Renault je posodobil svojega Megane Grandtoura s priključnim hibridom in ta je s tem postal »prijaznejši« do okolja. Trenutni trend je elektrifikacija. Električni ZOE je že nekaj let v paleti vozil, ki je med kupci zaželen mestni avto. Lahko bi rekli, da se je Megane ob prihodu novega Clia na trg nekoliko pomaknil v »ozadje« Seveda to ne pomeni, da bi bil posodobljeni Megane slabši priključni hibrid, le da ima v tem segmentu kar močne tekmece. Karavanski Megane ima obilico prostora v prtljažnem predelu. Sicer naš testni zaradi hibridne izvedenke dobrih 100 litrov manj kot klasična verzija. Vsi potniki pa zagotovo uživajo v udobju. Vgradili so mu 9,3-kilovatno baterijo, s katero se lahko prevozi kar nekaj kilometrov.
Videz, prostornost in praktičnost
Megana lahko že od daleč prepoznamo po že dobro poznanem svetlobnem led podpisu v obliki črke C. Žarometi so v tehnologiji led PureVision. Maska in reže motorja so kromirane, zgornja polna linija pa povezuje žarometa med seboj. Na zunanjo stran odbijača so dodali črno-sivo plastiko in v režo vgradili meglenki. Čez zadnji del vozila se raztezajo led luči, katere prekine velik Renaultov logotip. Sam bok vozila je precej klasičen brez presežnih linij, morda že nekoliko zastarel. Testni je bil obut v pet kraka lahka platišča velikosti 16-palcev. Kupci se bodo morali zadovoljiti le s šestimi barvami karoserije od katerih sta dve beli. Več izbire je pri platiščih, saj lahko izbiramo med osmimi v dimenzijah med 16 in 18-palci.
Notranjost Megane Grandtour izhaja iz tretjega nivoja opreme Edition One, kar prinese potnikom veliko dodatne opreme, udobja in pomagal vozniku. Pred voznikom se nahaja grafično dodelan 26-centimetrski digitalni zaslon, katerega si lahko po želji nastavljamo. Na sredini je v armaturo vgrajen pokončni 18-centimetrski zaslon na dotik s sistemom EasyLink katerega lahko povežemo z aplikacijo Android Auto ali Apple CarPlay. Radio lahko poslušamo v DAB tehnologiji, ki prinese boljši radijski zvok. Serijsko ima vgrajen navigacijski sistem s kartografijo Evrope. Pod zaslonom imamo še nekaj uporabnih gumbov kot je sistem Mute-Sens s tremi načini vožnje. Za vstop ali zagon vozila potrebujemo le prostoročno kartico, voznikov sedež je nastavljiv v vse smeri in nastavi se lahko tudi v ledvenem predelu. Volan in prestavna ročica sta oblečena v pravo usnje, sedeži so oblečeni v blago, na določenih predelih z dodatki usnja. Globoko črnino notranjosti so »razbili« s sivimi dodatki.
Prtljažno dno je popolnoma ravno, zadnjo klop lahko podremo v razmerju 40:60 kar iz prtljažnega predela, saj so na stran namestili dve potezni ročici. Priključni hibrid ima žal nekaj manj prostora kot klasična bencinska izvedenka. Naš ima tako pri uporabi zadnje klopi 447 litrov, po podrtju obeh klopi pa se ta poveča na 1.408 litrov.
Varnost
Renault v svoja vozila vgrajuje po večini vse varnostne sistem, ki jih lahko dobimo pri konkurenci. Ti so sistem za pomoč pri zaviranju v sili, zavorni sistem ABS, proti zdrsu pogonskih koles v kombinaciji pomoči pri speljevanju iz klanca, šest varnostnih zračnih blazin, Isofix pritrdišča za otroške sedeže, samodejna parkirna zavora, sistem za opozarjanje za nenamerno menjavo voznega pasu, sistem za prepoznavanje prometnih znakov in opozorilo pri prekoračitvi le te.
Voznik lahko pri daljši vožnji uporabi tempomat, a smo pogrešali radarski tempomat, ki nudi več udobja in varnosti.
Vozne lastnosti
Megana Grandtour se pelje odlično in vožnja je udobna. Naš je bil obut v ne prevelika lahka platišča 16-palcev, saj ima večina novih vozil vse večja, zaradi česar posledično trpi udobje potnikov. V mestu lahko vključimo funkcijo E-Save s čimer privarčujemo pri porabi baterij in ob zaviranju se poveča stopnja regeneracija energije. Če si želimo več dinamike pa lahko z enim pritiskom stikala v karavanu »prebudimo« njegov speči športni duh. Seveda ni za pričakovati, da bo ta postal športnik v pravem pomenu, se pa znatno poveča učinkovitost motorja.
