Hyundai i10 Testi

i10 je najmanjši Hyundaiev model, ki je z zadnjo prenovo postal odličen. Od svojih tekmecev je drugačen in boljši, je praktičen malček, ki nudi veliko za svoj denar. V svoji majhnosti je dovolj prostoren za štiri odrasle osebe, v mestnih središčih ga enostavno parkiramo v vsako manjšo nišo, navkljub majhnosti se ga dobro pelje na avtocestah in daljših poteh. Vožnja in vodljivost vozila sta odlična, prav tako opremljenost z vsemi sodobnimi varnostnimi sistemi in pomagali, ki so vgrajeni v tolikšni meri, kot jih imajo veliki.

Videz, prostornost in praktičnost

Hyundai i10 je na zunaj eleganten, dvobarvna karoserija ustvari simpatičen videz, led dnevne luči pa mu dodajo videz sodobnosti. Za zunanjost so pripravili deset barv karoserije in dvanajst kombinacij dvobarvnih karoserij. Za personalizacijo je na voljo še dobršen nabor dodatne opreme, s katero si vsak novi lastnik lahko vnese svoj pridih po lastnih željah in okusu. Testni je imel streho v rdeči in ostalo v beli barvi. Kombinacija barv ni bila napačna, a bi znala biti kakšna druga še zanimivejša. i10 je v sprednjem delu, kjer izstopajo okrogle led luči, precej živahnega videza. Na robovih odbijača sta dva črna vstavka z meglenko, ki mu dajeta videz nagajivosti. Iz strani rdeča streha poudari lok strehe, ki se proti zadku nekoliko spusti. Zanimiv je motiv pri stranskih zadnjih vratih, kjer so jih zaključili s »trikotnikom« in znakom i10. Platišča so lahka štiri kraka v velikosti 16-palcev. Stranska stekla so dodatno zatemnjena, na strehi pa smo pogrešali plavut morskega psa.

Notranjost malčka je izdelana zelo kakovostno, saj je vgrajenih veliko dobrih materialov. Običajno so vozila v tem razredu precej okrnjena in slabše grajena.

i10 je opremljen dostojno in prav nič manj kot današnji sodobni mestni terenci. Sem spada velik 8-palčni sredinski zaslon na armaturi, elektronsko nastavljiva ogledala ter stekla, tempomat, samodejna klimatska naprava, sistem za brezžično polnjenje pametnega telefona, zelo pregledni voznikovi števci in več funkcijski volan oblečen v usnje. Uporabnih odlagalnih mest je kljub majhnosti vozila ogromno. Določena plastika je mehka na otip in kakovostna na pogled. Sedeži so v sivo-črni barvni kombinaciji, prednji del armature ter sredinska konzola sta bolj pestrega videza zaradi dodatka srebrne plastike, svetleče temno sive ročice na vratih pa služijo za izstop iz vozila. Na velikem zaslonu se spremlja navigacijo TomTom z možnostjo sedem kratne posodobitve. Sistem je seveda združljiv z aplikacijama Android Auto in CarPlay. Pametne telefone povežemo preko Bluetooth sistema za brezskrbno komunikacijo z zunanjim svetom.

Na zadnji klopi lahko sedijo trije potniki, saj ima vgrajene tri varnostne pasove. Klop se po potrebi podira v razmerju 60:40. Prtljažno dno je dvojno, pod njim pa se skriva rezervno kolo in v njem še nekaj malega prostora za drobnarije. Mestni malček i10 ima pri običajni rabi zadnje klopi 252 litrov prostora, po podrtju se ta poveča na 1.050 litrov. Ko klop podremo je prtljažno dno popolnoma ravno, kar je nenavadno za mestne malčke.

Varnost

Malček ima ogromno varnostnih sistemov in pomagal vozniku, zato varnost pri njem sploh ni vprašljiva. V marsičem se lahko kosa z velikimi in pri varnosti ni prav nič drugače. V najnižjem nivoju opreme ima i10 že večino varnostnih sistemov in pomagal, samodejni klic v sili Ecall, zaviranje v sili s prepoznavanjem vozil in pešcev, sistem za opozorilo vozniku na speljevanje vozila pred njim, sistem za ohranjanje voznega pasu LKA, nadzor voznikove zbranosti DAA, zavorni sistem ABS, nadzor stabilnosti vozila ESC, sistem za nadzor tlaka TPMS, opozorilo pred zaviranjem v sili ESS, ojačevalnik zavorne sile BAS, 6 zračnih blazin, na zadnji klopi ISOFIX pritrdišči in sistem za samodejno zasenčenje dolgih žarometov HBA. Nivo višje pridobi sistem za pomoč pri speljevanju iz klanca HAC.

