Ford Explorer Premium AWD 79 kWh

Ford je že pred časom predstavil svojega popolnoma novega električnega Explorerja, ki ponuja dve možnosti baterij po moči ter prostorno notranjost, ki je dobro zasnovana, pri čemer so uporabili precej dobre materiale glede na ostale svoje modele. Ford si je platformo MEB »sposodil« pri Volkswagnu, saj v zadnjem času precej sodelujeta. To ni nič slabega in v prihodnosti bo takih sodelovanj verjetno vedno več. Testni Explorer je imel štirikolesni pogon, podaljšan doseg baterije in za dobrih pet tisočakov dodatne opreme. Pri uporabi hitre polnilnice ga lahko zlahka napolnimo v manj kot pol ure do 80 odstotkov.

Videz, prostornost in praktičnost

Zunanjost električnega Explorerja je nekakšna mešanica klasičnega avtomobila s pridihom robustnosti, zanimivih linij in silhuet športnega terenca. Iz vsake strani, ko ga pogledamo, ima drugo »energijo«. Prednji del vozila ima svojevrstno osebnost, kjer so mu vgradili dominantne LED-dnevne luči in na zgornji predel dodali napis EXPLORER. Odbijač je precej širok in izžareva samozavestnost. Same stranske linije so čiste, izstopajo pa velika dvobarvna, 20-palčna lahka platišča. Zadaj so ohranili pravo razmerje med elegantnostjo in samo robustnostjo športnih terencev. Izbiramo lahko med šestimi barvami zunanjosti.

Explorer je znotraj precej dobro izdelan in prečiščen glede fizičnih gumbov. Večina klasičnih gumbov so preselili na velik 15-palčni pokončni sredinski zaslon. Zaslon lahko ročno pomaknemo nazaj in pod njim se razkrije še en skriti prostor za shranjevanje. Obvolanski ročici nista klasični, saj s desno upravljamo pogon, ki nadomešča klasično prestavno ročico. Voznik spremlja svoje glavne podatke na 5,3-palčnem zaslonu. Luči, brisalce in smernike upravljamo z levo ročico, za kar potrebujemo dan ali dva, da se navadimo. Tudi po tednu dni se je zgodilo, da smo pomotoma kaj prižgali.

Zanimiva je armatura, ki ima na vrhu zvočniški modul, ki poskrbi za dober zvok v vozilu. Za doplačilo 540 evrov so mu dodali sistem, ki prinese v notranjost 10 zvočnikov. Materiali so res kakovostni in dvobarvna kombinacije se nam je prav dopadla.

Notranjost Explorerja je precej prostorna, predvsem pa ima veliko uporabnih odlagalnih mest. Spredaj se za počutje voznika in sovoznika precej dobro poskrbeli. Voznik si lahko svoj sedalni del nastavi v vse smeri, volan prav tako, in s tem pridobi izredno udobni položaj tako za kratke kot dolge poti. Na zadnji klopi bodo imeli višji potniki nekoliko manj prostora za kolena, a za glavo ga bo dovolj. Ker gre za električno izvedenko in ima v dnu vgrajene baterije, je le to bolj dvignjeno kot smo navajeni v klasičnih vozilih. Prav tako imajo zadnja stranska vrata velik predal za shranjevanje večjih predmetov, sredinski naslon lahko uporabimo za roke, držalo za dve skodelici in najdemo še dva polnilna USB-C priključka za polnjenje pametnih naprav. Ne smemo pozabiti, da je dno pri zadnji klopi popolnoma ravno, zato bo imel sredinski potnik dovolj prostora za noge, kar je neobičajno, če so zadaj trije potniki.

