Peugeot 5008 GT Hibrid 136

Na testu smo imeli sedemsedežni Peugeot 5008, ki je večji brat od 3008. Imata kar veliko skupnih točk, a glavna razlika je velikost. Novi Peugeot 5008 je postal največji in najnaprednejši pri Peugeotu. Leta 2017 je bil kot družinski enoprostorec, danes ima gene športnega terenca, ker si kupci tega želijo. Tretja generacijo so predstavili v letu 2024, ki temelji na platformi STLA Medium. Kupci lahko izbirajo med tremi izvedenkami: Hibridno, priključno Hibridno in popolnoma električno. Sami smo lahko preizkusili bencinski motor v kombinaciji elektromotorja (Hibrid). Peugeot 5008 se ponaša z veliko prostora v notranjosti, sodobnim dizajnom zunanjosti in kompaktno notranjostjo. Ta model se lahko z lahkoto kosa s svojo težko konkurenco.

Videz, prostornost in praktičnost

Zunanjost novega Peugeota 5008 je zelo prepoznavna zaradi agresivnega prednjega dela iz katerega se bohotijo na vsaki strani po tri ozke LED luči, ki ponazarjajo levje kremplje. Spredaj je vidna ogromna maska v barvi karoserije. Stranska linija je precej visoka, platišča so v velikosti 19-palcev v dveh barvah črne in poliranega aluminija. Zadnja linija je oglata, saj so s tem zagotovili čim več prostora za potnike v tretji vrsti. Zadnje vetrobransko steklo je majhno, ki je dan danes bolj kot ne za »okras« saj vozniku ne nudi veliko vidnega polja. Zadnje luči so postavili visoko v LED tehnologiji. Bodoči lastniki lahko izbirajo med šestimi barvami karoserije. Modra Ingaro je brezplačna barva. Za vse ostale se doplača 630 evrov.

Notranjost je precej prostorna in zasnovana za družine. Pri ne uporabi tretje vrste se ta popolnoma pospravi v tla in s tem imamo popolnoma ravno prtljažno dno. Druga vrsta ima veliko uporabnega prostora, tretje pa nekoliko manj oziroma je bolj namenjena za otroke. Drugo sedežno vrsto lahko po želji pomikamo naprej in nazaj.

Sami materiali, ki so jih uporabili v notranjosti so nadpovprečno kakovostni za ta razred. Vgrajena plastika je dobra na pogled in mehka na otip. Oblikovalci so dobro vdelali ambientalno osvetlitev. Prednji del armature pri sovozniku so dizajnersko oblikovali. Volan je usnjen, manjši, zgoraj in spodaj nekoliko poravnan. Opremljen je z gumbi na dotik, ki se jih je potrebno nekoliko navaditi kako delujejo in kako jih upravljamo. Sedeži so v kombinaciji blaga in umetnega usnja. V naslonu za glavo ima vtisnjen logotip Peugeota.

Pred voznikom se bohoti velik 21-palčni HD ukrivljen zaslon, ki je vgrajen tako, da je videti kot da je v zraku oziroma poimenovali so ga »plavajoči zaslon«. Prednji-spodnji predel armature je oblečen v blago, ki se nadaljuje na vrata. Vrata so oblikovali futuristično in nenavadno. Prvič ko se srečamo z njimi smo nekoliko zmedeni, ker ne vemo točno kam bi naslonili roko.

Ostali so štirje mehanski gumbi za vklop-izklop vozila, ročica za upravljanje menjalnika, elektronska zavora in gumb za izbiro voznega programa. Vse ostale gumbe so prestavili na osrednji zaslon oziroma na digitalno piano vrstico, ki si jo lahko prilagajamo po svojih željah. Omogočeno je, da imamo lahko deset bližnjic.

Osrednja konzola je večja in sodobno oblikovana. Sestavljena je iz blaga, svetleče plastike v obliki narobe obrnjene črke L, pod tem delom sta še dva prostora za odlaganje pijače, manjši prostor za odlaganje manjših predmetov, v katerem sta nameščena dva USB-C priključka za polnjenje telefona. Naslon za roko se odpre na V in imamo precej prostora.

Prtljažnik 5008-ce je lahko precej velik, saj po podrtju tretje in druge klopi imamo na voljo 2.232 litrov prostora. Pri vsakodnevni uporabi druge vrste sedežev, nam nudi 916 litrov. Druga vrsta je deljiva v razmerju 40:20:40. Pri uporabi tretje vrste se prostor zmanjša na 348 litrov prostora. Prtljažno dno je v celoti ravno in dvojno. Pod njim lahko pospravimo prvo pomoč, trikotnik in še veliko drugih predmetov.

Varnost

Na testih Euro NCAP je Peugeot 5008 dosegel štiri varnostne zvezdice. Voznik je »osvojil« 80 odstotkov, otroci 58, pešci 79 in asistenčni sistemi 62 odstotkov. Opremljen je s šestimi zračnimi blazinami, elektronski sistem za stabilnost vozila s pomočjo speljevanja iz klanca, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, na zadnjih sedežih sta dva ISOFIX pritrdišča za otroška sedeža. Napredni sistem za zaviranje v sili z radarjem in kamero. Aktivni sistem za ohranjanje voznega pasu, prepoznavanja prometnih znakov in priporočila hitrosti.

Vozne lastnosti

Lahko bi rekli, da je glavni adut Peugeota 5008 udobje, ki ga je res veliko. Samo vzmetenje je tiho in dobro. Gre za družinski avto, ki je stabilen in varen. Opremljen je z vsemi sodobnimi varnostnimi pomagali in sistemi. Volan je zelo direkten, kar je značilno za nove Peugeote. Motor v kombinaciji elektromotorja opravlja svojo funkcijo in je lahko zelo varčen v mestni vožnji. Na odprtih cestah ga ne smemo preveč gnati ali imeti pretežke noge, ker se poraba hitro poveča.

