Citroën obeležuje 90 let modela Traction Avant

• Model Traction Avant, poznan tudi pod imenom avtomobil s 100 patenti, je združeval najsodobnejše rešitve svojega časa. Poleg pogona na sprednji kolesi velja poudariti, da je imel samonosno karoserijo, hidravlične zavore in vzmetenje s posamičnimi obesami na vseh štirih kolesih.

• Njegova značilna silhueta, ki jo prepoznamo že na prvi pogled, je zaznamovala več generacij.

• Javnosti je bil predstavljen 18. aprila 1934 pod imenom »7«, vendar je hitro prevzel ime »Traction Avant« (fr. za prednji pogon).

• Model Traction Avant je bil na področju lege na cesti in udobja vzornik številnim drugim, tako da so ga izdelovali vse do leta 1957.

Citroën praznuje 90. obletnico modela Traction Avant, ki je bil predstavljen leta 1934 v Parizu. Zasnovan je bil z namenom, da bi za seboj pustil nepozaben pečat in s ciljem, da bi znamki Citroën dal nov zagon ter izpostavil inovativnost tega francoskega proizvajalca, ki je leta 1919 kot prvi v Evropi uvedel serijsko proizvodnjo avtomobilov in je med drugim znan po svojem izumu goseničarja iz leta 1921, povsem jeklene karoserije iz leta 1924 in motorja na nihajnih nosilcih iz leta 1932. Na trg je vstopil s komercialnim nazivom »7«, ki se je nanašal na njegovo davčno stopnjo, vendar se ga je hitro oprijel vzdevek Traction Avant, saj je sprednji pogon takrat veljal za zares pomembno inovacijo.

Traction Avant je bil edinstven, saj je v enem modelu združeval vse najsodobnejše tehnične rešitve tistega časa, kot so pogon na sprednji kolesi, samonosna karoserija, hidravlične zavore in vzmetenje s posamičnimi obesami na vseh štirih kolesih. V svojem času je veljal za avtomobil, ki je najbolj varen, najbolj udoben in zagotavlja najboljšo lego na cesti. V svoji dolgi karieri je prestal številne tehnološke nadgradnje, zato se ga je oprijel vzdevek avtomobil s 100 patenti. Zaradi značilne aerodinamične oblike, ki se je zgledovala po različicah »streamline«, je hitro postal legenda med Citroënovimi modeli, ki je preživela preizkus časa in vzbudila domišljijo upornikov in gangsterjev, ki so jo obudili v številnih filmih. Do leta 1957, ko se je proizvodnja modela Traction Avant končala, je bilo prodanih 760.000 primerkov.

Vse do danes ostaja emblem znamke Citroën, saj uteleša njeno obljubo o oblikovanju in udobju ter omogoča mobilnost čim večjemu številu ljudi. Te vrednote lahko še danes zasledimo pri mnogih modelih. Recimo pri novem ë-C3, ki prednjači zaradi svoje inovativnosti in si prizadeva, da bi električna mobilnost postala široko dostopna pa tudi pri limuzini za dolge razdalje C5 X, ki združuje vse potrebne elemente, da bi vsako potovanje postalo trenutek popolne brezskrbnosti.

REVOLUCIJA TRACTION AVANT, AVTOMOBIL S 100 PATENTI

Ko se je André Citroën v začetku leta 1933 odločil zamenjati modele Citroën 8, 10 in 15, ki so bili predstavljeni le nekaj mesecev pred tem, oktobra 1932, je želel s povsem revolucionarnim avtomobilom razburkati trg in presenetiti konkurenco. Njegov cilj je bil pridobiti vsaj dve leti prednosti pred konkurenco in se na ta način zaščititi pred posledicami svetovne gospodarske krize z začetka 30. let prejšnjega stoletja, ki jo je takrat že močno občutila vsa Evropa. Njegov novi avtomobil je moral biti zato še posebej izjemen in vključevati čim več tehničnih inovacij.

V njegov razvojni program je vključil povsem jekleno samonosno karoserijo, ki je odpravila potrebo po podvozju in znatno znižala težišče, pogon na prednji kolesi, motor na nihajnih nosilcih z ventili v glavi motorja in odstranljivimi valjnimi pušami, hidravlično krmiljene zavore, vzmetenje s torzijskimi drogovi na štirih posamičnih obesah in samodejni menjalnik. Vendar pa so morali zaradi časovnih omejitev prvotne serijske modele iz leta 1934 izdelati brez samodejnega menjalnika.