Prtljažni prostor Explorerja ni najmanjši, a tudi največji ni. Pri vsakodnevni uporabi imamo na voljo 532 litrov prostora, ki ga je moč povečati na skupno 1.460 litrov. Zadnja klop je deljiva v razmerju 60:40, na večjem predelu imamo še odprtino za prevoz daljših predmetov. V primeru, ko podremo zadnje sedeže, ne pridobimo popolnoma ravnega dna, saj so sedeži nagnjeni pod manjšim kotom. Prtljažno dno je dvojno, tako da lahko pod njim pospravimo prvo pomoč, polnilne kable in še kaj.

Varnost

Explorer je na testih Euro NCAP osvojil vseh pet varnostnih zvezdic. Opremljen je z inteligentnim tempomatom s funkcijo Stop&Go, sistem za vzdrževanje smeti vožnje, opozorilom pri nenamerni menjavi voznega pasu, opozorilom v primeru napačne smeri vožnje, zaviranje po trčenju, sistemom za preprečevanje trčenja s kolesarji in pešci, zaznavanje vozil v mrtvem kotu in prepoznavanje prečnega prometa s funkcijo zaviranja, opozarjanje na nevarnost pri izstopu iz vozila, sedmimi zračnimi blazinami, dvema pritrdiščema ISOFIX na zadnji klopi, sistem za zaznavanje nezbranosti voznika ter elektronsko zavoro s funkcijo Auto Hold.

Kljub temu, da Explorer izhaja iz največjega nivoja opreme, mu lahko dodamo še marsikaj. Testnemu modelu so dodali paket Pomoč vozniku, ki prinese aktivno pomoč pri parkiranju, 360-stopinjsko kamero, projekcijski zaslon Head-Up Display, alarmno napravo, sistem za usmerjanje na sredino voznega pasu s pomočjo pri menjavi voznega pasu in za »bombonček« ogrevan volan.

Vozne lastnosti

Ford Explorer je precej zabaven za vožnjo po mestu in prav tako izven njega. Sama vidljivost okoli vozila je dobra, a pogled nazaj je precej oteženo zaradi ozkega okna. Paket pomoč vozniku prinese aktivno pomoč pri parkiranju in 360-stopinjsko kamero, ki zagotovi odličen pogled okoli vozila. Seveda ima Explorer tudi vzvratno parkirno kamero in parkirne senzorje.

Električni Explorer je prijeten za vožnjo po mestu ali izven njega. Ne glede na hitrost je notranjost precej tiha in prihaja resnično malo piša vetra, kar pomeni, da niso varčevali na zvočni izolaciji. Explorer je opremljen z vsemi pomagali za pomoč vozniku, ki mu olajšajo vožnjo in jo naredijo bolj prijetnejšo. Izven avtoceste, na zavitih cestah, vidimo, da ima krmiljenje ostro in neposredno. Sem ter tja lahko občutimo manjše nagibanje karoserije, a res minimalno oziroma moremo biti že zelo pozorni.

V primeru, da izberete štirikolesno izvedenko, lahko s pomočjo vgradnje preklopne vlečne kljuke (doplačilo 1.150 evrov) vlečete do 1,2 tone, kar je danes precej redko za električna vozila. Običajna izvedenka ima pogon zadaj. Elektromotorji nudijo veliko moči in hitro pospeševanje — iz mesta do 100 km/h pospeši v le 5,3 sekunde.

Informacije o motorju in bateriji

Osnovni električni Explorer ima vgrajeno 52-kWh baterijo in 170 konjev ter pogon zadaj. Nivo višje, Select, ima možnost pogona zadaj s 77-kWh baterijo in 286 konji ali pa štirikolesni pogon s 79-kWh baterijo in 340 konji. Naš je imel štirikolesni pogon, 340 konjev in litij-ionsko baterijo s podaljšanim dosegom. Najvišja hitrost, ki jo doseže vozilo, je po specifikacijah 180 km/h, iz mesta do sto potrebuje le 5,3 sekunde. Povprečna poraba po končanem testu je bila 20,8 kWh. Glede porabe je vse odvisno od tega, kako bomo pritiskali na stopalko za plin.

