Audi A6 e-hybrid

• Avant in limuzina kot e-hybrid quattro v dveh različno močnih izvedbah z električnim dosegom do 106 kilometrov
• Visokonapetostna baterija z večjo kapaciteto, pametni način rekuperacije in inteligentno upravljanje hibridnega pogona za boljšo učinkovitost in zmogljivost
• Serijsko štirikolesno krmiljenje; močnejša izvedba z 270 kW sistemske moči s športnim podvozjem, opremo S line, 19-palčnimi platišči in rdečimi zavornimi čeljustmi

Audi je ponudbo za novi Audi A6 razširil z dvema priključnohibridnima modeloma, ki maksimalno učinkovitost združujeta z visoko ravnjo udobja in izvrstno zmogljivostjo. Oba modela, A6 Avant e-hybrid quattro* in A6 limuzina e‑hybrid quattro* sta na voljo v dveh različno močnih izvedbah: s sistemsko močjo 220 kW in 270 kW. Nova generacija visokonapetostne baterije za priključne hibride ima v primerjavi s prejšnjim modelom za okrog 45 odstotkov večjo kapaciteto. Za električno vožnjo je zdaj na voljo 25,9 kWh (neto 20,7 kWh).

Novi priključnohibridni modeli ponujajo še večjo prilagodljivost in učinkovitost, saj najboljše lastnosti električnega pogona združujejo s prednostmi motorja z notranjim zgorevanjem. Kupci lahko izbirajo med Avantom in limuzino; oba odlikujejo dolga medosna razdalja, razpotegnjen pokrov motorja in širok kolotek, ki zagotavljajo mogočen in prestižen videz. Medtem ko A6 limuzina e-hybrid quattro* zaradi usločene oblike zgornjega roba oken deluje zelo elegantno, pa Avant z bolj pokončnim zadkom, stranskimi aerodinamičnimi obrobami in usmernikom zraka na robu strehe poudarja svojo dinamično plat. Markantne zadnje luči in širok svetlobni pas dajejo obema modeloma močno prepoznavnost, kar velja tudi za visoko postavljene Audijeve kroge.

Novi A6 Avant e-hybrid quattro* in nova A6 limuzina e-hybrid quattro* sta na voljo v dveh različno močnih izvedbah. Poganjata ju bencinski motor 2.0 TFSI z močjo 185 kW (252 KM) in elektromotor, ki razvije do 105 kW moči. V izvedbi s sistemsko močjo 270 kW in navorom 500 Nm (poraba goriva (ponderirana, kombinirana): 2,9–2,2 l/100 km; poraba električne energije (ponderirana, kombinirana): 16,2–15,2 kWh/100 km; emisija CO₂ (ponderirana, kombinirana): 65–51 g/km; poraba goriva pri izpraznjeni bateriji (kombinirana): 7,7–6,7 l/100 km) tako Avant kot tudi limuzina od 0 do 100 km/h pospešita v 5,3 sekunde.

V izvedbi s sistemsko močjo 220 kW in navorom 450 Nm (poraba goriva (ponderirana, kombinirana): 2,8–2,1 l/100 km; poraba električne energije (ponderirana, kombinirana):
16,2–15,0 kWh/100 km; emisija CO₂ (ponderirana, kombinirana): 65–48 g/km; poraba goriva pri izpraznjeni bateriji (kombinirana): 7,6–6,5 l/100 km) je za pospešek od 0 do 100 km/h potrebnih 6,0 sekunde. Vse različice dosežejo največjo hitrost 250 km/h.

Osrednji element priključnohibridne tehnologije je visokonapetostna baterija: Audi je njeno kapaciteto v primerjavi s prejšnjim modelom povečal za okrog 45 odstotkov, na 25,9 kWh
(neto 20,7 kWh). To pomeni, da lahko tako Avant kot limuzina prevozita več kot 100 kilometrov izključno na električni pogon. Največja moč polnjenja z izmeničnim tokom (AC) zdaj znaša 11 kW. Če je baterija povsem prazna, jo lahko do 100-odstotne napolnjenosti napolnite v samo 2,5 ure. 

Povečala se je tudi rekuperacijska moč. Stopnjo rekuperacije v t. i. načinu EV je mogoče z ob­volanskimi ročicami nastavljati v treh stopnjah. Novi A6 e-hybrid načeloma čim dlje časa vozi na elektromotor, da bi do konca izkoristil napolnjenost baterije. Ob ustrezni aktivaciji vozilo rekuperira samodejno. Parametri, ki se upoštevajo za ta namen, so podatki o poti, shranjeni v navigaciji. Novi A6 e-hybrid quattro* lahko avtomatsko rekuperira tudi brez aktivnega vodenja do cilja.

