Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 STT Allure Testi

Vozili smo novo generacijo Peugeota 2008, ki se je v primerjavi s predhodnikom prelevil v zelo zanimiv, atraktiven avto. Oblikovalcem se je drzna poteza obrestovala. Trenutno ta mali športni terenec najbolj izstopa iz celotne palete Peugeotovih vozil. Posebnost novega modela 2008 je povsem nov 3D prikazovalnik, ki se izkaže za zelo preglednega, zanimivega. 2008 ima pogon samo na prednja kolesa in je od tal oddaljen 16-centimetrov.

Videz, prostornost in praktičnost

Peugeot 2008 zaradi svoje atraktivnosti takoj pade v oko. Postal je zelo drzen športni terenec, predvsem prednji del vozila, kjer izstopa velika robustna odprtina za zrak motorja. Pokrov motorja je postavljen visoko, reže za zrak motorja s tem zasedejo precejšnji sprednji del maske. Iz maske »sevajo« podolgovate Led dnevne luči in segajo globoko v odbijač. Bočna linija je do B stebrička ravna, nato se prične strmo dvigati proti zadnjemu stebričku. Na zadku se vse skupaj umiri in 2008 postane bolj sramežljiv. Zadaj so prav tako vgrajene Led luči in na vsaki strani so tri ostre črte. Kupec lahko izbira med 8-barvami karoserije in 9-platišči, ki pa so vezana na nivo opreme. Barva karoserije Oranžna Fision je na cesti precej vpadljiva. Platišča našega testnega vozila so bila v velikosti 17-palcev.

Ni veliko znamk s tako raznoliko notranjostjo, kot jo ima novi Peugeot 2008. Ima pet različnih. Ko odpremo vrata, se pred nami prikaže nekoliko bolj »vesoljska« notranjost, ki odstopa od tradicionalnih oblik. Glede oblike in dodanih elementov se nam je notranjost zelo dopadla. Volan ohranja svojo majhnost in potreben je kakšen dan, da se nanj navadimo in da dobimo pravi občutek za upravljanje vozila.

Kot smo že omenili, med novosti spadajo 3D voznikovi prikazovalniki, ki so popolnoma digitalni. Že v naprej so pripravili več možnih grafičnih prikazov. Iz armature serijsko štrli 7-palčni zaslon na dotik, naš testni 2008 pa je imel 10-palčni zaslon, ki se ga dobi ob doplačilu. Odstranili so skoraj vse mehanske gumbe in vse sisteme se upravlja le s pritiskom na zaslon. Zaslon zna biti na trenutke precej počasen in meniji žal še vedno niso v slovenskem jeziku. Glede na to, da notranjost avta ni velika tudi ni veliko večjih odlagalnih mest. Zanimiv nam je bil prostor za odlaganje pametnega telefona, ki nastane po odprtju osrednjega predalčka na spodnjem predelu armature. V notranjosti je večina plastike trda, vendar ni cenenega izgleda.

Šibka točka je izstop iz vozila zaradi izredno visokega praga. Skoraj prepričani smo, da tako visokega praga ni med vsemi vozečimi vozili. To lahko povzroča kar nekaj nevšečnosti starejši populaciji. Že nam ni bilo prijetno vsakič toliko dvigovati nog. Ročna zavora je po novem elektronska, zaradi česar nastane nekaj več prostora na sredinski konzoli med sedežema.

Prtljažnik se lahko pohvali z dvojnim prtljažnim dnom. Z uporabo zadnje klopi nudi 434 litrov prostora, ki ga lahko povečamo na 1.476 litrov. Zadnja klop se podre v razmerju 60:40. Prtljažna polica oz. dvojno dno poskrbi, da po podrtju zadnje klopi ni velike stopnice, kot je to običajno v tem razredu.

Varnost

Na testih EuroNCAP je Peugeot 2008 dobil štiri zvezdice za varnost in to kljub temu, da ima kar lep nabor sodobnih varnostnih sistemov: sistem za stabilnost ESP, proti spodrsavanju pogonskih koles ASR, sistem za zaviranje v sili AFU, dinamični nadzor stabilnosti CDS kot tudi dinamični nadzor priklopnika TSM. Ima 6-zračnih blazin, sistem, ki pomaga vozniku pri speljevanju iz klanca, 3xisofix sidrišča (dva zadaj, en na sovoznikovem sedežu).

Serijsko so mu dodali še sistem za prepoznavanje prometnih znakov, nadzor za zapuščanje voznega pasu, sistem, ki ves čas spremlja zbranost voznika in sistem za samodejno zaviranje (ActiveSafetyBrake).

Vozne lastnosti

Pri konstrukciji novega Peugeot 2008 so poskrbeli za odlično izolacijo potniške kabine, saj tudi pri višjih hitrostih v notranjost prihaja zelo malo hrupa. Ker gre za športnega terenca, je sedalni položaj višji kot pri 208, s ćimer je omogočena večjo preglednost naprej. Za lahkotnejše parkiranje so vgrajeni prednji in zadnji parkirni senzorji ter vzvratna kamera, ki ponazori na zaslonu jasno sliko. Nekoliko neposrečen je prikaz 360 stopinjske slike, ki se odpira postopoma, kar je nefunkcionalno in moteče. Pri Peugeotu kljub temu še kar vztrajajo.

