Dacia Bigster blagi hibrid 4×4

Dacia se je odločila, da bo s svojim novim Bigsterjem vstopila v višji C-segment športnih terencev, kjer so pričakovanja kupcev precej višja in konkurenca že nekaj časa zelo močna. Bigster je postal večji od svojega manjšega brata Duster in hkrati ohranja svoje lastnosti kot so uporabnost, racionalnost pri uporabi materialov v notranjosti. Pa bodo lahko s svojim novim Bigsterjem uspešno utrdili svoj dober položaj in ohranili svojo cenovno politiko?

Videz, prostornost in praktičnost

Dacia Bigster temelji na oblikovalskem jeziku, ki ga je znamka začela uvajati z najnovejšo generacijo modelov. Zunanjost je izrazito robustna in geometrična, s poudarjenimi blatniki, visoko bočno linijo in pokončno masko vozila. Takšna zasnova ni zgolj estetska, temveč jasno komunicira funkcionalnost in terensko naravnan značaj vozila.

Bigster se po merah uvršča v zgornji del kompaktnega razreda, kar mu omogoča samozavestno prisotnost na cesti in hkrati več prostora v notranjosti. Prednji del je precej robusten in že malo nastopaški kar ni slabo. Iz strani so vidne dvobarvne petkraka lahka platišča v velikosti 18-palcev in lep zaključek zadnjega stekla, ki se zožuje. Zadek se nekoliko omehča, a mu daje še vedno precej terenski značaj. Pripravili so šest različnih barv karoserije, naš testni model je bil v kovinski sivi barvi Schiste.

V kabini Bigster nadaljuje pragmatičen pristop. Ergonomija je v ospredju, z jasno razporejenimi upravljalnimi elementi in logično zasnovo armaturne plošče. Materiali so izbrani z vidika vzdržljivosti in funkcionalnosti. Sama plastika je po vsej kabini trda in na videz ne tako dobra kot smo pričakovali. Vsekakor bi lahko dodali vsaj malo mehke ali vsaj na videz boljše plastike. Voznikovi prikazovalniki so digitalni v velikosti 10,1 palcev, so minimalistični a pregledni. Multimedijski zaslon je enake velikosti kot voznikov digitalni prikazovalnik in omogoča, da si lahko prilagodimo prikaz najbolj uporabnih funkcij za začetek zaslona. Zvok prihaja le iz štirih zvočnikov, opremljen je s radijem DAB, povežemo lahko svoje pametne telefone in jih polnimo brezžično.

Posebna prednost Bigsterja je prostornost, tako za potnike kot za prtljago. S tem se model jasno pozicionizira kot družinsko in večnamensko vozilo, primerno tako za vsakodnevno uporabo kot za daljša potovanja ali aktivni življenjski slog. Potnika spredaj in zadaj imajo res veliko prostora za noge in ni skrbi, da bi bili utesnjeni. Odlagalnih mest je kar nekaj in ta so tudi uporabna. Sedeži so oblečeni v nekakšno blago, a občutek smo imeli, da so iz plastike. Nas prav zanima kako se odnesejo v poletnih dneh ali se med vožnjo potimo ali ne. Klimatska naprava je dvopodročna, na strehi je večje panoramsko okno, ki ga lahko po želji odpremo ali pa ga od znotraj elektronsko zapremo s sončno zavesico.

Kot smo že omenili Bigster ponuja precej prostora in tega je veliko v prtljažnem predelu. Pri uporabi zadnje klopi imamo na voljo 629 litrov prostora, po podrtju klopi se poveča na 1.929 litra, kar pa ni tako malo. Klop je deljiva v razmerju 40:20:40. Sredinski del lahko zadnja potnika uporabita kot za naslon in odlaganje dveh kozarcev ali manjših plastenk. Dele sedežev lahko podremo iz prtljažnega dela, saj so namestili dve ročici in s tem nam olajšali samo podiranje.

Varnost

Bigster želi konkurirati v C-segmentu svojim tekmecem, a tu mu ne gre najboljše. Na testih Euro NCAP je osvojil le tri varnostne zvezdice. Marsikdo, ki kupuje družinski avto, bo pogledal kako varen je ta. Od sistemov ima sistem za pomoč zaviranja v sili, proti blokadi koles, za nadzor stabilnosti in sistem za pomoč za speljevanje iz klanca, sistem za pomoč pri ohranjanju vozila na voznem pasu in opozorilo v primeru zapuščanja voznega pasu. Prepoznavanje prometnih znakov, samodejno zaviranje v sili, dinamično stabilizacijo vozila. Ima šest varnostnih blazin, ISOFIX za pritrjevanje otroškega sedeža in sistem za zbranost voznika.

Vozne lastnosti

Dacia Bigster je zasnovan za udobje in vsakodnevno uporabo manj zahtevnih uporabnikov, kot pa za športno dinamiko. Ta ponuja precej mehko vzmetenje, kar izboljšuje udobje po brezpotjih, slabših cestah, a roko na srce koliko lastnikov bo pa kupilo Bigsterja za brezpotja. Kljub večji velikosti in višjemu težišču je vozilo stabilno in zanesljivo na cesti, vendar se pri višji hitrosti na avtocesti ali vožnji po ovinkastih cestah pokaže občutno nagibanje karoserije. Na avtocesti pri višji hitrosti postane prav nesiguren in imamo občutek kot da že lebdi v zraku. Tudi pogled na pokrov motorja ni nič prijeten ko vidimo kako niha.

