Začetek prodaje Dacia Bigster v Sloveniji

• Bigster je popolna novost v ponudbi, ki prinaša še več odlik znamke Dacia in je sinonim za dosegljivost in zmogljivosti športnih terencev segmenta C.
• Bolj dovršeno oblikovan v slogu, ki izpostavlja bistveno v prid čvrstosti in prostornosti, obenem pa bolj zahtevnim kupcem ponuja dvobarvno izvedbo karoserije,  48 centimetrska (19”) platišča in še več.
• Več tehnologije z elektrificiranimi pogonskimi sklopi, 25,4 centimetrskim (10”) osrednjim zaslonom na dotik, digitalno instrumentno ploščo, električnim odpiranjem vrat prtljažnika itn.
• Več udobja z izjemno prostorno notranjostjo, sedeži z izdatno oporo, boljšo zvočno izolacijo, dvopodročno klimatsko napravo, pomično panoramsko strešno okno, z električno nastavljivim voznikovim sedežem ter multimedijskim sistemom s šestimi zvočniki in prostorskim zvokom Arkamys 3D Sound. In tudi domiseln sistem YouClip.
• Več prostora za prtljago z izjemno velikim prtljažnikom, v razmerju 40-20-40 deljivo in zložljivo zadnjo klopjo, ki omogoča prevoz daljših predmetov tudi ob štirih potnikih v vozilu.
• Bolj vsestranski z resničnimi zmožnostmi vožnje po terenu in za najbolj zahtevne kupce tudi pogonom na vsa štiri kolesa.
• Dacia z Bigsterjem ostaja zvesta svojim vrednotam, saj tudi med športnimi terenci segmenta C ponuja najboljše razmerje med uporabno vrednostjo in ceno.

Že napovedano ob objavi Renaultovega strateškega načrta Renaulution januarja 2021, se Dacia, ki je vodilna znamka na evropskem trgu v segmentu B, sedaj podaja še na osvajanje segmenta C. Dacia danes predstavlja povsem novega športnega terenca segmenta C, poimenovanega Bigster. Ta pooseblja vse temeljne vrednote znamke, je bistven in hkrati kul, Eco-Smart, torej trajnosten in gospodaren, ter čvrst in doma na prostem.

S tem je Bigster prilagojen specifičnim zahtevam stalno rastočega trga. Veliko kupcev športnih terencev segmenta C je danes zadržanih zaradi inflacije, saj bi želeli svoj avto zamenjati z novim, ne da bi se pri tem morali odreči udobju, zmogljivostim in prostornosti.

Bigster Hybrid 155. Dacia Bigster je prvi model Skupine Renault s povsem novim pogonskim sklopom hybrid 155. Ta je kombinacija štirivaljnega bencinskega motorja z močjo 80 kW (107 KM), dveh elektromotorjev (en z močjo 37 kW (50 KM), drugi pa visokonapetostni zaganjalnik/generator), akumulatorja z zmogljivostjo 1,4 kWh (230 V) in elektrificiranega samodejnega menjalnika. Slednji ima štiri prestave za motor z notranjim zgorevanjem in dve prestavi za elektromotorja. Ta tehnološka kombinacija je možna zaradi odsotnosti sklopke.

Pogonski sklop hybrid 155 dopolnjuje ponudbo HYBRID 140, ki že poganja modela novi Duster in Jogger. Ima za 11 kW (15 KM) večjo moč, za 20 Nm večji navor (170 Nm samo motor z notranjim zgorevanjem) in povečano zmožnost vleke prikolice (za 250 kg več, torej okrog ene tone). Izboljšana je tudi učinkovitost, saj sta poraba goriva in izpust zmanjšani za 6 odstotkov, kar je predvsem rezultat optimiziranega krmiljenja števila vrtljajev.

Rekuperativno zaviranje skupaj z veliko zmogljivostjo shranjevanja energije v baterijo ter učinkovitost samodejnega menjalnika Bigsterju omogočajo, da zmore v mestu do 80 odstotkov časa voziti izključno na elektriko. Poleg tega vedno speljuje s samo električnim pogonom.