Novi 2008 ima dva načina vožnje, Normal in Sport. Program izbiramo s pritiskom na gumb, ki je nameščen poleg električne zavore. Običajno ima Peugeot mehkejše vzmetenje, pri 2008 pa jim je uspelo izdelati bolj čvrsto, kar preprečuje, da bi se v ovinkih prekomerno nagibal. Vožnja v ovinke je čvrsta, udobna, a upravljanje volana je povprečno. Na volanskem drogu, letvi bi lahko v prihodnosti še kaj postorili, da bi bila vodljivost boljša.

Trivaljnik v slabih 10 sekundah doseže iz mesta do sto kilometrov na uro. Pohvali se lahko tudi Led žaromete, ki svetijo odlično in poskrbijo za varnejšo vožnjo. Peugeot 2008 nima štirikolesnega pogona, a z doplačilom 200 evrov, lahko kupimo napredni sistem Grip Control, ki ima možnost izbiranja 5 različnih voznih podlag. Glede na izbran program, sistem sam prilagaja zaviranje, preprečuje spodrsavanje ipd. V paketu dobimo še sistem za nadzorovan spust po klancu navzdol.

Informacije o motorju

Peugeot je za novi 2008 pripravil en trivaljni bencinski motor s tremi različnimi močmi in dizelski s 102 in 130 »konji«. Eko ozaveščeni lahko naročijo električno različico. Po informacijah Peugeot Slovenije je pri nas najbolj prodajani model bencinski motor prostornine 1,2-litra s 130 konji in z ročnim menjalnikom.

Mi smo lahko preizkusili ravno to, najbolje prodajano različico 2008. Trivaljnik se je izkazal kot dober in precej varčen motor, ki ima 230Nm navora pri 1.7500 vrt./min, kot je to sicer običajno za dizelske motorje. Motor tako lepo vleče že pri nižjih vrtljajih in ga ni potrebno vrteti v visokih vrtljajih. Turbine imajo v novejših motorjih z nižjo prostornino veliko vlogo. Menjalnik je bil ročni 6-stopenjski, katerega se lepo in z lahkoto upravlja. Zanimivo bi bilo preiskusiti Peugeotov 8-stopenjski menjalnik, zanimivo bi ga bilo opazovati kako se izkaže v praksi. Francozom je uspelo narediti dober in zmogljiv trivaljnik, ki lahko zadovolji širok spekter kupcev.

Na prevožen kilometer izpusti 103 g emisij CO2 in motor spada v Euro 6d. Opremljen je s sistemom Stop&Start, ki deluje povprečno. Na testu se je povprečna poraba gibala pri 6,2 litrih.

Končno mnenje

Letno pride na trg kar nekaj novih športnih terencev, saj je ta segment še vedno zelo zaželen pri kupcih. Peugeot je s svojim 2008 poskrbel za nekaj svežega vetra med konkurenco in obetajo se jim lepe številke na slovenskem trgu. Peugeot 2008 je na zunaj vpadljiv in precej privlačen, navznoter pa je sodoben in nekako predrzno drugačen. Motor je zmogljiv, zelo uporaben in porabi »malo«. Pelje se ga precej dobro, z nekaj izboljšavami pa bi lahko postal popoln mali športni terenec. Vsi ekološko ozaveščeni, ki imate doma v hiši močnejše varovalke pa si lahko kupite e-2008, za katerega vedo povedati, da se dobro obnese. Seveda to vedo tisti, ki so ga že imeli priložnost preizkusiti.

Peugeot je za 2008 pripravil štiri nivoje opreme Active, Allure, GTLine in GT. Najvišji nivo opreme GT je mogoče izbrati za električni in za najmočnejšo bencinsko različico z 8-stopenjskim menjalnikom. Vstopna cena po ceniku za novi model 2008 znaša 18.115 evrov, dizelski je malce dražji in sicer za 1.500 evrov. Med bencinskim in dizelskim motorjem moči 130 konjev je najmanjša razlika za opremo GTLine in sicer 150 evrov. Peugeot vam daje samo dvoletno garancijo in 3-letno na barvo. V primeru Peugeot financiranje vam »podarijo« dodatna 3 leta jamstva.

Plusi: udobje, prostornost, 3D merilniki, zunanja oblika, držalo za pametne telefone.

Minusi: visok prag, pogled na merilnike, ni slovenskih menijev, odzivnost sredinskega zaslona, način prikazovanja parkirne 360 stopenski kamere.

Cena testnega vozila: 21.330 evrov

Specifikacije

Motor: 1,2-litrski trivaljni turbobencinski

Moč: 96 kW (130 KM) pri 5.300 vrt/min

Navor: 230 Nm pri 1.750 vrt/min

Menjalnik: ročni

Prestave: 6

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 198 km/h

0-100 km/h: 12,7 s

Emisije CO2: 103 g/km