Vozne lastnosti

Običajno imajo mali avtomobili slabše vozne lastnosti, a pri Hyundai i10 boste presenečeni kako dobro se ga vozi. Poskrbeli so za odlično vozno dinamiko in precej udobja. Poleg tega ima dobro nastavljeno podvozje, zaradi česar ne čutimo slabega cestišča, kot je to pri novih športnih terencih. Hyundai i10 se v ovinkih počuti precej domače, ima dober oprijem in neposredno krmiljenje. Vendarle pa mu pri krmiljenju nekaj malega zmanjka in žal voznik ne dobi čisto vseh povratnih informacij.

Pogled okoli vozila je odličen, voznik si lahko dodobra nastavi svoj sedalni položaj za nadvse udobno vožnjo. Ob doseganju višjih hitrosti na avtocesti je v kabini prisotnega več hrupa motorja in piš vetra. i10 lahko doseže izjemno nizko, ekonomično porabo, če ga ne priganjamo. Ne glede na svojih 84 konjev je živahen in poskočen. Za brezskrbno parkiranje ima vgrajene zadnje senzorje in vzvratno kamero.

Informacije o motorju

Malček ima lahko pod pokrovom motorja bencinski motor prostornine 1,0 in 1,2-litra. Prvega poganja 67 konjev, drugega pa 84. V primeru, da se odločite za Paket N Line pridobite še dodatnih 16 konjev. Imeli smo možnost preizkusiti malčka z motorjem 1,2-litra in 117,7 Nm navora. Kljub temu, da gre za mestnega malčka, so se odločili, da za doplačilo 690 evrov vgradijo AMT 5-stopenjski samodejni menjalnik. Uspelo jim je izdelati motor s precej nizkim izpustom emisij CO2, tako ima najšibkejši le 97g izpustov na prevoženi kilometer, naš testni pa od 103 do 111 gramov. K zmanjšanju izpustov prispeva sistem Stop&Start.

Testni Hyundai i10 je bil opremljen s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ima le eno sklopko. V kolikor ste navajeni na menjalnik z dvojno sklopko, vas bo ta nekoliko razočaral. Predvsem se je potrebno navaditi na to kako in koliko pritiskamo na stopalko za plin, saj bo menjalnik v primeru težke noge dokaj sunkovito prestavljal, vožnja pa bo postala cukajoča. Več dosežemo z nežnostjo, a kljub temu, bi vsakomur raje priporočili ročni 5-stopenjski menjalnik. V testnem obdobju smo naredili kar nekaj kilometrov in z enim rezervoarjem nam je uspelo prevoziti več kot 600 kilometrov. Priznamo, da ga na avtocesti nismo gnali nad 130km/h, saj i10 ni namenjen za doseganje visokih hitrosti. Povprečna poraba po prevoženih 850 kilometrih se je gibala pri 5,1 litrih, kar je odlično.

Končno mnenje

Presenetljivo je, da je Hyundai uspel narediti tako dobrega malčka po ugodni ceni in s tem bi lahko rekli, da je najbolj konkurenčen med tekmeci. Novi i10 nas je navdušil s svojo udobnostjo, voznimi lastnostmi, prostorom in prefinjenostjo. Mali i10 je zelo prijeten za vožnjo, a bi ob nakupu izbrali ročni 5-stopenjski menjalnik in ne samodejnega, ki ima le eno sklopko in se je potrebno navaditi na takšen način prestavlja.

Dandanes na trgu prevladujejo mali, srednji in veliki športni terenci, a Hyundaju je uspelo narediti odličnega malčka, ki bo v mestu našel veliko veselih lastnikov. i10 ima v notranjosti zelo dobro zgrajeno potniško kabino, ki je prostorna, moderna, z dobrim pogledom okoli vozila. Malček ima vse in še več kar potrebuje zahteven voznik.

Testnemu i10 so za doplačilo dodali še tretji sedež zadaj in varnostni pas, samodejni 5-stopenjski menjalnik, dvobarvno kombinacijo zunanjosti, digitalni sprejemnik radijskih frekvenc in zasilno rezervno kolo.

Malček i10 ima štiri nivoje opreme Life, Comfort, Style in najvišji Premium. Najosnovnejši se prične pri 9.970 evrih in najbolj opremljen konča pri 13.690 evrih. Iz seznama dodatne opreme lahko izberemo še marsikaj zanimivega in za kupce so pripravili paket N-Line. Kot vsi novi modeli ima i10 5-letno garancijo brez omejitve kilometrov.

Plusi: notranjost, prostornost, zunanjost, poraba, motor.

Minusi: samodejni menjalnik.

Cena testnega vozila: 15.280 evrov

Specifikacije

Motor: 1,2-litrski bencinski Euro 6d-temp

Moč: 61,8 kW (84 KM) pri 6.000 vrt/min

Navor: 117,7 Nm pri 4.200 vrt/min

Menjalnik: samodejni

Prestave: 5

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 190 km/h