Poleg teh tehničnih inovacij je imel Traction Avant, ki je bil sicer brez podvozja, tudi aerodinamično karoserijo z nizkimi linijami in ravnim dnom. Po zaslugi kompaktnega pogonskega sklopa motorja in menjalnika ter zelo nizkega težišča je bilo lahko čim več mase nameščene na prednjem delu vozila. Prvi novinarji in vozniki so bili nad novim Citroënom neizmerno navdušeni. Še nikoli pred tem ni bil noben avtomobil tako varen in enostaven za vožnjo v čisto vseh situacijah. Njegova lega na cesti je postavila nova merila na tem področju. Motor je bil živahen, zavore močne, varnost pa brezhibna. Z vsemi temi lastnostmi, ki so jih nenehno izboljševali, kot na primer junija 1963 z uvedbo volana z zobato letvijo, si je Traction Avant zagotovil tehnično prednost pred vsemi drugimi avtomobili. Dosegel je bleščečo in izjemno dolgo kariero, ki se je končala šele julija 1957.

MODELI IN NJIHOV RAZVOJ OD LETA 1934 DO 1957

Model 7, prvi iz družine Traction

• Prvi model Traction, imenovan 7 A, so začeli izdelovati 18. aprila 1934. Opremljen je bil s štirivaljnim motorjem z vrtino in hodom 72×80 mm, prostornino 1303 cm3 in 32 konjskimi močmi (obdavčljiva moč: 7 KM). To je bil edini pravi model 7 CV!
• Junija naslednje leto je bil lansiran njegov naslednik 7 B. Vanj so vgradili novi motor z večjo vrtino in hodom, ki sta narastla na 78×80 mm in s čimer je lahko razvil 35 konjskih moči. Prostornina tega motorja je znašala 1529 cm3, obdavčljiva moč pa 9 KM. Model 7 B je dosegel hitrost 100 km/h.
• Julija 1934 je bila predstavljena športna različica modela 7, imenovana 7 S ali 7 Sport. Pod njenim pokrovom je brnel motor s prostornino 1910 cm3 z vrtino in hodom 78×100 mm, ki je razvil 46 konjskih moči pri obdavčljivi moči 11 KM in je pospešil do hitrosti največ 115 km/h.
• Nekaj dni pred avtomobilskim salonom v Parizu, septembra 1934, je model 7 B zamenjal model 7 C, ki so ga predstavili s še bolj dodelanim motorjem. Čeprav je njegova obdavčljiva moč še vedno znašala 9 KM, je po zaslugi večje vrtine in hoda (72 x 100 mm) njegova prostornina narastla na 1628 cm3. Resnična moč je dejansko znašala 36 KM, tako da je model dosegel največjo hitrost 100 km/h.
• Februarja 1939 je 7 C dobil nov motor poimenoval 7 Economique (varčni 7), s katerim se je poraba goriva zmanjšala za deset odstotkov.
• Proizvodnja modela 7 se je končala spomladi leta 1941.

Model 11 in njegova dolga kariera

• Prvi model 11 so poimenovali 11 A. Njegova proizvodnja je stekla avgusta 1934, mesec dni po prihodu modela 7 S, od katerega je prevzel motor s prostornino 1910 cm3, vrtino in hodom 78×100 mm ter 46 konjskimi močmi (obdavčljiva moč: 11 KM). Navzven se je od modela 7 razlikoval po prostornejši karoseriji, ki je bila 12 cm širša in 20 cm daljša.
  • Oktobra 1934 je model 7 S na avtomobilskem salonu v Parizu nadomestil model 11 AL ali 11 Légère (Lahki 11). Imel je enako karoserijo kot model 7 in motor z 11 konjskimi močmi. Vendar se je od njega razlikoval po tem, da je imel bogatejši nivo opreme kot 11 A.
  • Februarja 1937 sta modela 11 A in 11 AL nadomestila 11 B in 11 BL. Hkrati so izdelali majhno serijo približno 500 primerkov modela 11, ki so jih poimenovali 11 AM (AM za Améliorée oziroma »Izboljšani«) in so bili opremljeni z motorjem s posebno glavo motorja.
  • Aprila 1938 je bila lansirana gospodarska izvedenka modela 11 z imenom 11 C ali 11 Commerciale. Z vidika mehanskih delov je bila enaka modelu 11, vendar je šlo za nekakšno kombinirano vozilo, ki ga je bilo mogoče poljubno predelati iz osebne v gospodarsko različico s 500 kg dovoljene obremenitve. Model 11 C je imel enako dolgo medosno razdaljo kot družinska izvedenka in dvodelna prtljažna vrata, ki so omogočala lažje natovarjanje prtljage.
  • Od marca 1939 so v vse modele 11 začeli vgrajevati novi motor 11 Performance. Njegovo moč so s 46 KM povečali na 56 KM.
  • Maja 1955 so modeli 11 B, 11 BL in 11 C doživeli zadnjo nadgradnjo, ko so vanje vgradili novi motor 11 D. Njegovo moč so povečali na 68 KM in s tem napovedali prihod modelov DS 19 in ID 19.

