Renault Clio Edition One Testi

Vse odkar so nam prvič predstavili Clio I leta 1990 je bil med Slovenci izredno priljubljen. Drugo generacijo, ki je prišla 8-let kasneje,so do leta 2012 izdelovali v Novem mestu. 29-let od prve predstavitve nam Renault predstavlja popolnoma novi Clio V, kot popoln avto B segmenta. V deželi pod Alpami si je upravičeno prislužil naziv Slovenski avto leta 2020, saj so Francozi izdelali prav zares odlično vozilo. Ker si je Revoz v dolgih letih delovanja pridobil renome kakovosti, se vozila ponovno izdelujejo pri nas. Vseh modelov Clia od 1 do 4 generacije se je v Sloveniji prodalo 129.683.

Videz, prostornost in praktičnost

Clio V generacije ima tri nove barve. Naš testni model je bil v modri Celadon barvi, ki je za naš okus najlepša. Drugi dve barvi sta še oranžna Valencia in modra Iron. Prednje dnevne luči ima v led tehnologiji, ki so oblikovane v črki C, od nivoja opreme Zen navzgor pa ima tudi zadnje luči prav tako v led tehnologiji. Platišča so velika od 15 do 17 palcev, vstopni model ima še klasična kovinska platišča. Tokrat mu zunanjosti niso revolucionarno spreminjali, saj je bil že prejšnji model oblikovno dobro dodelan in odlično sprejet pri ljudeh. Lahko bi rekli, da so z manjšimi spremembami pridali le češnjo na torto.

Ob vstopu v notranjost, ki je doživela največ novosti, smo se počutili kot, da smo vstopili v nov svet. Uporabljenih je presenetljivo veliko dobrih materialov, armaturo in vrata so »oblekli« v mehak material, vse skupaj pa je sestavljeno precej kompaktno in na nivoju. Velikokrat se je že pripetilo, da se je v kakšen francoski avto prikradel »čriček«, a se v novi Clio zagotovo ni.

Voznik spremlja vse pomembne informacije na novih števcih in potovalni računalnik je pregleden in kvaliteten. Precej nas je navdušilo, da se na spodnjem delu zaslona, ki omogoča prikaz vozila, ob vklopu smernikov lahko grafično spremlja utripanje smernikov. Pri nivoju opreme Intens je vgrajen 7-palčni zaslon na dotik, a naš Edition One je imel večjega, 9,3-palčnega. Velik zaslon nam je takoj padel v oči, saj so ga postavili precej visoko na armaturo. Ločljivost in sama grafika novega zaslona sta odlični. Sistem dela hitro in zna slovensko, kar nekateri drugi Francozi še dan danes ne.

Zasledimo lahko še nekaj gumbov, ki so jih povzeli iz novega Dusterja, a to seveda ni prav nič slabega vse dokler so dobri. Glede na to, da smo v dobi digitalizacije in upravljanja na dotik, lahko damo Renaultu čisto petko, da so ohranili fizične gumbe za upravljanje klime in drugih sistemov. V notranjosti se najde nekaj odlagalnih mest na vratih in pod naslonom za roke je prostor za shranjevanje predmetov. Ročno zavoro so nadomestili z elektronskim gumbom, s čimer so pridobili več prostora in sodobnejši videz. Motor se zažene s pritiskom na gumb. Voznikov in sovoznikov sedeža ponujata veliko udobja.

Prtljažnik je uporaben saj nudi 366 litrov prostora in dvojno dno. Model z bencinskim motorjem ima za 25 litrov več prtljažnega prostora. Zmotil nas je edino precej visok nakladalni rob. Ko podremo zadnjo klop v celoti se prostornina poveča na 1.068 litrov. Klop je deljiva v vseh nivojih v razmerju 60:40.

Varnost

Francozi niso skoparili pri varnostni opremi, vgradili so mu vse sodobne sisteme. Na testih Euro NCAP se Clio izkaže za najbolj varen avto v B segmentu in je na prvem mestu med Francozi. Osvojil je vseh pet varnostnih zvezdic in tudi posamezni ocenjevalni segment so ocenjeni visoko.

Serijsko ima vgrajen sistem za zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev, sistem za samodejni klic v sili v primeru nesreče, šest zračnih varnostnih blazin, opozorilo na varnostno razdaljo, sistem za nenamerno menjavo voznega pasu LDW, za ohranjanje vozila na voznem pasu LKA, pomoč pri zaviranju v sili AFU, proti zdrsu pogonskih koles ARS, nadzor stabilnosti ESP in zavorni sistem ABS.

Našemu so kot opcijsko opremo dodali sprednje in zadnje parkirne senzorje v kombinaciji s parkirno kamero, samodejno parkirno zavoro Avto Hold, samo zatemnitveno notranje ogledalo in sistem za prepoznavanje prometnih znakov v kombinaciji opozarjanja prekoračitve hitrosti.

