Suzuki VItara blagi hibrid Testi

Pri Suzukiju si prizadevajo zmanjšati izpuste v okolje in doseči nižjo porabo. Dokaz za to je njihov umik dizelskih motorjev v letošnjem letu, katere so nadomestili z blagim hibridom. Kljub temu, da ima hibrid vgrajeno le manjšo 48V litij-ionsko baterijo, je prihranek kar opazen. Vitara še vedno ohranja svoje terenske sposobnosti s štirikolesnim pogonom, oddaljenostjo 185 milimetrov od tal in s številnimi varnostnimi sistemi.

Videz, prostornost in praktičnost

Vitara ima 7 različnih barv karoserije in 8 različnih dvobarvnih kombinacij. Od zadnje večje prenova ostaja Vitara nespremenjena in je kot taka že nekaj časa na tržišču, zato lahko v letu ali dveh upravičeno pričakujemo njeno prenovo. Dnevne luči in žarometi so v popolnoma led tehnologiji kar pripomore k varnejši nočni vožnji. Ima lahko 16 ali 17 palčna platišča.

Notranjost ostaja klasično tradicionalna in ni doživela nikakršnih sprememb. Armatura je mehka na otip, a v notranjosti ima Suzuki na splošno še veliko trde in cenene plastike v primerjavi z ostalimi proizvajalci. Voznik ima pregleden pogled na števce in na 4,2 palični barvni potovalni računalnik. V osrednjem delu armature je 7-palčni multi funkcijski zaslon na dotik, ki bo počasi potreboval kakšno grafično posodobitev sistema. Prostora je dovolj za vse potnike, voznik si lahko svoj položaj dobro prilagodi. Vstop v vozilo je ugoden, saj se vsa vrata odpirajo na široko. Tudi odlagalnih mest je dovolj.

Prtljažnik je uporaben, ki nam glede na velikost vozila nudi dovolj prostora. Ta ima dvojno dno in 375 litrov prostora pri uporabi zadnje klopi. Podremo jo v razmerju 60:40 ali v celoti in takrat se prtljažnik poveča na 1.120 litrov. Prednost in dobra lastnost Vitare je, da ima nizek nakladalni prtljažni rob, kar nam omogoča lažje natovarjanje in razkladanje.

Varnost

Suzuki je vedno veliko polagal na varnost svojih vozil. Z zadnjo prenovo je Vitara glede varnostnih in asistenčnih sistemov postala še bolj izpopolnjena, čeprav je že do sedaj imela serijsko vgrajeno veliko varnostnih sistemov. Glede na ceno lahko rečemo, da nudi veliko. Ima 7 varnostnih blazin, aktivni radarski tempomat, zavorni sistem ABS v kombinaciji EBD-ja, sistem za samodejno zaviranje v sili, pomoč pri speljevanju iz klanca, nadzorovani spust po klancu navzdol, sistem za nadzor mrtvega kota in za opozarjanje pri nenamernem vijuganju ali zapuščanju voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov, opozarjanje na prečni promet, na zadnji klopi dve Isofix pritrdišči in še kaj bi se našlo. Ko so leta 2015 Vitaro zadnjikrat testirali na Euro NCAP je osvojila vseh pet zvezdic za varnost.

Vozne lastnosti

Z odločitvijo, da bodo vsa vozila iz palete Suzukija bolj »zelena« je Vitara opremljena z blagim hibridnim sistemom. Nad dizelskim motorjem smo bili vedno precej navdušeni, saj je poskrbel za visok navor, udobno vožnjo po brezpotjih in nizko porabo goriva. Blagi hibridni sistem in prenovljeni motor 1.4 prineseta nekaj prednosti in skupaj zmoreta več. Z dodanim hibridnim sistemom so za malenkost povečali navor in udobnost vožnje. Precej dodelan sistem bencinskemu motorju samodejno in po potrebi prilagaja dodajanje energije elektromotorja. Največja prednost blagega hibrida se pokaže v mestu, kjer se občutno zmanjša poraba goriva. Ob zaviranju sistem odvečno energijo regenerira nazaj v baterijo, da lahko ta ponovno pomaga pri speljevanju ali dodajanju plina.

Vitara ima že od vsega svojega začetka zmogljiv štirikolesni pogon. Voznik lahko izbira med štirimi načini vožnje. Pri vsakodnevni uporabi je pogon na prva kolesa. Program AUTO nudi pogon na prednja kolesa, a v trenutku, ko senzorji zaznajo slabši oprijem, ta prenese pogon še na zadnja kolesa. Pri načinu vožnje SPORT postaneta motor in menjalnik odzivnejša in pri bolj dinamični vožnji skozi ovinke se za boljši oprijem moč prenaša na zadnja kolesa. Za vožnjo po snegu ali blatu je optimalen program SNOW ali pa, da ročno zapremo sredinski diferencial (LOCK), ki deluje do hitrosti 60 km/h. V kolikor presežemo omenjeno hitrost, se ta samodejno izklopi in vrne v program AUTO. Tisti, ki vedo kaj zmore nova Vitara in kaj pomeni funkcija HDC (sistem za nadzorovan spust po klancu), jo bodo z veseljem uporabili na strmih klancih ali zasneženih pobočjih. Kadar se ustavimo na strmem klancu ima Vitara vgrajen sistem za pomoč speljevanja v klanec , zato je vsaka skrb, da bi nam ušla nazaj, odveč.