Čvrsti sedeži nam postrežejo z vsem udobjem in za volanom se počuti fantastično. Vožnja je enostavna in prijazna do manj izkušenih voznikov kot do zahtevnejših. Megane Grandtour je precej stabilen, lepo vodljiv in vozniku vrača vse povratne informacije. Parkiranje Grandtoura je enostavno, saj ime spredaj in zadaj parkirne senzorje, pri vzvratni vožnji pa se vklopi še vzvratna kamera.
Glede na to, da je menjalnik avtomatski so imeli razvijalci kar nekaj dela, saj so mu vgradili menjalnik brez sklopke, kar se je v praksi izkazalo kot odlično in brez težav.
Informacije o motorju
Renault Megane Grandtour E-Tech ima pod pokrovom motorja običajen 1,6-litrski štirivaljni bencinski motor v kombinaciji z 9,3 kWh baterijo in dvojnim elektromotorjem. Megane ima tako vgrajene tri motorje, ki razvijejo skupno 160 konjev. Pospeški so presenetljivo dobri, saj elektromotor deluje brez prestav oz. enostopenjsko. Pri odzivnosti stopalke za plin precej pomaga 205 Nm navora, klasični bencinski in električni motor pa delujeta sinhrono oz. inteligentno. Megane E-tech v kombinaciji z elektromotorem izpusti le 30 g emisij CO2. K večji masi vozila prispevajo baterije težke 249 kilogramov in to se kaj hitro pozna pri speljevanju ali upravljanju vozila po mestnih središčih.
S polno baterijo smo v povprečju prevozili 44 kilometrov. Rezervoar za gorivo je manjši in s tem prevozimo slabih 100 kilometrov manj kot pri klasičnemu Meganu Grandtour. Povprečna poraba bencinskega motorja se je gibala mrd 3,7 in 4,3 litrih na sto kilometrov. Na domačo 220V vtičnico se je baterija od 0 do 100 odstotkov polnila dobre štiri ure.
Končno mnenje
Kaj prinaša kupcem novi priključni hibrid? Tisti, ki ima do službe 40 kilometrov ali za vsakodnevne opravke ne porabi veliko kilometrov, se lahko vozi ves čas na elektriko in veliko privarčuje, saj se lahko ves čas vozi »zastonj«. Na testu smo najdaljšo razdaljo na električni pogon prevozili v razdalji 47 kilometrov. V mešanem ciklu je bila poraba bencina pod štirimi litri, saj se baterija pri zaviranju oziroma tako imenovani rekuperaciji, polni.
Megane Gramdtour je lahko uporaben družinski avto, saj ima kljub hibridni izvedenki še dovolj prostora v prtljažnem prostoru. Priključni hibrid je za slovenske razmere precej uporaben avtomobil, še posebno, če upoštevamo malo številčnost električnih polnilnic. Čas polnjenja na 16A polnilnici traja okoli tri ure, na domači pa dobre štiri ali pet, odvisno od moči toka, ki ga imamo.
Potniška kabina je prijazna vsem potnikom, voznik ima na uporabo sodobne multifunkcijske sisteme, dva velika digitalna zaslona in veliko varnostnih pomagal. Pri relacijskih vožnjah smo precej pogrešali radarski tempomat, ki je dan danes zelo zaželjeno, če ne že kar nujno.
Megane Grandtoure E-Tech priključni hibrid je na voljo v treh nivojih opreme Intens, Edition One in RS Line. Cena prvega se prične pri 31.090 evrih, drugega 32.390 in najbolj opremljenega pri 33.690 evrih. Nove stranke se lahko odločijo za financiranje preko Eko Sklada Slovenije ali preko Renault Financiranje.
Plusi: elektromotor, prostornost, led žarometi, dva dobra digitalna zaslona, kakovostni materiali, udobna in ekonomična vožnja, vozne lastnosti, led žarometi, ročni menjalnik.
Minusi: nima radarskega tempomata.
Cena testnega vozila: 34.700 evrov
Specifikacije
Motor: 1,6-litrski turbobencinski Euro 6
Moč: 68 kW (92 KM) pri 5.000 vrt./min.
Navor: 144 Nm pri 3.200
Navor elektromotorja: 205 Nm
Menjalnik: avtomatik DHT
Prestave: Multi-mode
Pogon: dvokolesni-štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 178 km/h
0-100 km/h: 11,6 s
Emisije CO2: 28-36 g/km
Povprečna poraba: 3,9l/100km
Povprečna poraba: 10,5 kWh
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Baterija: 9,3 kW
Gorivo: bencin
Prostornina prtljažnika: 447/1.408 litrov
Euro NCAP: 5 zvezdic
Obračalni krog: 11,3 m
Masa vozila: 1.707 kg
Platišča: 16 palična (pnevmatike 205/55)
