Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 100 Testi

Prva generacija Peugeot 208 je prišla na trg leta 2012. Ta je bila zgrajena na novi platformi PSA PF1. V primerjavi s predhodnikom 207 je imel za 173 kg manjšo maso in večjo prostornost. Novi Peugeot 208 druge generacije je naredil še korak naprej z nadgradnjo platforme v EMP2. Nova 208-ica ima na zunaj popolnoma nov dizajn, ki je postal drzen in športen. Novosti niso vidne samo na zunaj, v notranjosti jih je še več. Posebnost so novi voznikovi števci, ki so digitalizirani in v 3D tehnologiji. Našega je poganjal bencinski motor in 102 konja.

Videz, prostornost in praktičnost

Novi Peugeot 208 je na zunaj doživel popolno prenovo v smislu dizajna in svetlobnega podpisa. Prednje dnevne led luči so uprizorili kot levja zoba in na zadnjih lučeh že poznane kremplje šap. Žarometi ostajajo klasični halogenski. Predvsem spredaj je pridobil precej agresiven značaj. Nova oblika led luči mu daje poseben značaj in svežino. Maska je precej odprta in dinamična, uporabljenih je veliko kromiranih detajlov. Bok vozila je klasičen, v mehkih linijah se zaključi na zadku. Nad zadnjim vetrobranskim steklom je nameščen večji, črn zračni spojler, zadnji luči pa so »povezali« s črno plastiko, na kateri se bohoti kromiran napis Peugeot. Črna linija na zadku ga optično zoži. Za zunanjost so pripravili osem različnih barv in šest različnih platišč, med katerimi je pet lahkih in eno kovinsko z okrasnimi pokrovi.

Notranjost je prijetna in všečna, čeprav je vgrajene veliko trde plastike. Precejšen del te plastike je oblečene v folijo karbonskega izgleda. Zeleni dodatki so estetski pridih, ki lepo popestri črno notranjost. Volan je manjših dimenzij, na spodnjem in zgornjem delu bolj raven in opremljen z vsemi potrebnimi gumbi za lažje upravljanje različnih funkcij. Zanimiv je popolnoma nov 3D digitalni voznikov prikazovalnik. Sam sistem nam omogoča pogled v šestih različnih grafičnih podobah. Vsak lahko najde kaj zase, če ne, pa si ga vsaj nekoliko prilagodi po svojih željah. Naš je imel vgrajen 7 palčni zaslon na dotik, opcijsko pa je na voljo tudi velik 10 palčni zaslon. Sistem še ni preveden v slovenski jezik. Okoliške države imajo že svoj jezik, a mi smo žal izvzeti. Delovanje in hitrost nista briljantna, a tega smo pri Peugeotu že vajeni. Še vedno nas moti slika »ptičje« perspektive pri vzvratni vožnji, ki se postopoma odpira ali pa zapira. Pred dnevi smo obiskali enega od Peugeotovih salonov in omenili ta »žulj« , vendar prodajalec vozil zanj sploh ni vedel oz. trdil, da ne obstaja. Nato je sedel v vozilo in zapeljal vzvratno ter se čudil, čez čas pa dodal, da zadnji senzorji zadostujejo, da se del slike vidi in da ni nič takega, če ni cele slike. Vsak ima svoj pogled na »napake«, ki to za nekoga ni, mi pa to prištevamo k napakam. Peugeot svojo 208-ico uvršča v višji cenovni razred, pri Daciji, ki sodi v nižji razred pa deluje vse perfektno za manj denarja.

Sedeži so zelo udobni, delno so oblečeni v usnje in delno v močno blago. Volan in prestavna ročica sta v usnju in voznikov položaj za volanom je dober. Ta si lahko sedež prilagodi v vse smeri. Pod zaslonom sta dve reži za zrak in pod njima sedem tipk, ki spominjajo na »klavir«. Ohranili so vrtljiv gumb za uravnavanje glasnosti radija. Odlično so se znašli z odlagalnim prostorom, ki je zaprt z vratci, ko pa jih odpremo, na njih odložimo svoj pametni telefon. Lahko smo brez skrbi, da bi telefon med vožnjo odletel, saj so vratca oblikovana tako, da mobitel obdržijo na svojem mestu. Pripravili so vtičnico C-USB, preko katere lahko hitreje napolnimo pametni telefon, na drugi strani konzole ostaja še klasična USB vtičnica preko katere lahko poslušano svojo priljubljeno glasbo. Ne smemo pozabiti še na dva USB priključka za zadnja potnika. Na sredinski konzoli sta dva prostora za odlaganje pol litrskih plastenk, pod naslonom za roke pa je še en večji prostor. Glede na samo velikost vozila imamo v notranjosti precej uporabnih odlagalnih mest.

Prtljažnik meri 265 litrov in k temu se lahko prišteje še 44 litrov prostora pod prtljažnim dnom, ki je sicer namenjeno rezervnemu kolesu. Rob prtljažnika je precej visok in ko podremo zadnjo klop nastane večja stopnica, prostor pa se poveča na 1.106 litrov. Klop je deljiva 60:40. Dno je lepe pravokotne oblike in brez nepotrebnih robov.