Proizvodnja modela 11 se je v tovarni Javel končala 25. julija 1957. To je bil zadnji model Traction. V nekaj več kot 23 letih je bilo izdelanih 758.948 primerkov vseh modelov.

Model 22 ali skrivnost tovarne Javel

Med vsemi modeli Traction je najprestižnejši in še danes najbolj skrivnosten Traction 22. Model visokega razreda je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu oktobra 1934. Opremili so ga s povsem novim 8-valjnim motorjem v obliki črke V z ventili v glavi motorja ter z enako vrtino in hodom (78×100 mm) kot model 11. Imel je 3822 cm3 delovne prostornine, 100 konjskih moči in je razvil največ 140 km/h! Navzven je bil prepoznaven po aerodinamičnih žarometih, okrasni maski s številko osem in dvodelnim prednjim odbijačem. Izdelanih je bilo le približno dvajset testnih primerkov, vendar se zdi, da so kljub različnim govoricam in strastnemu raziskovanju zbiralcev in zgodovinarjev vsi za vedno izginili.

Model 15, kralj ceste

Po opustitvi projekta 22 je Citroën v želji po nadaljevanju trženja modela Traction visokega razreda oktobra 1938 predstavil model 15 Six. Opremljen je bil s povsem novim vrstnim 6-valjnim motorjem s prostornino 2867 cm3 in močjo 77 KM (obdavčljiva moč: 16 KM). Njegova posebnost je bilo zavijanje v levo, zato je bil novinec znan tudi kot 15 Six G (fra. gauche za levo). 15 Six je imel enako zunanjost kot 11 B in njuna karoserija je bila v tem pogledu enaka. Zaradi novega, daljšega motorja pa je bil njegov pokrov motornega prostora 11 cm daljši, kar je avtomobilu dalo značilno osebnost. Zaradi svoje zmogljivosti in tihega delovanja, izjemne lege na cesti in udobje je kmalu dobil naziv kralj ceste. Septembra 1947 so spremenili smer vrtenja motorja v desno in model 15 Six G se je preimenoval v 15 Six D (fra. droite za desno). Model 15 Six je po vojni požel uspeh in se uveljavil kot francoski avtomobil visokega razreda ter dosegel sam državni vrh, kjer je pridobil status ikone. Maja 1954 je bil predstavljen najnovejši model 15 Six H, ki je imel edinstveno lastnost, saj je bil na zadnjem delu opremljen s hidropnevmatskim vzmetenjem s stalno višino. S tem revolucionarnim vzmetenjem je bil skoraj leto in pol pozneje opremljen DS 19. S predstavitvijo novega kralja iz Javela oktobra 1955 se je dokončno končalo trženje modela 15 Six.

EN AVTOMOBIL IN VEČ KAROSERIJ

Ko je bil leta 1934 predstavljen model 7, je bil na voljo kot limuzina s štirimi vrati in kot izvedenka kupe (ali faux-cabriolet) in kabriolet s preklopnim vetrobranskim steklom (ali roadster). Ko je nekaj mesecev pozneje luč sveta ugledal model 11, je bil na voljo kot limuzina, kupe in kabriolet ter kot dolga karoserija s šestimi stekli, ki je bila na voljo kot družinska izvedenka s 7-9 sedeži, izvedenka taksi ali limuzina s 5-6 sedeži, pa tudi kot dolga karoserija s štirimi stekli, opremljena kot 5-sedežni mestni kupe. Od aprila 1938 je bil model 11 na voljo tudi v petsedežni kombinirani izvedenki Commerciale, ki je kot osebna različica ponujala 5 sedežev, kot gospodarska pa je omogočala 500 kg dovoljene obremenitve. Proizvodnja kupejev 7 in 11 se je končala septembra 1938, kabrioletov 7 in 11 pa novembra 1939. Ko so oktobra 1938 začeli prodajati model 15 Six, je bil na voljo kot limuzina s 5-6-sedeži, šele maja 1939 pa je bil tako kot model 11 na voljo tudi kot limuzina s 5-6 sedeži in kot družinska izvedenka z 8-9 sedeži. Sestavljenih je bilo manj kot deset primerkov modela 15 Six cabriolet, vendar ni nikoli prišel v prodajo. Po vojni sta se osebni različici 11 in 15 za družinsko rabo vrnili na trg šele septembra 1953, model 11 Commerciale za poslovne potrebe pa šele marca 1954. Zadnji proizvedeni Traction je bila izvedenka 11 B za družinsko rabo, ki je iz tovarne zapeljala 24. julija 1957.