Ne glede na to, da ima motor majhno prostornino, glede na velikost vozila je ta precej uglajen za vožnjo. Odmisliti je potrebno, da kljub svojemu športnemu izgledu, bomo našli kakšen skrivni gumb Sport. V določenih situacijah smo imeli občutek, da je bil šeststopenjski samodejni menjalnik malce počasen in manj odziven kot bi pričakovali. V večernih urah ima voznik odličen pogled naprej, saj so 5008 opremili s Matrix LED žarometi. Peugeotov sistem za pomoč pri vožnji delujejo dobro, čeprav je prilagodljivi tempomat serijsko na voljo le pri višji ravni opreme.

Glede na to, da je to družinski avto, je pomembno, da nudi čim več oprijema po ovinkih in obenem čim manj nagibanja, da se potniki ne bi slabo počutili. Pravzaprav je Peugeot 5008 zelo uglajen tudi pri vožnji po slabših cestah in ovinkih.

Informacije o motorju

Dizelski motor je pri Peugeotu že zgodovina, saj že nekaj časa ponujajo le bencinske v povezavi hibridne tehnologije, priključni hibrid ali pa popolnoma električno izvedenko. Mi smo lahko preizkusili hibridno 5008-co, ki je imela skupaj 145 konjev. Bencinski motor prostornine 1,2-litra ima 136 konjev in elektromotor 29 konjev. Navor klasičnega motorja znaša 230 Nm pri 1.750 vrtljajih in elektromotorja pa od 51 do 750 Nm pri 2.499 vrtljajev na minuto. Hibridni ima šeststopenjski samodejni menjalnik (e-DCT), priključni hibrid pa sedem stopenjskega. Dodatno vgrajena baterija za elektromotor ima kapacitete 0,4 kWh, ki pripomore pri speljevanju in krajši čas vožnje na električni pogon.

Z enim rezervoarjem, ki ima prostornine 55 litrov lahko s pametno vožnjo prevozimo več kot 700 kilometrov. Na testu se je povprečna poraba gibala pri 6,2 litrih na sto kilometrov. Glede na nizko porabo goriva, se tukaj poraja vprašanje »Ali se sploh izplača kupiti priključnega hibrida in doplačati deset tisočakov? Jih sploh kdaj povrnemo?« Sami mislimo, da ne.

Končno mnenje

Peugeot 5008 je odlična izbira za družine, ki iščejo prostoren avto, eleganten izgled in tehnološko napreden avto. Lahko bi rekli, da je idealna izbira za vsakodnevno vožnjo kot tudi za tiste, ki radi obiskujejo morje in posledično imajo precej prtljage v prtljažnem prostoru. V notranjosti je vse visokokakovostno in že izziv premijskim znamkam glede kakovosti in kompaktnosti. K večjemu razkošju prinesejo tudi manjše podrobnosti, ki jih morda vsi sploh ne vidijo, kot so tihi električni pomik stekel, pomirjajoč mehek klik stikal in tkanina, ki je dodana na armaturo kot tudi na stranska vrata.

Kot smo že omenili gre Peugeot 5008 za alternativo »starih enoprostorcev«, ki jih dan danes že ni več na cesti oziroma v ponudbi. Peugeot 5008 je postal sodoben, prostoren družinski avto, ki ga oblikuje sodoben športen dizajn, ki spominja na športne terence. Naš je imel sedem sedežev, a si moramo priznati, da sta zadnja dva le uporabna za otroke in ne odrasle osebe. Tudi če kupite pet sedežno izvedenko bo zadostoval štiričlanski družini in prtljažni prostor nudil res veliko prostora.

Testno vozilo je izhajalo iz nivoja opreme GT, ki je precej opremljen, a so mu dodali še dva paketa in s tem dvignili ceno za 3.200 evrov. V paketu J6Ji pridobi panoramsko stekleno streho in karbonski filter za kakovost zraka v kabini. Drugi paket J6QY zajema predvsem varnostne sisteme: štiri kamere, prednji zadnji in bočni senzor za parkiranje oziroma opozorilo na bočni promet, sistem za nadzor vožnje po voznem pasu, zaznavanje bočnega prometa pri vzvratni vožnji, nadzor mrtvega kota, stranska osvetlitev v ogledalih in alarmno napravo.

Na ceniku lahko zasledimo, da so ohranili le še dva nivoja opreme Allure in GT. Vstopni model blagi hibrid se prične pri 35.650 evrih, priključni hibrid za slabih 10.000 evrov več in popolnoma električni od 45.620 evrih naprej. Iz seznama dodatne opreme lahko, dodamo še kakšen piškotek in naredimo družinsko 5008-co še bolj dodelano. Peugeot nudi 7 letno jamstvo, kar pomeni 2 leti tovarniške garancije in še dodatnih 5 let jamstva oziroma do prevoženih 100.000 kilometrov.

Plusi: elegantna notranjost, sodoben izgled znotraj kot zunaj, velik prtljažnik, veliko sodobne tehnologije in varnostnih sistemov, kakovostni materiali v notranjosti.

Minusi: tretja vrsta sedežev uporabno le za otroke, zaslon na dotik občasno zatika.

Cena testnega vozila: 42.550 evrov

Specifikacije

Motor: 1,2-litrski bencinski Euro 6.4

Moč: 100 kW (136 KM) pri 5.500 vrt./min.

Navor: 230 Nm pri 1.750 vrt./min.

Moč e.motorja: 21 kW (29 KM)

Navor e.motorja: 51-750 Nm pri 2.499 vrt./min.

Menjalnik: samodejni e-DCT

Prestave: šest

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski