Hyundai Inster 42kWh

Popolnoma novi električni malček Hyundai Inster vam je lahko na prvi pogled všečen ali pa tudi ne. Zadnja leta oblikovalci pri Hyundaju ubirajo zelo pogumne odločitve pri oblikovalskih smernicah pri novih modelih. Iz modela v model nas presenečajo in kljub drugačnosti jim uspeva. Na cesti Inster precej izstopa s svojo simpatičnostjo in posebnim svetlobnim podpisom spredaj in zadaj. Testni je imel šibkejšo baterijo s kapaciteto 42 kWh in moč motorja 97 konjev. Kljub »majhnosti« baterije smo prevozili več kot 400 kilometrov z enim polnjenjem. Glede na majhnost vozila, nižji nivo opreme, upoštevano subvencijo, je cena še vedno »precej« visoka.

Videz, prostornost in praktičnost

Sama zunanjost kot smo že omenili je drugačna in na nek način izstopajoča od že poznanih vozil, ki se trenutno vozijo po cestah. Spredaj izstopajo LED dnevne luči, ki so okrogle, postavljene nižje v odbijač, v sredini leteh so vgrajeni stari halogenski žarometi. LED smerniki so postavljeni višje in so kockaste oblike. Prav tako na zadnji strani vozila vidimo kockaste LED luči, ki ga naredijo predvsem navihanega. Barva karoserije je bila dvobarvna. Pripravili so sedem barv zunanjosti in verjetno bi mu katera od bolj pristajala kot naša Sienna Orange. Sama dolžina vozila meri 3,825 metra in širina 1,610 metra. Obut je v 15-palčna platišča.

Kljub majhni zunanjosti je Inster znotraj presenetljivo prostoren za vse potnike. Prednost električnih vozil je, da imajo običajno »vsi« zadaj ravno dno za noge. Inster ima višjo strešno linijo, zato ni bojazni, da bi višji potniki udarili s glavo v streho. Sama fleksibilna zasnova sedežev prav tako omogoča vsem potnikom prilagoditev sedenja. Zadnjo klop lahko pomikamo naprej in nazaj, kot tudi nastavljamo naklon sedenja. S pomikom klopi lahko pridobimo večji prtljažni prostor ali pa več prostora za otroški sedež, če zmanjšamo kot sedenja.

Notranjost je enobarvna, sedeži so iz blaga, plastika je v celoti trda, a na pogled dobra. Volan je oblečen v usnje, ogrevan in opremljen z vsemi potrebnimi, hitrimi gumbi za upravljanje vozila. Voznik spremlja svoje podatke na digitalnem zaslonu v velikosti 10,25 palcev. Glede na program vožnje se spreminja sama grafika in barva zaslona. Na vrhu armature je prav tako nameščen 10,25-palčni zaslon na dotik. Oba sta dobre ločljivosti in delujeta dobro. Pri Hyundaju ostajajo pristaši še klasičnih gumbov in na nek način je pohvalno, da niso vse preselili na zaslon, ker na »stari« način je uporaba enostavnejša in varnejša. Klasični gumbi so bolj prijazni za tiste starejše generacije, ki niso tako digitalizirani s časom.

Sprednja sedeža sta ogrevana, klimatska naprava je avtomatska, enopodročna. Odlagalnih mest res, da ni na pretek, a tiste nujne stvari bomo lahko odložili v kakšen predalček oziroma telefon brezžično napolnili. Vsa stranska okna se odpirajo elektronsko, voznikov naslon za roke (doplačilo) se lahko po potrebi umakne. Med prednjima sedežema je prostor za odlaganje dveh plastenk ali manjših predmetov.

Zadnja klop je za dva potnika, ker Inster je registriran za štiri potnike. Klop je deljiva v razmerju 50:50 in jo lahko za posamezni del, prilagajamo. Omenili smo že, da lahko pomikamo naprej in nazaj, kot tudi nastavljamo sam sedalni položaj. Z uporabo otroškega sedeže, lahko potnik spredaj še vedno sedi oziroma dostojno uporabimo sprednji sedež. Prtljažni prostor Insterja je velik 280 litrov, pod dnom imamo še veliko odlagalnega prostora za vse polnilne kable, prvo pomoč in še veliko drugih predmetov. Ko podremo zadnjo klop v celoti pridobimo popolnoma ravno prtljažno dno in ta se poveča na 1.059 litrov.

Varnost

Inster je v letošnjem letu na testih Euro NCAP osvojil štiri varnostne zvezdice in 70 % za voznika, 81 % za otroke, 70 % za pešce in 67 % za varnostne sisteme. Kljub temu, da ima štiri zvezdice, ne pomeni, da Inster ni varen avto. Kljub svoji majhnosti ima vse varnostne sisteme in pomagala, kot jih imajo veliki ali celo premijske znamke.

Opremili je s paketom Smart Sence; FCWS – sistem predhodne zaznave in opozorila na morebitni trk, FCA 1.5 – radarski sistem za preprečevanje naleta s vozil, pešcev in kolesarjev ter asistentom za križišča in izogibanjem, LKA – sistem za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, LFA – sistem samodejnega ohranjanja smeri, HDA 1.5 – aktivni avtocestni asistent, ki hitrost vozila prilagaja spredaj, omejitvam hitrosti in ohranja vozilo na sredini, HBA – sistem za samodejni vklop in zasenčenje dolgih žarometov, ICC – kamera s funkcijo nadzora voznikove zbranosti, ROA – sistem za opozarjanje na prisotnost potnikov na zadnjem sedežu. Udobje: ISLA – inteligentni sistem za prepoznavanje omejitev hitrosti, LVDA – funkcija opozarjanja na speljevanje vozila pred vami, Ecall – sistem za samodejni klic v sili, ABS – protiblokirni zavorni sistem. Zunanjost: ESC – napredni elektronski stabilnostni sistem, HAC – sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, MCB – sistem sekundarnega zaviranja Oprema, BAS – ojačevalnik zavorne sile, TPMS – sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, EPB – električna parkirna zavora s funkcijo Autohold – zadrževanje.

