Hyundai Tucson Impression

Prenovljeni Tucson prinaša precej sodoben dizajn tako od zunaj kot znotraj ter je opremljen z vsemi naprednimi sistemi. Še vedno je en najbolj prodajanih športnih terencev na trgu. Čeprav ni več tako cenovno ugoden, se postavlja vprašanje, kaj je sploh danes še poceni. Tucson je udoben, prostoren športni terenec za družine, ki si želijo veliko prefinjenosti in dobrih voznih lastnosti. Testni model je imel pod pokrovom bencinski motor v povezavi s elektromotorjem, ki mu je pomagal pri speljevanju in vožnji, kar naj bi prispevalo k nižji porabi goriva. Pri višjih hitrostih Tucson ni več tako varčen, kot bi si to želeli.

Videz, prostornost in praktičnost

Na zunaj je bohoti s športno masko, je precej drzen in mišičast. Dnevne luči so sodobno oblikovali, jih postavili nekoliko višje, pod njimi pa »grozd« kratkih, dolgih luči in smernikov. Cel prednji del je sestavljen iz linij, ki ustvarijo precej tridimenzionalen učinek, s čimer so dosegli, da Tucson izglede precej širok športni terenec. Stranske linije so precej razgibane in raznolike – nobena ni enaka drugi. Tudi blatnik in plastična zaščita je precej nenavadna glede na klasično oblikovanje konkurentov. Strešna linija se spušča proti prtljažnemu predelu in na zgornjem delu vrat, sive obrobe še bolj poudarijo samo linijo vozila. Testni primerek je bil obut v velika 19-palčna pet krata lahka, dvobarvna platišča. Zadaj lahko vidimo LED črto, ki poteka čez cel zadek vozila in povezuje LED luči med seboj. Zadnji logotip se skriva v zadnjem vetrobranskem steklu in ni videti zadnjega brisalca, ker so tega skrili v spojler. V desni del odbijača. So dali dve izpušni cevi, katerega naredi nekoliko bolj športen in širši videz od zadaj.

Prenovljeni Tucson je doživel v notranjosti korenite spremembe, kateremu so dodali sodobne tehnologije glede digitalnih zaslonov, armatura je postala precej minimalistična z dvema ravnima linijama, na katerem se bohoti velik, plavajoči zaslon. Voznikov in osrednji zaslon so združili v enega. Vsak meri 12,3 palca, za boljši pogled pa sta nekoliko ukrivljena. Klimo se upravlja na digitalni instrumentni plošči, le za upravljanje toplote so ohranili dva fizična gumba.

Na osrednji konzoli med sedežema je odlagalni prostor za brezžično polnjenje pametnih telefonov, za odlaganje dveh manjših plastenk ali kave »to go«. Voznik ali sovoznik lahko odložita roko na naslon za roke, pod katerim je še nekaj uporabnega odlagalnega prostora. Sedeži so usnjeni, možno jih je greti ali hladiti, predvsem prinašajo obilico udobja potnikom na dolge poti.

Potniška kabina je dovolj prostorna za vseh pet potnikov, sicer zadaj je na tleh manjša grbina, a ni previsoka, ki bi onemogočala sredinskemu potniku udobno sedenje. Prenovljeni Tuscon ima tripodročno klimatsko napravo, kar omogoča, da si potnika spredaj in na zadnji klopi prilagajajo želeno temperaturo.

Ne smemo pozabiti novost glede prezračevalnih rež, ki so precej tanjši kot običajno in naredijo potniško kabino precej bolj premijsko. Sam sistem so postavili na spodnji del armature in povezali s dvema linijami. Imeli smo obvolanske prestavne ročice, notranjost je bila precej svetla zaradi velikega panoramskega okna, ki smo ga lahko po želji odprli. Sedeža spredaj smo lahko nastavljali v vse smeri, voznik pa si lahko shrani dve različni nastavitvi položaja sedenja. Sovoznikov sedež lahko tudi premikamo iz zadnje klopi, saj ima na bočni strani stikalo.

