Nissan Qashqai X Tronic

Pred slabimi šestimi meseci smo vozili Nissan Qashqai, ki je imel pod pokrovom motorja nov bencinski motor 1.3-litra, nad katerim smo bili zelo navdušeni. Ponavadi smo zagovarjali dizelske motorje, ki imajo več navora in vožnja je pri večji obremenitvi bolj lahkotna. Bencinski motor je imel zelo primerljivo porabo dizelskemu. Tokrat smo lahko ponovno preizkusili dizelski motor 1.7-litra, ki je nadomestil starega 1.6-litra. Motor je bil povezan z brezstopenjskim menjalnikom X-Tronic in imel je štirikolesni pogon. Nissan je s svojim Qashqajem pionir športnih mestnih terencev.

Videz, prostornost in praktičnost

Čeprav Nissan Qashqai ni več tako mlad, na zunaj še vedno ostaja zanimiv in do določene mere atraktiven. K atraktivnejšem izgledu prispevajo prednje in zadnje led luči, ki so sodobnih oblik. Žarometi so v led tehnologiji, s čimer so zagotovili odlično osvetlitev v nočnem času. Spredaj je še vedno svež in zanimiv na pogled, iz strani se bohotijo petkraka velika 19 palčna platišča in strešna linija je poudarjena z vzdolžnimi srebrni strešni nosilci. Zadaj ima razgiban zadek, kateremu so dodali večji odbijač v črni barvi in spodnji del popestrili s srebrno plastiko, s čimer so poudarili terenski izgled.

Qashqai predstavalja vrh ponudbe, ki ga je moč kupiti pri Nissanu. Oprema Tekna prinaša delno usnjene sedeže v kombinaciji blaga, prednja sedeža sta ogrevana. Voznikov sedež je električno nastavljiv in na voznikovem ter sovoznikovem sedežu lahko nastavljamo ledveno oporo. Za bolj svetlo notranjost prispeva velika panoramska steklena streha. Notranjost Qashqai-a je postala glede na konkurenco nekoliko zastarela. Za izgradnjo so uporabili veliko trde plastike, ki je že na pogled bolj cenena. V prihodnosti jih čaka velik izziv kako privarčevati in izdelati čim bolj sodobno notranjost. Glede osrednjega zaslona, osvetlitve gumbov in potovalnega računalnika bi lahko marsikaj napisali. V armaturi ima vgrajen 18 centimetrski zaslon na dotik, preko katerega upravljamo radio, spremljamo navigacijo, kamere okoli vozila in se povežemo s pametnim telefonom. Na strani zaslona so nameščeni gumbi za hitri dostop do raznih sistemov. Inženirje čaka precej dela, da jo posodobijo in izboljšajo. Armatura je klasičnih, ravnih oblik in črnino so razbili s srebrnimi dodatki. Na vratih ni kaj prida uporabnih odlagalnih mest, pol litrsko plastenko lahko odložimo na osrednjem mestu med sedežema. Pod naslonom za roke je uporaben odlagalni prostor. Volan in prestavna ročica sta oblečene v usnje in na volanu je veliko gumbov za lahkotnejše upravljanje sistemov na večjem zaslonu in potovalnem računalniku. Za zagon motorja je potrebno le pritisniti na gumb, medtem, ko imamo ključ v žepu.

Zadnja klop se podre v razmerju 60:40, ko jo podremo v celoti ali posamezni del. Prtljažno dno je popolnoma ravno in prtljažnik ima 1.569 litrov prostora. Po odstranitvi polic dvojnega dna ne pridobimo kaj veliko, dobimo samo stopnico in nekaj litrov več. Na levi in desni strani nudi še odlagalni prostor. Ob postavitvi zadnje klopi ima prtljažnik 430 litrov prostora, kar zadostuje za vsakodnevne potrebe.

Varnost

Med varnostne sisteme štejemo zavorni sistem ABS, elektronsko porazdelitev zavorne sile EBD, elektronski nadzor stabilnosti vozila ESP, ojačevalec zavorne sile v sili NBAS, šest varnostnih zračnih blazin, na zadnji klopi dve ISOFIX pritrdišči, Nissanov nadzor podvozja Active Ride in Active Trace control. Ima tudi pomoč za speljevanje iz klanca HSA, prednje in zadnje parkirne senzorje ter paket Safety Shield, ki zajema sistem za prepoznavanje prometnih znakov, sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu in pa inteligentno zaviranje v sili. Zadnji varnostni testi Euro NCAP so bili opravljeni leta 2014 in takrat je po tedanjih standardih dobil vseh pet zvezdic.

Vozne lastnosti

Med samo vožnjo v notranjost vdira kar nekaj hrupa dizelskega motorja, a se pri visoki hitrosti ta izniči, saj se poveča piš vetra in hrup velikih platišč. Vožnja je načeloma dobra in na meji udobja, saj ga prevelika platišča pokvarijo. Večina proizvajalcev stremi k lepšemu izgledu, pozabljajo pa na udobje, saj vsak kupi vozilo, da se z njimi vozi, manj pa zaradi izgleda, čeprav tudi izgled šteje. V kolikor je možno se izogibamo velikim platiščem. Dizelski motor bo dovolj zmogljiv za povprečnega uporabnika, ki od vozila ne pričakuje, da bo ta bolj dinamičen športni trenec. Menjalnik X-Tronic poskrbi, da vozniku ni potrebno misliti kdaj prestaviti v višjo ali nižjo prestavo, saj ta naredi vse sam in to naredi zelo dobro.

