Streha, zunanja vzvratna ogledala, kljuki za odpiranje vrat, zadnji difuzor, spojler ter sprednja maska je v črni barvi in v beli biserni je vsa ostala karoserija.
Sprednja sedeža sta športna, ki poskrbita za dober oprijem voznika in sovoznika pri športni vožnji. Poleg športnosti sta oblazinjena z usnjem in ogrevana. Armatura je v črni barvi v kombinaciji sivih obrob za zračnika, sivi ročici za menjalnik in kromirani obrobi števcev. Športni sta tudi stopalki za plin in zavoro. Plastika na vratih je enaka kot v klasičnem Cliu, kar je žalostno, ker gre za športen avto in bi jo lahko dodelali, morda namenili le kakšen evro več ter rešili škripanje ob vožnji ali ob odpiranju vrat. Vratna plastika nam je bila tokrat največji trn v peti in skoraj malce pokvarila navdušenje nam športnikom, dokler ga nismo preizkusili. Vgrajen ima multimedijski sistem R-Link s 7-palčnim monitorjem na dotik, kjer imamo na voljo navigacijski sistem TomTom ter imamo možnost upravljanja in poslušanja avdia, povezovanja z mobitelom in spremljanja vse športne karakteristike vozila (Sport Monitor).
Tokratna različica Monaco ponuja sistem Renault Sport Monitor 2.0, ki prikazuje popolnoma vse lastnosti vozila od temperature olja, traka v kolektorju, temperature sklopke, sil pri zaviranju oz. speljevanju, sil v ovinku, štoparice za tekmovalni krog ali za različne razdalje pri speljevanju iz mesta, navor motorja, vrtljaje motorja ipd. Vse podatke lahko tudi z USB ključkom prenesemo na računalnik. V notranjosti imamo toliko prostora kot pri klasičnem Cliu in zadostuje za vsakodnevno uporabo dveh odraslih oseb in še kakšnega potnika na zadnji klopi. V prtljažnem delu ponuja 300 litrov prostora ali 1.145 litrov, če popolnoma podremo zadnjo klop, ki jo lahko podremo v razmerju 60:40, a ne ponuja ravnega dna.
Varnost
Pri varnosti ni nikakršnih sprememb od predhodnikov in ponuja štiri zračne blazine, sistem proti blokiranju koles (ABS), za nadzor stabilnosti vozila (ESP), sistem za pomoč pri speljevanju na klancu in sistem za pomoč pri zaviranju v sili. Ponuja pa tudi sistem ISOFIX za pritrditev otroškega sedeža. Na EURO NCAP za trke je dosegel pet zvezdic.
Vozne lastnosti
Za dobre vozne lastnosti poskrbi športno podvozje CUP in športno vzmetenje (3 mm nižje od klasičnega). Poskrbeli so za pravo mero udobja, obenem pa še za veliko športnih zmogljivosti. Vozilo lahko tako uporabljamo za vsakdanja opravila ali »občasne« športno dirkaške urice za dušo. Poleg novega vzmetenja so izboljšali vodljivost in krmilni mehanizem, vgradili so elektronski diferencial, ki izboljšuje zmožnost pospeševanja in sam oprijem v ovinkih. Vsa aerodinamika poskrbi za še dodatno stabilnost in presenetljiv oprijem. Poskrbeli so za moč in zmogljivost, ob tem niso pozabili na zavore in na to, da se bo potrebno zagotovo občasno tudi hitro ustaviti. Opremili so ga s zavornimi diski spredaj, ki so zračno hlajeni s premerom 320 mm in zadaj s polnimi diski 280 mm.
