Smo spet testirali Clia? Recimo, a tokrat njegovega podaljšanega brata Grandtoura, ki ponuja 1.380 litrov ravnega, prtljažnega prostora, moderno zunanjost, R-Link in varčen dizelski motor. Z njim smo prišli na povprečno porabo 3,7l/100km. Karavanska izvedenka je po našem mnenju še bolj vpadljiva in elegantnejša od manjšega brata.
Videz, prostornost in praktičnost
Nov Clio Grandtur se ponaša z dolžino 4,267 m, nekoliko so ga znižali, razširili in ga s tem naredili še bolj atraktivnega in športnega videza. Na prednjem delu so poudarili Renaultov znak v črni plastiki in z dvema kromiranima letvicama, pod katerima se skrivajo dnevne LED luči. V sprednjih lučeh lahko vidimo dve silhueti, ki poudarita nov videz. Atraktiven videz se nadaljuje na strešnih srebrnih nosilcih, na podaljšanem zadnjem spojlerju in lepo oblikovanih zadnjih lučeh. Odbijača sta v barvi vozila, le zadnji je delno v kombinaciji s svetlečo-črno plastiko, v katero je vgrajena kromirana letvica.
V notranjosti je ohranjen stil Clia, a s pridihom modernosti. Armaturna plošča je zanimiva, predvsem sredinska konzola, na kateri je nameščen 18 centimetrski zaslon na dotik, poleg tega pa nima skoraj nič gumbov – le za upravljanje klime in nastavitev za zrak. Preko zaslona se upravlja radio, prostoročno telefoniranje, glasba z USB ključka in multimedijska sistema R-Link ali Media NAV (odvisno, kaj dokupimo). Na volanskem obroču lahko upravljamo omejevalnik hitrosti, ob njem pa je ročica za upravljanje avdio sistema. Pred voznikom so dizajnersko oblikovani števci s kromirano obrobo in manjši prikazovalnik v beli barvi, ki je skoraj v celoti preveden v slovenščino in kaže vse standardne podatke. Voznik se lahko med vožnjo malce odpočije in odloži roko na naslon. Vendar je ta nekoliko prekratek za tiste dolgonoge, saj je, če sedež premaknemo nazaj, prestavna ročica zelo oddaljena. Za dobro akustiko poskrbi nov zvočni sistem Bass Reflex.
Tokrat se nam je kar nasmejalo, ko smo podrli zadnje sedeže in opazili, da je podaljšani prtljažni prostor raven od začetka nakladalnega dela in vse do prvih sedežev. Karavanska različica ima tudi dvojno dno. Če ga odstranimo lahko pridobimo približno 12 cm prostora po višini. Pri normalni razporeditvi sedežev je v prtljažnem prostoru 300 litrov prostora. Zadnje sedeže lahko podremo v razmerju 1/3 ali 2/3 in s tem prtljažni prostor razširimo na 1.380 litrov. Mi smo navdušeni in lahko samo še enkrat rečemo: Bravo za ravno dno!
Varnost
Clio Grandtur ima ojačano zgradbo same karoserije in je med svojimi tekmeci najvarnejše vozilo (po testih NCAP). Vgrajene ima štiri zračne blazine, sprednja varnostna pasova imata funkcijo omejevalnika zatezne sile, seznam varnostnih sistemov pa vključuje še ABS, ESC, AUF, ASR, HSA in na zadnjih sedežih pritrdišča ISOFIX.
Vozne lastnosti
Glede voznih lastnosti je Clio Grandtur impresiven in se uspešno spopada s cestiščem ter voznikom. Vzmetenje je dobro nastavljeno in lepo blaži nepravilnosti na cesti, prav tako pa ni nikakršnega prekomernega nagibanja v ovinkih.
Informacije o motorju
Že nekajkrat smo preizkusili in prehvalili naš priljubljeni motor 1.5dCi 90KM. Tudi tokrat smo ga imeli v karavanski različici in o njem enostavno ne moremo napisati nič slabega. Ponuja 220Nn navora in ima nizke izpuste emisij 93g/km CO2. Zato raje ne bomo izgubljali besed, ker je to po naši oceni v svoji kategoriji najboljši in najbolj varčen motor, kar smo ga kdaj preizkusili. Upamo, da ga obdržijo tudi v prihodnosti in morda kdaj dodajo še šesto prestavo.
V testnem obdobju smo imeli skupno povprečno porabo 4.2l/100km. Za tokratni test porabe goriva smo si izbrali istrski ipsilon. Prevozili smo 500km, s tempomatom nastavljenim na 110km/h in tako prišli na povprečno porabo 3,7l/100km.
Vsi novi Renaultovi modeli imajo tudi gumb ECO, s katerim naj bi še nekaj privarčevali pri porabi goriva med vožnjo v mestnih središčih. Tokrat smo imeli nekaj težav z muhastim sistemom Stop&Start, saj se nikakor ni želel vklopiti v času, ko smo stali na križiščih ali v koloni.
Končno mnenje
Komur je všeč Clio in si želi nekoliko večji prtljažni prostor, lahko za dodatnih 700 € doplačila kupi karavansko različico. Tako dobi vpadljivo vozilo, ki ga lahko sestavi po svojih željah oz. ga stilsko preobrazi z raznimi dodatki. Ob izbiri dizelskega motorja lahko v vseh letih lastništva privarčuje ker nekaj denarja na gorivu in skoraj vedno z enim rezervoarjem goriva prevozi 1.000 km, kar je danes že redkost. Ob podrtju zadnjih sedežev pridobi popolnoma ravno nakladalno dno. Za tiste, imajo radi vse podatke na dlani, priporočamo nakup sistema R-Link z navigacijo (za doplačilo 400 €). Cena osnovnega karavana Authentique se prične pri 11.990 €, za naše testno vozilo pa bi morali odšteti 16.307 €.
Plusi: nizka poraba, veliko prostora, moderna zunanjost, sistem R-Link, ravno nakladalno dno (tudi ob podrtju zadnjih sedežev), kartica za prostoročno upravljanje.
Minusi: svetleča plastika na volanskem obroču, ni parkirnih senzorjev, premehki prednji sedeži, preveč pokončni zadnji sedeži.
Specifikacije:
Motor: 1.5-litrski 4-valjni
Moč: 66 kW pri 4.000 rpm
Navor: 220 Nm pri 1.750 rpm
Menjalnik: ročni
Prestave: 5
Pogon: 2-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 178 km/h
0-100km/h: 11,8 s
Emisije CO2: 93 g/km
Povprečna poraba: 4.2 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESC, ASR, AFU, ESP 4 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 443/1.380 litrov
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.121 kg
Platišča: 16 palcev