Podvigi modela Traction

Že kmalu po lansiranju se je model Traction izkazal na različnih tekmovanjih in športnih preizkušnjah. Poleti 1934 se je izkazal na področju elegance, saj se je udeležil nadvse priljubljenih tekmovanj, kot so bila Bagatelle, Bois de Boulogne in Deauville, kjer je kot limuzina, kabriolet ali kupe s svojimi nizkimi, aerodinamičnimi linijami osvojil številna priznanja, velike nagrade, nagrade za odličnost in nagrade žirije.

Leta 1934 sta François Lecot in Maurice Penaud za njegovim volanom potrdila njegove mehanske zmogljivosti na osupljivih vzdržljivostnih dirkah, kot je bila Dirka po Franciji in Belgiji v dolžini 5007 kilometrov, ki sta jo prevozila v 77 urah in na prvi poštni povezavi Pariz-Moskva-Pariz, v sklopu katere sta 3200 kilometrov prevozila v osmih dneh. Od 22. julija 1935 do 26. julija 1936 se je François Lecot pod nadzorom kluba Automobile Club de France ponovno odpravil na samostojno pot in opravil 400.000 kilometrov dolgo vožnjo, večinoma med Parizom in Monte Carlom, v povprečju 1000 kilometrov na dan!

V barvah znamenitih olj Yacco se je na progo avtodroma Linas Montlhéry podal Traction z imenom Rosalie VII.

Med 18. in 23. julijem 1934 je postavil pet mednarodnih rekordov razreda E, vključno s šestdnevnim rekordom 111,183 km/h in rekordom 10.000 milj v 14 urah, 43 minutah, 14 sekundah in 9 stotink sekunde v skupni razdalji 16.093,420 km. Od marca do maja 1936 se je še en Traction, tokrat imenovan Rosalie IX, udeležil vzdržljivostnega relija po odprtih cestah, ki so ga vozili koncesionarji iz mreže Citroën in ekipa voznikov Yacco. Vsakodnevno so prevozili najmanj 1500 km in po prevoženih 104.000 km vzdržljivostno preizkušnjo zaključili pred sedežem kluba Automobile Club de France

Ne tako dolgo nazaj sta dve vozili Traction 11 B iz leta 1953, poimenovani Chrome in Cambouis, od julija 1988 do januarja 1990 popeljali štiri mlade Francoze na 100.000 km dolgo potovanje okoli sveta po petih celinah.

Traction je večni popotnik, tako na francoski državni cesti Nationale 7 kot na afriških poteh in še danes ostaja avto za vse podvige in pustolovščine!

TRACTION, ZGODOVINSKO OBELEŽJE IN ZBIRATELJSKI PREDMET

Traction je prava francoska ikona, eden redkih avtomobilov, ki ga mnogi štejejo za pravi zgodovinski spomenik. Vse od svojega lansiranja, 18. aprila 1934 spremlja Francoze v vsakodnevnem življenju. Avtomobil, ki je bil sprva namenjen širši javnosti, se je prelevil v vozilo bančnih roparjev iz tolpe Traction, med letoma 1939 in 1945 v avtomobil za vojake, nato v avtomobil odporniškega gibanja, s katerim je osvobodil Francijo in nazadnje še v avtomobil, ki je pomagal obnoviti državo. Ob boku politikov je postal celo uradno vozilo francoskih državnikov. Traction je bil najljubši avtomobil generala de Gaulla! Kot pravi simbol moči je svoj dom našel vsepovsod, na dvorišču Elizejske palače ter parkiriščih vseh ministrstev in prefektur francoske republike.

Marca 1968, komaj deset let po koncu proizvodnje, je bil ustanovljen prvi klub zbirateljev, posvečen izključno temu modelu. Klub, ki si je nadel ime La Traction Universelle, danes velja za največji klub modelov Traction na svetu, saj šteje več kot 1600 članov iz 17 regionalnih sekcij v Franciji in z vseh celin. Od petdesete obletnice vozila Traction leta 1984, ki je bila organizirana na trgu Place de la Concorde v Parizu in razstavišču le Bourget, je klub La Traction Universelle praznoval vse pomembne obletnice tega kultnega Citroëna. Letos bo francoski klub ob praznovanju 90. obletnice organiziral shod zbirateljev modelov Traction od 9. do 11. maja v Auvergnu, na dirkališču Charade pri Clermont-Ferrandu. Trenutno je prijavljenih že več kot tisoč ekip.