Bigster mild hybrid 140. Ta motor je s to ravnjo moči prvikrat na voljo v ponudbi znamke Dacia, in je izveden iz motorja TCe 130, ki je na voljo v novem Dusterju. Ima prvo raven elektrifikacije, pri kateri je trivaljni bencinski motor nove generacije s turbo polnilnikom in delujoč na Millerjevem ciklu (večja učinkovitost in manjše izgube pri črpanju) kombiniran z blagim hibridnim sistemom z napetostjo 48 V in šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

Hibridni sistem med speljevanjem in pospeševanjem pomaga bencinskemu motorju ter s tem vožnjo naredi bolj prijetno, povprečna poraba goriva (5,6 l/100 km) in izpust CO₂ (129 g/km) pa sta za okrog 10 odstotkov manjša kot pri anko močnem motorju z notranjim zgorevanjem. Rekuperativno zaviranje polni baterijo z zmogljivostjo 0,8 kWh na način, ki je za voznika povsem transparenten.

Bigster mild hybrid – G 140. Dacia je neizpodbitno vodilna znamka na trgu vozil na avtoplin (LPG) v Evropi in edina, ki motorje na dve vrsti goriva (bencin in avtoplin) z oznako mild hybrid -G ponuja v vseh svojih modelih z motorji z notranjim zgorevanjem. Za Bigster je Dacia prvikrat razvila pogonski sklop, ki motor na dve vrsti goriva združuje z blago hibridnim sistemom z napetostjo 48 V. Ta blagi hibrid je med speljevanjem in pospeševanjem v oporo 1,2-litrskemu trivaljniku s turbo polnilnikom, najsi ta deluje na bencin ali na avtoplin, kar povečuje prijetnost in učinkovitost vožnje. Rekuperativno zaviranje polni akumulator z zmogljivostjo 0,8 kWh na način, ki je za voznika popolnoma transparenten.

Med vožnjo na avtoplin ima Bigster mild hybrid -G 140 v povprečju za 10 odstotkov manjši izpust CO₂ kot z enakovrednim bencinskim motorjem brez hibridizacije. Zahvaljujoč dvema posodama za gorivo s skupno prostornino 99 litrov (50 l za bencin in 49 l za avtoplin) ima doseg do 1.450 kilometrov. Posoda za avtoplin je nameščena pod dnom prtljažnika in zato ne nič krni njegove prostornine. Stikalo na armaturni plošči omogoča nagel in gladek preklop z ene na drugo vrsto goriva.

Bigster mild hybrid 130 4×4. Bigster je zasnovan tudi za vožnjo izven utrjenih poti zahvaljujoč sistemu štirikolesnega pogona, ki je združen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in 48-voltnim blagim hibridnim sistemom za kar največjo učinkovitost. Ta hibridni sistem podpira 1,2-litrski trivaljnik s turbo polnilnikom med speljevanji in pospeševanji, s tem pa zmanjšuje porabo goriva in izpust CO₂ in obenem povečuje prijetnost vožnje in uživanje v njej. Rekuperativno zaviranje polni baterijo z zmogljivostjo 0,8 kWh kot del postopka, ki je za voznika povsem transparenten.

Mild hybrid 130 4×4 ima »Terrain Control«, sistem prenosa moči na vsa štiri kolesa s petimi načini vožnje:

• AUTO: prenos samodejno razporeja navor na prednjo in zadnjo os glede na oprijem in hitrost vozila.
• SNOW / SNEG: na spolzkih podlagah izboljšuje oprijem koles s uporabo posebnih nastavitev sistema ESC za elektronski nadzor stabilnosti in funkcije za nadzor spodrsavanja koles.
• MUD/SAND / BLATO/PESEK: za vožnjo po mehki, sipki podlagi kot so blatne ali peščene poti.
• OFF-ROAD / TEREN: zagotavlja najboljše zmogljivosti na težkem terenu in kolovozih. Ta način navor razporeja med prednji in zadnji kolesni par samodejno in učinkovito glede na oprijem in hitrost vozila.
• ECO / VARČNOST: optimizira porabo goriva s prilagajanjem delovanja klimatske naprave in zmogljivosti vozila. Poskrbi za fino regulacijo razporeditve navora med prednjo in zadnjo osjo, da zmanjša porabo goriva, obenem pa se prilagaja ravni oprijema.

Sistem nadzora hitrosti med vožnjo navzdol je v različici Bigster extreme že serijski. Ta sistem je posebno koristen med terensko vožnjo ali počasno vožnjo navzdol strma pobočja. Nenehno prilagaja prijem zavor, da zagotovi nadzorovano spuščanje s primerno hitrostjo (glede na ukaze voznika) od 0 do 30 km/h. Ta sistem deluje v vseh prestavah, vključno z vzvratno. Vozniku ni več treba skrbeti za stopalki za plin in zavore, temveč se lahko posveti zgolj upravljanju z volanom.