Končno mnenje

Ford Explorer je kakovosten električni avto s svojim stilom, ki ni napačen in predvsem praktičen. Smo že pripravljeni na popolno elektrifikacijo? Ja in ne. Vse je odvisno, kje živite, ali je to hiša ali večstanovanjska stolpnica, koliko kilometrov prevozite na dan in koliko časa ste pripravljeni žrtvovati za polnjenje, če ne živite v hiši. Eden od pomembnih faktorjev je tu še cena, ki pa ni nizka, glede na to, da imajo vsa električna vozila »omejeno« svobodo gibanja v primerjavi s klasičnimi motorji z notranjim izgorevanjem. Ko bo urejena tudi infrastruktura za polnjenje, se bo vsekakor lažje odločiti za nakup električnega vozila, cene pa se bodo morale počasi znižati, če bodo želeli spodboditi večje zanimanje kupcev. Sama subvencija države ne bo zadostovala.

Ford je pripravil oblikovalsko in tehnološko dovršen električni avto za evropski trg, ki nudi dober doseg in privlačen dizajn, ki je hkrati še uporaben. Ford zna z Explorerjem priti kar visoko med električnimi vozili, le še cene bi moral nekoliko korigirati.

Električni Explorer ima praktično vse, kar bi si želeli pri takem vozilu. Notranjost je sodobna, bogato opremljena, izbrali so res dobre materiale, vgrajenih je veliko naprednih asistenčnih sistemov za vožnjo, na testih Euro NCAP je osvojil vseh pet varnostnih zvezdic, baterija omogoča dol doseg in hkrati omogočili res hitro polnjenje.

Sami smo preizkusili hitro polnjenje na Petrolovi polnilnici, ki omogoča polnjenja do 250 kW. Exsplorer se je na tej polnilnici polnil s maksimalno močjo 102 kW; ko smo dosegli 80 % napolnjenost baterije, se je moč zmanjšala na 79 kW, pri 90 % pa na 36 kW. Od 51 % napolnjenosti baterije do 100% smo morali počakati 31 minut, povprečna polnilna moč pa je bila 74,58 kW. Po ceniku električne polnilnice smo za tako polnjenje, pri katerem je bilo porabljenih 39 kWh, plačali 27 evrov.

Za testnega Explorerja je potrebno odšteti 54.610 evrov oziroma 47.060 evrov v primeru, če se odločimo za Fordovo financiranje in Fordov bon. Explorer je bil iz najvišjega nivoja opreme, s štirikolesnim pogonom, dodali pa so mu še kar nekaj dodatne opreme iz seznama.

Električni Explorer ima 8-letno garancijo na baterijo ali 160.000 kilometrov, kar nastopi prej. Na vozilo je garancija 5 let in brez omejitev prevoženih kilometrov. Kupci lahko izbirajo med tremi nivoji opreme: Style, Select in Premium. Prvi se po ceniku začne pri 37.600 evrih, drugi pri 43.600 evrih, Premium pa pri 46.300 evrih. Pri drugem in tretjem nivoju opreme imamo možnost za doplačilo 2.7000 evrov izbrati štirikolesni pogon. V primeru financiranja pridobite še 10-odstotni popust in dodatna dva tisočaka, če sklenete pogodbo pri NLB Lease&Go d.o.o.

Plusi: veliko odlagalnih mest v notranjosti, štirikolesni pogon, dobri materiali, zunanji videz, ravno dno zadaj.

Minusi: druga klop manj prostora za noge, poraba, cena.

Cena testnega vozila: 54.610 evrov

Specifikacije

Motor: dvojni elektromotor s podaljšanim dosegom

Moč: 250 kW (340 KM)

Navor: 679 Nm

Pogon: štirikolesni

Največja hitrost: 180 km/h

0-100 km/h: 5,3 s

Emisije CO2: 0 g

Skupna napetost: 690 V