Varnost

Peugeot ima precej serijske varnostne opreme, med katere spada sistem za nadzor stabilnosti ESP, sistem proti spodrsavanju pogonskih koles ASR, sistem proti blokiranju koles ABS, sistem za pomoč pri zaviranju v sili AFU, dinamični nadzor stabilnosti vozila CDS in priklopnika TSM, Hill Assist, 6 zračnih varnostnih blazin. Na zadnji klopi sta dve Isofix pritrdišči, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, samodejno zaviranje v sili, sistem za zbranost voznika, sistem za nadzor voznega pasu in za vzdrževanje vozila na voznem pasu. Na testih Euro NCAP je osvojil štiri varnostne zvezdice, 91 odstotkov za voznika, 86 za otroke, 56 za pešce in 71 odstotkov za varnostne sisteme.

Vozne lastnosti

Novega Peugeot 208 se pelje lepo in vzmetenje je nastavljeno odlično. Boljše nastavitve bi težko dosegli. Potrebovali smo dan, dva, da smo si z manjšim volanom postali domači, šele potem je postala vožnja dobra in udobna. Z njim se z lahkoto prevozi 200 ali 300 kilometrov. Sedalni položaj spredaj je dober, zadnje klopi žal nismo preizkusili. Pri vožnji po avtocesti lahko uporabimo tempomat in si naredimo vožnjo bolj lahkotno. Med vožnjo v notranjost ne vdira preveč motečih zvokov. Nad trivaljnikom nimamo pripomb. Bencinska 208-ica nas je precej zasvojila.

Informacije o motorju

Peugeot ima en bencinski motor z različnimi močmi, en dizelski in po novem še električni motor. Mi smo lahko preizkusili turbo bencinski trivaljnik prostornine 1,2-litra, ki je imel 102 konja. Najprej smo pričakovali, da bo to precej dolgočasen in zaspan motor, a nas je prijetno presenetil. Motor je precej prožen in pri 1.750 vrtljajih že doseže 205 njuton metrov navora, kar ni tako malo za bencinarja. Ročni šeststopenjski menjalnik ima kratke hode, odlično prestavno razmerje in prestavlja tekoče, kot po maslu. V testnem obdobju smo prav uživali v vožnji nove 208-ice. Motor spada v razred Euro 6d in na prevožen kilometer izpusti 97 oz. po novih standardih 124 gramov emisij CO2. Opremljen je s sistemom Stop&Start, a ta je znal kdaj ponagajati na način, da se ni v pravem trenutku zaustavil ali zagnal. Motor je v povprečju porabil 5,5 litrov bencina na 100 kilometrov, kar je odlično in ga lahko štejemo med varčne bencinske motorje.

Končno mnenje

Peugeot 208 ima kar nekaj prednosti pred konkurenco, ta ima dodan edinstven, zelo moderen voznikov 3D zaslon. Morda bo imel kdo na račun nižje postavitve zaslona težave s pogledom na zaslon, a to se da nekoliko kompenzirati s tem, da dvignemo sedež. 7-palčni zaslon lahko nadgradimo na 10-palčnega, s čimer dobimo večjo preglednost. Tega žal še nismo videli v živo. Sama grafika sistema je osnovna in enostavna za uporabo. Testni je imel dodan digitalni radijski sprejemnik (170€), sprednje parkirne senzorje in kamero za vzvratno vožnjo (550€), za boljši videz so mu zatemnili zadnja stekla (150€). Za posebno belo barvo se odšteje 600 €, kar je malce pretirano za takšno nedomiselno, pusto izbiro. Lahko bi izbrali kakšno bolj živo barvo, s katero bi ta dinamičen avto bolje poudarili.

Same vozne lastnosti so dobre tako po mestu, kot izven njega. Motor je živahen, porabi malo in teče odlično, kljub temu da je trivaljnik. Kupec dobi dvoletno tovarniško garancijo, ki jo lahko v primeru sklenitve Optiway podaljša na 3, 4 ali 5 let. Cena je odvisna od let in števila prevoženih kilometrov. Pripravili so tri pakete Optiway jamstva, ki ima korake po 20.000 kilometrov in po letih. 85 € je začetna in 1.150 € je končna cena. Vrednost Optiway osnovnega servisa je od 840 do 4.000€, razširjenega servisa pa od 990 do 5.555 €.

Novega Peugot 208 je moč kupiti z bencinskim, dizelskim ali pa z električnim motorjem. Najšibkejši bencinski ima 75 konjev, drugi 100 in oba se upravlja z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Osemstopenjski avtomatski menjalnik imamo lahko pri izvedenkah 100 ali 130 konjev, motor ima pri vseh izvedenkah prostornino 1.2 litra. Za avtomatski menjalk se odšteje dodatnih 1.773 €. Nivoji opreme so Active, Allure, GT Line in še GT, ki je možen le za električno 208. Osnovna cena bencinske izvedenke se prične pri 13.500 € in se na ceniku ustavi pri 21.475 €. Ohranili so en dizelski motor prostornine 1.5 litra, ki ima ročni šeststopenjski menjalnik in je glede na »bencinarja« dražji za 1.700 €. Model z električnim motorjem je na voljo v vseh štirih nivojih opreme, z začetno ceno 31.400 €, medtem, ko se za najbolj opremljenega odšteje 35.700 €.

Plusi: 3D voznikovi števci, vožnja, oprema, zunanji videz, motor, poraba.

Minusi: prostor na zadnji klopi, delovanje prikaza slike za vzvratno kamero, počasen sistem.

Cena testnega vozila: 18.195€ (-1.978€ ob financiranju Peugeot)

Specifikacije

Motor: 1.2-litrski turbo bencinski EURO 6d

Moč: 74kW (100 KM) pri 5.500 vrt/min.

Navor: 205 Nm pri 1.750 vrt/min.

Menjalnik: ročni

Prestav: šest

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni

Največja hitrost: 188 km/h