Vozne lastnosti

Inster je avto za mestno in primestno vožnjo, zato ne smemo pričakovati, da je električni športnik. Njegov dom je v mestu, ponuja dobro vidljivost okoli vozila, kar olajša parkiranje. Seveda je opremljen s vzvratno kamero. Sama vožnja je precej tiha in lahkotna. V mestu lahko koristimo nastavitve regeneracije in s tem pridobimo kakšen odstotek energije nazaj in obenem nam »ni« potrebno zavirati pred vsakim zastojem ali rdečim semaforjem. Izbiramo lahko med štirimi stopnjami zaviranja. Inster nudi veliko udobja in užitka v mestni vožnji, v ovinkih nekaj manj, saj je že v osnovi – glede na dimenzije – naravnan za mestno vožnjo.

Insterja se lahko polni na domači vtičnici, a se je potrebno zavedati, da bo polnjenje trajalo zelo dolgo. Nekajkrat smo ga polnili v mestu, na javni polnilnici, ki je podpirala 22 kW, a se je v času priklopa polnil le do 10,8 kW. Na polnilni postaji do 50 kW smo dosegli 43 kW, možno pa ga je polniti tudi hitreje, oziroma na ultrahitri polnilnici, kjer naj bi bil maksimalen polnilni tok 85 kW. Seveda je pa vse skupaj odvisno od samega omrežja in moči, ki jo ponudnik v danem trenutku lahko sprosti.

Velikokrat se je že zgodilo, da polnilnice enostavno niso delovale, niso polnile ali pa so polnile z zmanjšano močjo. To ne pomeni, da vam vozilo ne dela ali da je z njim kaj narobe, le težave so sama infrastruktura, programi in sistemi, ki so zastareli in bo potrebno še velikih vložkov ali sprememb, če bodo želeli spodbuditi večjo elektrifikacijo.

Informacije o motorju in bateriji

Inster ima na voljo dve bateriji, in sicer 42 kWh in 49 kWh (s podaljšanim dosegom). Cena močnejše baterije je dražja za 1.700 evrov. A s 7 kWh res pridobimo tako veliko? V praksi verjetno kakšnih 50 kilometrov. Če se vozite v službo v eno smer 20-30 kilometrov ali na krajše razdalje, bo baterija s kapaciteto 42 kWh popolnoma zadostovala.

Naš testni primerek je imel moč elektromotorja 96,7 KM in 147 Nm navora. Večinoma časa smo se vozili po stari regionalni cesti in z enim polnjenjem prevozili kar 408 kilometrov. Nekajkrat smo se zapeljali tudi na avtocesto, a tam nismo presegali hitrosti 115 km/h (najvišja naj bi bila okoli 150 km/h). V kolikor želimo narediti čim več kilometrov z enim polnjenjem, vozila ne smemo preveč priganjati, saj se pri »težki nogi« poraba hitro poveča. Pri mestni vožnji se je poraba električne energije gibala med 9,2 in 9,8 kWh, na avtocesti pa se je povečala za približno 4 kWh.

Končno mnenje

Hyundai Inster je med električnimi malčki nekaj posebnega ali z drugimi besedami prikupen praktičen, uporaben in tehnološko napreden avto. Vsekakor če iščete majhen, okreten in obenem še prostoren mestni avto bo Inster prava izbira. Glede na to, da kitajske znamke pritiskajo na evropske ceste z ugodnejšimi malčki, Inster ni tako poceni. Res pa ponuja več kot konkurenca. Za drugi mali avto, bo vsak iskal »najcenejši« električni avto.

Če se vsakodnevno vozite iz obrobja Ljubljane v mesto, bo novi Inster popolnoma izpolnil vsa vaša pričakovanja. Primeren je prav tako za vsakodnevne opravke po trgovinah ali iskanje otrok v vrtec ipd. Vsekakor je Inster dober kompromis med uporabnostjo in ceno. Za tiste, ki pa se vsakodnevno vozite po avtocesti ali ste bolj športno naravnani, pa žal ne bo prva izbira.

Hyundai ohranja pri svojem novem električnem malčku štiri nivoje opreme: Trend, Style, Premium in Impression. Vstopni model se prične pri 23.990 evrih. Po moči elektromotorja sta dva modela – 71,7 kW in 84 kW. Prvi ima 42 kWh baterijo, drugi pa 49 kWh. Vozilo ima 5-letno garancijo brez omejitve kilometrov in 8-letno garancijo ali 160.000 kilometrov, kar nastopi prej.

Plusi: prostornost v notranjosti, zadnja klop pomika premična v vse smeri, domet, uporabnost, varnostna oprema in sistemi.

Minusi: cena.

Cena testnega vozila: 19.650 evrov

Specifikacije

Motor: elektromotor

Moč elektromotorja : 71,1 kW (96,7 KM) od 4.800 do 13.000 vrt./min.

Moč: 23,7 kW

Navor: 147 Nm pri 4.600 vrt./min.

Pogon: dvokolesni predaj

Največja hitrost: 140 km/h

0-100 km/h: 11,7 s

Emisije CO2: 0 g