Krmiljenje Vitare je bilo vedno enostavno. Inženirji so poskrbeli, da je vožnja po mestnih ulicah res lahkotna, na odprtih cestah pa je še vedno udobna. Vitara ni športni dirkalnik pač pa uporaben in zmogljiv terenec v katerem ima voznik zaradi višjega sedalnega položaja dober pogled okoli vozila. Pogled vzvratno je odličen in pri vzvratni vožnji nam pomagajo zdaj že standardna pomagala, kot so vzvratna parkirna kamera in prednji ter zadnji parkirni senzorji.

Vitara ima vgrajen sistem za opozarjanje na prečni promet zadaj, opozorilo na nenamerno vijuganje po voznem pasu v kombinaciji z opomnikom, da smo zapustili vozni pas, sistem za opozarjanje na vozilo v mrtvem kotu in kamero za prepoznavanje prometnih znakov. Informacijski zaslon lahko prikaže hkrati do tri prometne znake. Na avtocesti smo koristili aktivni radarski tempomat in presenetil nas je spor med menjalnikom in tempomatom.

Informacije o motorju

Vitara ima sedaj na voljo le še tri bencinske motorje in en od teh je postal blagi hibrid. Pred približno enim letom smo že lahko preizkusili klasični bencinski motor in na takratnem testu se je povprečna poraba gibala pri 7,4 litrih. Lahko rečemo, da se je blagi hibrid dobro izkazal in poraba se je znižala za slaba dva litra. Res, da ima blagi hibrid nekaj manj moči, a ima več navora. Motor je iz razreda Euro 6d, na prevožen kilometer izpusti 141g emisij CO2. Motor je postal blagi hibrid tako, da so mu dodali 48V zaganjalnik s funkcijo elektromotorja in 48V litij-ionsko baterijo. Z zaganjalnikom so pridobili več navora, zato se vozilo pelje lepše. Kadar se zavira, se odvečna energija vrača v baterijo. Z novim motorjem največ pridobimo pri mestni vožnji in večjemu številu speljevanj iz mesta. Upravljamo ga s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je dober in zadovolji vse povprečne uporabnike.

Na testu smo prevozili kar nekaj kilometrov, uporabili štirikolesni pogon in povprečna poraba se je ustavila pri 5,6 litrih. Kdor bo imel bolj težko nogo, se mu lahko poraba zviša za slab liter, a še vedno bo sprejemljiva glede na maso vozila in štirikolesni pogon.

Končno mnenje

Blagi hibrid prinese Vitari kar nekaj prednosti in predvsem se pozna pri porabi goriva. Za blagi hibrid je potrebno dodatno odšteti od 550 do 140 evrov, odvisno kateri nivo opreme si izberemo. Pri nivoju Premiun je sistem »najdražji« in v najvišjem nivoju Elegance Top najcenejši, kjer se doplača le 140 evrov glede na klasično izvedenko.

Voznik ima po novem boljši pogled na potovalni računalnik zaradi barvnega zaslona. Tu se še vedno ne strinjamo s Suzukijem, da so s prenovo ohranili nekakšen »svinčnik« za upravljanje informacijskega potovalnega računalnika. Čas bi bil, da bi to pisalo končno že zamenjali z elektronskim gumbom, ki zagotovo ne more biti velik strošek.

Multi medijski zaslon na sredini armature je dobre ločljivosti, deluje hitro in sistem je za uporabnika preprost ter prijazen do starejše populacije. Na zunaj izstopa po svojih prepoznavnih pokončnih LED dnevnih lučeh in po šestih dominantnih pokončnih črtah v maski iz katere se na sredini bohoti logotip.

Ne glede na moč in pogon lahko z Vitaro brez zavore vlečemo prikolico mase do 400 kg in 1.200 kg z zavoro. Vitara ima odlične vozne lastnosti po brezpotjih, zato jo priporočamo vsakomur, ki potrebuje zmogljivega terenca. Na brezpotjih ne smemo pozabiti, da je Vitara od tal oddaljena 185 milimetrov. Z Vitaro boste uživali na krajših in daljših poteh. K bolj udobni vožnji pripomore samodejni menjalnik, ki večino časa deluje lepo in tekoče.

Trenutno je najcenejša Vitara z blagim Hibridom, dvokolesnim pogonom in najnižjim nivojem opreme vredna 17.690 evrov, ki se cenovno počasi stopnjuje glede na višji nivo opreme in štirikolesni pogon. Za dvobarvno kombinacijo se doplača 800 evrov. Jamstvo si kupec po želji podaljša iz treh let na pet, a število kilometrov 100.000 ostaja enako. Servisni interval je potrebno opraviti na 15.000 kilometrov ali eno leto, odvisno kaj nastopi prej.

Plusi: varčen motor, varnostni sistemi, štirikolesni pogon, uporabnost, cena.

Minusi: notranja plastika.

Cena testnega vozila: 22.890 evrov

Specifikacije

Motor: 1,4-litrski turbobencinski blagi Hibrid

Moč: 96,8 kW (131 KM) pri 5.500 vrt/min

Navor: 235 Nm od 2.000 do 3.000 vrt/min

Menjalnik: ročni

Prestave: 6

Pogon: dvokolesni-štirikolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 190 km/h