Vozne lastnosti

Novega Clia V kar ne moremo prehvaliti, saj je postal na vseh področjih odličen. Pripravili so odlično, čvrsto podvozje, kar ni značilno za Francoze. Avto se pelje res dobro in dizelski motor lepo vleče. Volan je precej direkten, ta daje vozniku dober občutek in vse potrebne informacije za udobno vožnjo. Sedalni položaj spredaj je dober, voznik si lahko svoj sedež nastavi v vse smeri.

Novi Clio V ima veliko pomagal in sodobnih varnostnih sistemov, ki jih do sedaj ni poznal. Potniška kabina je odlično izolirana pred hrupom iz okolice. Vleče lahko prikolico nosilnosti 900kg z zavoro in 630kg brez zavore. Ima opcijo izbire programa vožnje Normal in ECO. Zvečer pridejo prav popolnoma led žarometi, ki svetijo odlično.

Pri vzvratni vožnji nam pomaga vzvratna parkirna kamera ter sprednji in zadnji parkirni senzorji. Glede na to, da ima v notranjosti dober zaslon, bi lahko vgradili nekoliko boljšo parkirno kamero.

Informacije o motorju

Testnega Clia V je gnal turbo dizelski motor prostornine 1,5-litra, ki je imel 85 kilovatov pri 3.500 vrtljajih in 260 Nm navora pri 2.000 vrtljajih. Ta motor je v Cliju vgrajen že vrsto desetletij, je dodobra preizkušen in zanesljiv. Seveda ima zadnja generacija veliko izboljšav, saj so morali zadovoljiti vsem ekološkim predpisom, ki so vsako leto strožji. Motor ima po novem dodatek 12 litrov AdBlue in rezervoar za gorivo le 39 litrov. Na prevožen kilometer izpusti od 109 do 124g emisij CO2.

Sami smo ga upravljali z ročnim šest-stopenjskim menjalnikom, ki je odličen in že dolgo nismo tako lahkotno prestavljali kot tokrat. Glede na maso vozila, je motor odličen in poskočen. Ko živahno pritisnemo na plin pa najvišja hitrost znaša 197 km/h. Motor se je izkazal za izredno varčnega in težko bi našli varčnejšega. Vsak novi lastnik bo nad nizko porabo zelo prijetno presenečen.

Na testu smo nekajkrat dosegli povprečno porabo 4,1l/100km in tudi če imate bolj težko nogo, se bo ta dvignila le za slab liter. Z 39 litri goriva z lahkoto prevozimo več kot 800 kilometrov, kar je danes prava redkost.

Končno mnenje

Renault Clio V spada v razred malih avtomobilov segmenta B, ta pa je bil v Sloveniji od nekdaj najbolj številčno prodajan model. Clio je bil v letih 1991 in 2006 Evropski avto leta. Precej zanimanja zanj je bilo v 90ih letih, med drugim tudi za športno izvedenko Williams, katerega je poganjal motor prostornine 2.0-litra in »150« konjev. Za ta model so razvili popolnoma drugačen motor kot za običajen model.

Novi Clio V generacije je postal odlično vozilo glede na obliko, sodobnost, izredno kakovostno notranjost in varnostne sisteme. Testni Clio V je bil iz nivoja opreme Edition One, ki je imel vso opremo, kar se pozna na končni ceni. Lahko bi rekli, da ima »mali« Clio vse, kar imajo veliki.

Novega Clia se pelje odlično, notranjost je dobra, motor je pravi šparovček, na zunaj izgleda odlično, predvsem pa mu ne moremo očitati niti ene pomanjkljivosti.

Glede na to kako dober je novi Clio V, je za pričakovati, da bo v letu 2020 kljub Covidu-19 dosegal lepe prodajne številke.

Ima pet nivojev opreme, ki so Life, Zen, Intens, Edition One in Initiale Paris. Vstopni nivo Life je na voljo le pri enem bencinskem motorju 53kW. Nivo opreme Intens je najbolj razširjen in je na izbiro pri vseh motorjih.

Najcenejši Clio V se prične pri dobrih deset tisočakih, najdražji pa znese 20.790 Eur. Ob nakupu novega vozila se lahko odločite za podaljšano jamstvo 5 let oziroma 100.000 km z doplačilom 500 € ali pa za vzdrževanje vozila v času garancije od 858 do 1.120 €, odvisno od motorja in menjalnika.

Plusi: barva, kakovostna notranjost, digitalni merilniki in zaslon, vozne lastnosti, ročni menjalnik, led žarometi, varčen motor.

Minusi: /.

Cena testnega vozila: 19.775 evrov (upoštevan je popust 800€)

Specifikacije

Motor: 1,5-litrski turbodizelski

Moč: 85 kW (115 KM) pri 3.750 vrt/min

Navor: 260 Nm pri 2.000 vrt/min

Menjalnik: ročni

Prestave: 6

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 197 km/h