Voznik ima dober sedalni položaj, pogled naprej, nekoliko slabši je pogled nazaj, kar je dan danes znamo za športne terence. Glavne informacije lahko prav tako spremlja tudi na projekcijskem zaslonu na vetrobranskem steklu. Vse potrebne gumbe ima na dosegu roke, tudi tisti digitalni za klimo delujejo brez težav. Ambientalna osvetlitev v notranjosti je lepa, barve pa lahko nastavljamo po željah ali po razpoloženju.

Prtljažni prostor nudi 577 litrov prostornine, kar je nekoliko manj (43 litrov) kot model brez elektromotorja in dodatne baterije. Zadnjo klop lahko podremo iz prtljažnega predela in je deljiva v razmerju 40:20:40. Ko jo podremo v celoti se klop ne poravna s prtljažnim dnom, ampak obstane pod določenim kotom. Ko podremo klop, se prtljažni prostor poveča na 1.758 litrov. Pod prtljažnim dnom so še tri odlagalna mesta za prvo pomoč, mrežo in set za popravilo pnevmatik.

Varnost

Tucson je bil nazadnje testiran pri EuroNCAP leta 2021 in že takrat je osvojil vseh pet varnostnih zvezdic. Dane danes je še bolj opremljen in sodobno zasnovan, zato bi tudi pod strožjimi pogoji osvojil vseh pet zvezdic.

Paket SMART SENSE v vstopnem nivoju prinaša številne napredne varnostne in asistencijske sisteme, med katerimi so: Ecall – sistem za samodejni klic v sili, LVDA – funkcija opozarjanja na speljevanje vozila pred vami, ISLA – inteligentni sistem za prepoznavanje prometnih znakov, ROA – sistem za opozarjanje na prisotnost potnikov na zadnjem sedežu, DAA – sistem za nadzor voznikove zbranosti, HBA – sistem za samodejni vklop in zasenčenje dolgih žarometov, HDA I. – aktivni avtocestni asistent, ki hitrost vozila prilagaja spredaj vozečemu vozilu, omejitvam hitrosti in konfig. ceste na izbrani poti, LFA – sistem samodejnega ohranjanja smeri, LKA – sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, FCA-JX – radarski sistem za samodejno zaviranje v sili v primeru zaznavanja možnosti trka v križišču ob zavijanju levo, FCA – radarski sistem za samodejno zaviranje v sili s prepoznavanjem vozil, pešcev in kolesarjev, FCWS – sistem predhodne zaznave in opozorila na morebitni trk.

Ti sistemi skupaj tvorijo celovit varnostni paket, ki pripomore k večji varnosti tako vozniku kot potnikom.

V paketu SMART SENSE I. v vstopnem nivoju prinaša še: sistem za opozarjanje na prisotnost potnikov zadaj s senzorjem za zaznavanje gibanja, opozorilni sistem za varno izstopanje iz vozila in slikovni prikaz območja mrtvega kota v instrumentni plošči voznika.

Za 120 evrov je na voljo tudi paket Radar, ki vključuje: aktivni avtocestni asistent, ki hitrost vozila prilagaja spredaj vozečemu vozilu, omejitvam hitrosti in konfiguraciji ceste na izbrani poti.

Za 190 evrov je na voljo še paket PCA, ki prinaša: sistem za opozarjanje in samodejno zaviranje v sili pri vzvratni vožnji.

Osnovni varnostni sistemi vključujejo: ISOFIX pritrdilni mesti za otroški sedež na zadnjih sedežih, šest varnostnih blazin, EPB – električna parkirna zavora s funkcijo Autohold – zadrževanje na mestu, TPMS – sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, ESS – samodejni vklop vseh smernikov ob zaviranju v sili, BAS – ojačevalnik zavorne sile, MCB – sistem sekundarnega zaviranja, HAC – sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, ESC – napredni elektronski stabilnostni sistem, ABS – protiblokirni zavorni sistem.

Vozne lastnosti

Stabilnost in lega vozila na cesti sta uravnoteženi, podvozje omogoča zanesljivo vožnjo skozi ovinke. V primeru, da bi imeli štirikolesni pogon, bi se oprijem in varnost v slabših vremenskih pogojih še povečala. V potniško kabino udira zelo malo hrupa, bodisi v mestu bodisi na avtocesti. Vse skupaj dobro blaži, vendar na udobju nekoliko izgubimo zaradi velikih 19-palčnih platišč. Vsekakor je več udobja pri 17- ali 18-palčnih. Volanski mehanizem je natančen, a nekoliko manj od njegove konkurence.