Med prednjima sedežema se nahaja »čarobni« gumb z napisom R.S. drive, s katerim izbiramo način vožnje – Norma, Sport ali Race. Z gumbom se prilagaja odzivnost motorja, delovanje servo volana, oprijema in odzivnosti stopalke za plin. Pod vozne lastnosti lahko pripišemo tudi funkcijo Launch Control, ki pripomore k temu, da se lahko skoraj izstrelimo z mesta in s tem pridobimo nekaj sekund pred konkurenti. Za uporabo sistema pritisnemo z levo nogo na stopalko na zavoro, hkrati stisnemo obe ročici za prestavljanje ob volanskem obroču. Ko se na voznikovi armaturni plošči izpiše »Launch Control ON« in napis utripa, lahko z desno nogo pohodimo plin do dna. S tem motor poveča obrate na 2.500 obratov na minuto in zato se, ko spustimo zavoro, »izstrelimo z mesta kot raketa«. Clio R.S. je res zelo odziven in se ga da natančno upravljati pri športni vožnji.
Informacije o motorju
Turbo bencinski motor s prostornino 1.6 kubičnih centimetrov ponuja 200 konjskih moči pri 6000 vrt/min in 240 Nm pri 1750 vrt/min, ki poskrbi za lažjo vožnjo v vsakdanjih pogojih in zmanjša porabo za okoli 25 odstotkov. Kombinacija konjev in navora, ki deluje v širšem območju vrtljajev omogoča, da Clia R.S. poženemo do 100 km/h v zgolj 6,7 sekundah. Vgrajen ima šest stopenjski robotiziran menjalnik z dvojno sklopko (EDC), ki poskrbi, da je prestavljanje v višjo ali nižjo prestavo hitro in natančno. Možnost imamo, da prestavno ročico prestavimo v »ročni« način in menjalnik upravljamo z ročicami ob volanskem obroču. Motor je izdelan po programu Renault Sport, kjer so uporabili najboljše materiale in znanje, ki ga imajo Renaultovi inženirji. Kljub športnosti nam ponuja »varčno« vožnjo glede same porabe goriva, ki se ob običajni vožnji giblje okoli 7-8 l/100km in pri športni vožnji 9,8 l/100km. Motor v ozračje izpusti 144 g/km CO2.
Končno mnenje
Uspešnost Renaultovih športnih cestnih R.S. različic je sama moč, tehnologija in dobre vozne lastnosti, ki so prenesene iz F1. Clio RS je primeren za vsakogar, ki si želi zmogljiv motor, hiter robotiziran menjalnik z dvojno sklopko in možnostjo prestavljanja ob volanskem obroču ter dober zvok, ki ga oddaja pri pospeševanju. Seveda ne smemo pozabiti na cestne predpise, ker lahko kaj hitro pozabimo na zmogljivosti Clia RS in na račun športnega duha prislužimo kakšen »neprijeten pozdrav« s sliko po pošti. Za športnega Clia R.S. Monaco in 200 konjskih moči bo potrebno odšteti od 23.590 evrov dalje. Seveda je odvisno od nas in naših želja ter potreb po dodatni opremi. Renault ponuja dva paketa vzdrževanja za 5 let/100.000 km My Revision (po akcijski ceni 0 evrov) in paket Full Service (po akcijski ceni 1.040 evrov).
Plusi: hiter menjalnik z dvojno sklopko, sistem R.S. monitor, zvok, dobre zavore, pet vrat, kar je zelo praktično.
Minusi: cenena škripajoča plastika na vratih.
Cena testnega vozila: 24.260 evrov
Specifikacije
Motor: 1.6 -litrski 4-valjni turbo bencinski
Moč: 147 kW pri 6.000 vrt/min
Navor: 240 Nm pri 1.750 vrt/min
Menjalnik: samodejni z dvojno sklopko, ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski 320 mm, zadaj polni diski 280 mm
Največja hitrost: 225 km/h
0-100 km/h: 6,7 s
Emisije CO2: 144 g/km
Povprečna poraba: 8,9 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS, EBD, BAS, ESP, štiri zračnih blazin, ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 300/1.145 litrov
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.205 kg
Platišča: 18 palcev