Sam volanski sistem je precej lahkoten, kar olajša manevriranje po mestu ali brezpotjih, a po drugi strani pa daje vozniku premalo povratnih informacij s ceste. Med pospeševanje in pri višjih hitrostih je motor precej glasen ali pa ni dovolj zvočne izolacije, saj v notranjost udira precej hrupa. Tudi med samo vožnjo skozi strešno okno slišimo povečan šum in imamo občutek, da je okno priprto in ne zaprto. Tu bodo morali glede na konkurenco postoriti še veliko!

Bigsterja smo imeli na testu ravno takrat ko je zapadlo kar nekaj snega in s tem smo ga lahko preizkusili na snežni podlagi, kako se izkaže pogonski sklop. Na sredinski konzoli je vrtljiv gumb (Terrain Control), ki nam omogoča izbiro voznega programa in uporabo štirikolesnega pogona. Samodejno je vedno v programu Auto, izberemo lahko sneg, blato-pesek, Off-Rod, Eco in zapora diferenciala. Štirikolesna izvedenka je oddaljena od tal 219 milimetrov. Na snegu je bil precej suveren in nismo imeli nikakršnih težav, seveda če bi ga želeli uporabljati v bolj zahtevnih pogojih, bi ga morali obuti v boljše terenske pnevmatike.

Informacije o motorju

Bigster je zasnovan na preverjeni platformi skupine Renault in s tem jim omogoča, da so lahko vgradili preizkušen in že poznan bencinski motor 1,2-litra od Renaulta. Poudarek ni na vrhunskih zmogljivostih, temveč na učinkovitosti, zanesljivosti in nizkih stroških uporabe. Motor ima 130 konjskih moči in 230 Nm navora. Najvišja hitrost znaša 180 kilometrov na uro, iz mesta do sto kilometrov na uro potrebuje 11,2 sekunde in na prevožen kilometer izpusti od 134 do 142 gramov emisij CO2. Menjalnik je ročni šeststopenjski, ki pa ni tako natančen. Tu bi morali še precej dodelati, da bi bila vožnja bolj gladka. Sistem, ki nakazuje kdaj se prestavi v višjo ali nižjo prestavo ni koristen, ker «sili« voznika, da prehitro prestavlja v višjo pri nizkih vrtljajih in s tem avto izgubi moč za pospeševanje. Poraba se je po končanem testnem obdobju gibala pri 6,8 litrih na sto.

Končno mnenje

Bigster ima za Dacio izrazit strateški pomen. Gre za model, s katerim znamka prvič resno vstopa v bolj dobičkonosen in konkurenčen segment, pri čemer želi nagovoriti kupce, ki iščejo več prostora, robusten videz in sodobno tehnologijo, a niso pripravljeni sprejeti visokih cen uveljavljenih konkurentov.

Lahko bi rekli, da je Dacia Bigsterju izjemno pragmatičen in racionalno zasnovan kompaktni športni terenec, ki uspešno zapolnjuje prostor med tradicionalno dostopnimi vozili Dacie in zahtevnejšimi modeli v C segmentu. Bigster ni presežek v smislu zmogljivosti ali dinamike. Bigster predstavlja kako naredi Dacia korak v višji segment, kjer njegova vrednost izstopa predvsem zaradi premišljenega kompromisa med ceno in funkcionalnostjo. V svojem kontekstu je to dobro uravnotežena, racionalna ponudba, ki razume potrebe praktičnih uporabnikov, brez iluzij o športnosti ali luksuzu. Vsekakor Bigster ne bo za zahtevne kupce, ker dan danes glede na visoke cene, velike ponudbe, kupci pričakujejo več in ne manj.

Bigster ponuja res veliko prostora v notranjosti, uporaben štirikolesni pogon, a malo šepa na voznih lastnostih, uporabi samih materialov v notranjosti in nekaj tehničnih pomanjkljivostih.

Dacia nudi tri letno garancijo in tri dodatna leta jamstva na Bigster oziroma do 200.000 prevoženih kilometrov. Za Bigsterja so pripravili 14 izvedenk, ki se razlikujejo po nivoju opreme, pogonu in motorju. Kupci lahko izbirajo med štirimi nivoji opreme Essential, Expression, Journey in najvišji nivo Exstreme. Vstopna cena znaša 23.490 evrov in »konča« pri 30.490 evrih. Izberemo lahko hibridno izvedenko, blagi hibrid s dvokolesnim ali štirikolesnim pogonom ali pa pogonom na plin v kombinaciji s bencinskim motorjem. Iz seznama dodatne opreme lahko Bigsterju dodamo še nekaj privlačnih dodatkov, ki pa niso pretirano dragi in lahko pridobimo marsikaj.

Plusi: prostornost za potnike in prtljago, opremljenost, štirikolesni pogon, zunanji videz.

Minusi: plastika v notranjosti, piš vetra skozi strešno okno, nenatančen menjalnik, oblazinjenje sedežev, visoka cena glede na izdelek.

Cena testnega vozila: 32.540 evrov

Specifikacije:
Motor: 1,2-litra Euro 6e
Moč motorja: 96 kW (130 KM) pri 4.500 vrt./min.
Navor: 230 Nm pri 2.250 vrt./min.
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: dvokolesni/štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 180 km/h
0-100 km/h: 11,2 s
Emisije CO2 (WLTP): 134-142 g/km
Povprečna poraba: 6,8/100 km
Prostornina posode za gorivo: 55 litrov
Gorivo: bencin
Prostornina prtljažnika: 629-1.929 litrov
Euro NCAP: 3 zvezdice
Obračalni krog: 10,9 m
Masa vozila: 1.582 kg
Platišča: 18 palčna (pnevmatike 215/60)