Voznik si lahko izbere tri načine vožnje Eco, Sport in Normal. Samodejni 7-stopenjki menjalnik prestavlja gladko, razen pri nizkih hitrostih, se nam je zdelo, da ni čisto prepričan v katero prestavo bi prestavil. Voznik ima obilico sistemov, ki mu pomagajo pri varnosti in udobju. Kadar želi menjati vozni pas, se na digitalnem prikazovalniku prikaže dejanska stranska slika vozila, kar poenostavi vožnjo.

Oddaljenost od tal pri modelu Hyundai Tucsona znaša 170 milimetrov, kar bo omogočilo tudi kakšno lažjo vožnjo po brezpotjih. Vendar pa je treba opozoriti, da je ta model zasnovan predvsem za vožnjo po asfaltiranih cestah. Čeprav lahko občasno vožnjo po nezahtevnih brezpotjih omogoči, se ne priporoča za zahtevnejše terenske pogoje, kot so strma klanca ali vožnja po neurejenih terenih. Na cesti pa Tucson zagotavlja udobno vožnjo tako na kratkih kot dolgih razdaljah.

Informacije o motorju

Tucson ima na izbiro dizelski motor prostornine 1,6 litra in bencinski 1,6 litra. Tokrat smo lahko preskusili bencinsko izvedenko z dvokolesnim pogonom. Poganjalo ga je 160 »konjev« in 265 Nm navora. Največja hitrost, ki jo Tucson doseže je 192 km/h, pospešek iz mesta do sto km/h potrebuje 9,4 sekunde. Menjalnik je bil samodejni 7-stopenjski DCT, ki dela dobro in pametno prestavlja med prestavami. Voznik lahko s prestavnima ročicama ob volanu hitreje, samovoljno prestavlja (doplačilo 300 evrov). Sam elektromotor ima 12,2 kW moči in 100 Nm navora. Kapaciteta baterije je 9,8 Ah, polni pa se med samo vožnjo in pri zaviranju. Elektromotor je vgrajen tudi pri dizelski izvedenki. Povprečna poraba se je gibala pri 7,5 litrih na sto kilometrov.

Končno mnenje

Hyundai Tucson je postal zelo dovršen športni terenec, precej izstopa po zunanjosti, ker so imeli oblikovalci precej poguma, da so ga naredili že nekoliko futurističnega. To jim že nekaj let prav dobro uspeva. Na zunaj je precej robustnega in hkrati elegantnega videza, znotraj opremljen s sodobnimi digitalnimi sistemi, prostornostjo in predvsem udobjem. Vozne lastnosti so dobre, pridobimo pa tudi veliko pomagal vozniku.

Testni model je izhajal iz najvišjega nivoja opreme Impression, h kateremu so dodali še dodatno opremo v vrednosti 4.270 evrov. Iz seznama dodatne opreme je prejel se paket Edition, paket Radar, digitalni ključ, e-shift, mineralno barvo in sistem za opozarjanje in samodejno zaviranje v sili ob vzvratni vožnji (PAC).

Vstopni model Trend s bencinskim motorjem se prične pri 27.500 evrih in doseže do 38.300 evrov. Dizelski model je za 3.100 evrov dražji od bencinskega. Kot že poznano, imajo vsi modeli Hyundai 5-letno garancijo brez omejitve kilometrov. Nivoji opreme so že poznani, in sicer le pri osnovnem modelu je na voljo Trend, drugače pa so pri vseh izvedenkah na voljo Style, Premium in Impression. Za štirikolesni pogon se doplača 1.900 evrov.

Plusi: bogata varnostna oprema, udobje, prostornost v notranjosti, digitalni inštrumenti, vozne lastnosti.

Minusi: prevelika 19-palčna platišča.

Cena testnega vozila: 40.670 evrov

Specifikacije

Motor: 1,6-litrski bencinski motor

Moč: 117,6 kW (160 KM) pri 6.000 vrt./min.

Navor: 265 Nm od 1.500 do 4.000 vrt./min.

Moč elektromotorja: 12,2 kW

Navor elektromotorja: 100 Nm

Menjalnik: samodejni

Prestave: sedem

Pogon: dvokolesni