Opremljen je s klasičnim tempomatom in k lažjemu parkiranju prispevajo štiri kamere, ki omogočajo 360 stopinjski pogled okoli vozila. Po potrebi lahko sami izbiramo katero kamero bomo spremljali. Qashqai je od tal oddaljen 180 milimetrov in naš testni Qashqai je bil opremljen še s štirikolesnim pogonom. Z gumbom lahko izbiramo med tremi načini pogona. Prvi je 2WD, ki je pogon na prednja kolesa, drugi Auto kjer sistem sam nadzoruje vsa štiri kolesa in doda potrebno moč kolesu, ki jo potrebuje v tistem trenutku, da imamo ves čas optimalen oprijem na vseh kolesih. Tretji način pogona je Lock, s čimer zapremo diferencial in imamo pogon na vsa štiri kolesa v razmerju 50:50. Ta način vožnje je namenjen za počasnejšo vožno na bolj zahtevnem terenu.

Informacije o motorju

Qashqai-a je poganjal najmočnejši turbo dizelski motor prostornine 1.75 litra, ki ima skupno 150 konjev. Pričakovali bi, da bo nekoliko bolj poskočen in živahen a se nam je zdel precej zaspan. Je zato kriv brezstopenjski menjalnik? Motor ima največjo moč pri 3.500 vrtljajih in kot običajno ima pri 1.750 vrt./min najvišji navor, ki znaša 340 Nm. Motor spada v razred Euro6-d Temp in po novih standardih v ozračje izpusti 154 gramov emisij na prevoženi kilometer. Tisti ekološki, bolj zeleni lahko uporabijo tudi funkcijo ECO, ki motorju zmanjša moč, delovanje klimatske naprave in morda za kakšen mililiter zmanjša porabo goriva.

Glede na nov bencinski motor 1.3-litra je dizelski nekoliko počasnejši (pičlih 7km/h) in potrebuje za 1,3 sekunde več časa pri speljevanju iz mesta do 100 km/h. Kdor ne potrebuje štirikolesnega pogona, bi mu priporočali, da izbere kar bencinski motor, saj je ta po naši oceni odličen in dober nadomestek dizelskega.

Da bi bil motor »bolj zelen« so ga opremili s sistemom Stop&Start, ki pa ni tako dovršen kot pri drugih znamkah. Kdaj pa kdaj zna biti muhast in se prehitro izklopi ali ne zažene motorja takoj, ko smo želeli speljati. Prevozili smo kar nekaj kilometrov in po končanem testu je potovalni računalnik prikazal 6,9 litra povprečne porabe na sto kilometrov. K večji porabi prispeva večja masa vozila, saj k tej prispeva X-Tronic menjalnik s šestimi prestavami in štirikolesnim pogonom.

Končno mnenje

Čeprav je Qashqai že dolgo na cesti in se mu je v tem času ob bok postavilo veliko konkurentov, lahko rečemo, da se dobro drži. Na zunaj je še vedno v koraku s časom, pod pokrovom motorja ima nov bencinski in dizelski motor, a znotraj postaja že zastarel. Tu bi bil potreben korak, dva naprej, s čimer bi novi Qashqai postali spet IN.

Testni Qashqai je bil iz najvišjega nivoja opreme Tekna, iz seznama dodatne opreme pa je imel še nekaj dodatne opreme. Nekaj kritik imamo na sam informativni sistem oziroma na grafiko osrednjega zaslona, ki ni več konkurenčna. Tu so nekoliko zaspali v razvoju. Velika platišča športnemu terencu precej pristajajo, a uporabnost ni tako zadovoljiva. V kolikor je možno, se jim izognite, predvsem če ga boste uporabljali za vožnjo po kakšnem makadamu, ki vas vodi do vašega vikenda, hiše. Voznik, sovoznik imata precej prostora in udobja. Štirikolesni pogon je dober in služi svojemu namenu, a vprašanje koliko ljudi ga zna izkoristiti, saj se dan danes večina vozi le po asfaltiranih cestah. Pride pa zelo v poštev v perifernih krajih, izven infrastrukturno urejenih krajev in mest.

Dizelski motor ostaja enak in ga niso kaj dosti posodobili. Veliko so naredili na bencinskem motorju 1.3-litra, ki je odličen. Ta nas je v prejšnjem testu prepričal s svojim dobrim delovanjem in z nizko porabo. Če bi se sami odločali med bencinskim motorjem s 160 konji in dizelskim 1.7-litra s 150 konji, bi po dosedanjih izkušnjah kupili bencinski motor.

Nissan je za Qashqaia pripravil raznoliko ponudbo. Na cenik so dali 22 različnih izvedenk, vse imajo po štiri nivoje opreme Visia, Acenta, N-Connesta in Tekna. Samo izvedenka z dizelskim motorjem in štirikolesnim motorjem ima na izbiro N-Connecta in Tekna, ki spadata v sam vrh opreme. Najcenejši bencinski Qashqai se prične pri 20.900 evrih in se v povprečju stopnjuje za slaba dvatisočaka. Za dizelski motor 1.5 litra je vstopna cena 22.900 evra in štirikolesnik med 29.850 in 33.050 evrov.

Plusi: štirikolesni pogon, vozne lastnosti, prostoren, zunanji videz.

Minusi: delovanje Stop&Start sistema, poraba goriva, neudobje zaradi velikih platišč, zastarela notranjost, osvetlitev gumbov.

Cena testnega vozila: 34.210 €.

Specifikacije

Motor: 1.7-litrski turbodizelski Euro 6d-Temp

Moč: 110 kW (150 KM) pri 3.500 vrt/min

Navor: 340 Nm pri 1.750 vrt/min

Menjalnik: samodejni

Prestave: šest

Pogon: dvokolesni-štirikolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 193 km/h