Tokrat smo v roke dobili ključe Clia 1.5dCi četrte generacije, ki je od zunaj enostavno najlepši v svojem razredu. Navdihuje ga francoska oblikovalska energija, sodoben atraktiven izgled in veliko možnosti pri osebni personalizaciji vozila, ki ga naredi na videz dražjega, kot v resnici je.
Videz, prostornost in praktičnost
V Clia se brez težav zaljubimo na prvi pogled, saj od zunaj izžareva tisto pravo lepoto, ki jo danes pri marsikateremu avtomobilu pogrešamo. Črno-rdeča kombinacija je res posrečena, sploh, ker niso pretiravali z rdečimi dodatki. Te najdemo na sprednji maski nad zračno režo, na boku vozila in prtljažnih vratih. Odbijači so v barvi vozila, sprednji meglenki pa obrobljeni s kromom. Lita platišča so v črni barvi, zunanji robi pa v srebrni barvi, kar še dodatno poudari obliko. Zunanjost Clia si lahko uredimo v več kot 150 kombinacijah.
Znotraj nas pozdravi razgibana, udobna notranjost z rdečimi dodatki. Škoda le za svetlečo plastiko, saj se na njej poznajo vsi prstni odtisi. Sploh tisti, ki imamo radi čisto notranjost, se bomo kmalu zalotili, da v roki dostikrat držimo krpo. Ampak pustimo podrobnosti za pikolovce in se vrnimo k notranjosti. Sredinska konzola je čista, elegantna, nanjo pa niso namestili preštevilnih gumbov za upravljanje raznih multifunkcijskih naprav. Vgrajen je velik sedempalčni zaslon na dotik, kjer lahko najdemo navigacijski sistem Tom-Tom, sistem za prostoročno telefoniranje, radio, priključek za USB ključek in sistem R-Link, ki lastniku novega Clia omogoča prenos raznih aplikacij (na voljo imamo kar 100 različnih aplikacij).
V prtljažnem prostoru se nahaja 300 litrov prostora, kar je največ v tem razredu. In v prtljažnik lahko natovorimo res marsikaj. V primeru, da potujeta zgolj dva potnika, lahko podremo še zadnjo klop in tako dobimo 1.146 litrov prostora (klop lahko podremo v razmerju 60:40). Manjša pomanjkljivost ali težava se pojavi, ko podremo zadnjo klop, saj nastaneta dve “stopnički”, kar oteži nalaganje daljših in težjih predmetov. Težavo bi lahko rešili, če bi vgradili dvojno dno in s tem dobili ravno nakladalno površino brez stopničk.
Varnost
Nekateri pravijo, da novi Clio ni “varno” vozilo, ker nima šestih zračnih blazin, temveč “samo” štiri. To zagotovo ne drži, saj je Clio četrte generacije v letu 2012 prejel nagrado za najbolj varno vozilo v svoji kategoriji, prav tako pa je na testu Euro NCAP dosegel visoko oceno in sicer pet zvezdic (88% pri zaščiti odraslih, 89% pri zaščiti otrok in 66% pri zaščiti pešcev). Pri sami gradnji okvirja avtomobila so za sredinski B-stebriček uporabili jeklo in s tem povečali natezne sile ob trku (VHEL). Clio ima vgrajen zavorni sistem ABS, nadzor stabilnosti ESC, sistem za nadzor pogonskih koles ASR, sistem, ki nam pomaga pri speljevanju v klanec HSA, na zadnji klopi pa ima še tri tritočkovna sidrišča ISOFIX.
Vozne lastnosti
Novi Clio je zelo stabilen na cesti, k temu pripomore tudi nižja lega samega vozila (od tal je oddaljen 12 cm). Na testu po ovinkasti cesti proti Idriji je hitro pokazal svoje zmogljivosti in izničil morebitne pomisleke, da je samo mestni avto. Obut je v 16 palčna platišča dimenzij 195/55. Krmiljenje je neposredno in natančno, vendar mu ne bi škodilo malce več teže, da bi na svoj račun prišli tudi bolj dinamični vozniki. Kljub temu pa Clio ponuja veliko zabave pri vožnji, tako mladim kot tudi nekoliko starejšim voznikom.
Informacije o motorju
V testnem vozilu smo lahko ponovno preizkusili našega favorita med motorji. Zagotovo lahko trdimo, da Renaultov motor 1.5dCi 90KM spada med najbolj varčne motorje na trgu. Motor je že preizkušen in dela kot “švicarska ura”. Z umirjeno in pametno vožnjo lahko z enim rezervoarjem goriva pridemo vse do Pariza, Berlina ali do Haaga. Med samim testom smo imeli povprečno porabo 3,9l/100km, pri daljši vožnji po avtocesti pa le 3,5l/100km. Lastnik takšnega vozila se z veseljem sprehodi skozi potovalni računalnik in opazuje stanje prikazovalnika, ko ga ta po obisku bencinske črpalke obvesti, da lahko do praznega rezervoarja naredi še celih 1.337 km.
Motor Energy 1.5dCi 90KM ponuja kar 220Nm navora, kar pripomore k temu, da je vožnja bolj umirjena, po potrebi poskočna, pri vzponih pa ni potrebno takoj prestavljati v nižjo prestavo. Zaradi nizke porabe goriva se istočasno zmanjšajo tudi sami izpusti CO2, in to na 93g/km (najmanj v tej kategoriji).
Vgrajen ima še sistem Stop&Start in pri ročni zavori gumb ECO (s katerim bi lahko privarčevali pri porabi goriva). ECO funkcije nismo uporabili, saj se nam ni zdelo potrebno in bi se lahko zgodilo, da bi zaradi zmanjšanja navora še povečali porabo ob močnejšem pritiskanju na stopalko za plin.
Končno mnenje
Novi Renault Clio je popoln paket, ki ponuja vse v enem. Je nov adut v rokavu Francozov, ki navduši vse vrste voznikov. Mlajše zaradi ustvarjalnosti s personalizacijo vozila, druge s prostornostjo, tretje pa z nizko porabo goriva. Za vse statistike, ki imajo radi podatke (poročilo o potovanjih), pa je na dlani sistem R-Link. Si lahko sploh še želimo kaj več od Clia četrte generacije in cene, ki se prične pri 11.290€? Mi mislimo, da ne!
Plusi: sistem R-Link, personalizacija vozila, nizka poraba goriva.
Minusi: volanski obroč (ostri robovi okrasne plastike na spodnjem delu), dvojna “stopnica” v prtljažnem prostoru (lahko bi vgradili dvojno dno) .
Specifikacije:
Motor: 1.5-litrski 4-valjni
Moč: 66 kW pri 4.000 rpm
Navor: 220 Nm pri 1.750 rpm
Menjalnik: ročni
Prestave: 5
Pogon: 2-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 178 km/h
0-100km/h: 5,8 s
Emisije CO2: 93 g/km
Povprečna poraba: 3.9l/100km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESP, ASR 4 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 300/1.146 litrov
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.071 kg
Platišča: 16 palcev