Upravljanje hibridnega pogona je v novih modelih zasnovano za kar največjo učinkovitost, prilagodljivost in vozno udobje, zato avtomatsko izbere optimalno strategijo delovanja. Na voljo sta dva načina delovanja: “EV” in “Hybrid”. V načinu EV priključni hibridi vozijo izključno na električni pogon. V načinu Hybrid upravljanje hibridnega pogona po potrebi vzdržuje konstantno raven napolnjenosti baterije, da se prihrani dovolj električne energije za kasnejšo uporabo. Poleg avtomatskega načina Hybrid je z digitalnim drsnikom mogoče individualno izbrati želeno napolnjenost.

Ključno vlogo pri dinamični vožnji ima elektrificirani menjalnik z dvojno sklopko v kombinaciji s pogonom quattro ultra in serijskim štirikolesnim krmiljenjem, ki pri nizkih hitrostih povečuje okretnost, pri višjih hitrostih pa zagotavlja še večjo stabilnost vozila. K občutku voznega udobja prispevajo tudi močneje zatesnjena okna in optimizirana zatesnitev vrat, ki zagotavljajo prijet­nejšo akustiko, saj je protihrupna izolacija do 30 odstotkov boljša kot pri prejšnjem modelu.

V izvedbi s sistemsko močjo 220 kW stane A6 limuzina e-hybrid quattro* v Nemčiji od 65.800 evrov, A6 Avant e-hybrid quattro* pa od 68.300 evrov. Pri močnejši izvedbi z 270 kW se cene limuzine začnejo pri 75.050 evrih, cene Avanta pa pri 77.550 evrih, pri čemer imata oba zmogljivejša modela že s serijsko konfiguracijo izrazito športen videz: poleg opreme S line za zunanjost in notranjost imata tudi športno podvozje, večja kolesa in rdeče zavorne čeljusti. Nove modele e-hybrid bo v Nemčiji mogoče naročiti od 8. maja 2025 naprej. Na trg naj bi prišli poleti.

V nadaljevanju najdete podrobne informacije o modelih Audi A6 e-hybrid quattro*.

Serijsko štirikolesno krmiljenje; športna oprema za močnejšo izvedbo

Priključnohibridni modeli A6 so opremljeni z elektrificiranim menjalnikom z dvojno sklopko, ki v kombinaciji s pogonom quattro ultra zagotavlja športno in udobno vožnjo. K temu pripomore tudi štirikolesno krmiljenje, ki je za vse različice A6 e-hybrid na voljo serijsko. Omogoča dinamič­no vodljivost in visoko udobje, saj se pri hitrostih do pribl. 60 km/h zadnji kolesi obračata za do pet stopinj protismerno glede na sprednji kolesi. S tem se obračalni krog zmanjša, zato je vozilo pri mestni vožnji in v ozkih zavojih še okretnejše. Pri srednjih in visokih hitrostih se zadnji kolesi obračata istosmerno, kar omogoča stabilno in natančnejšo vožnjo.

Še posebej športni sta različici s sistemsko močjo 270 kW in serijsko zunanjo opremo S line: črni enodelni okvir z večjo strukturo in dvodelne sprednje odprtine za dovod zraka imajo bistveno bolj markantno obliko. Odprtine so zasnovane v videzu kroma in matirano antracitni barvi, enako velja za aplikacijo na bolj športno oblikovanem difuzorju. Dinamični videz dopolnjuje športno podvozje s čvrstejšo nastavitvijo vzmeti in blažilnikov, zaradi katerega je A6 e-hybrid za 20 mili­metrov nižji kot s standardnim podvozjem. Poleg tega ima večja, 19-palčna platišča in rdeče zavorne čeljusti. V notranjosti športni sedeži s poudarjenimi stranicami zagotavljajo več bočne opore v ovinkih, trikraki športni usnjeni volan pa zagotavlja dober oprijem.

Vse priključnohibridne različice A6 so opremljene s triconsko avtomatsko klimatsko napravo, ki omogoča samodejno uravnavanje temperature in razvoda zraka ločeno za voznika, sovoznika in zadnje sedeže.

Izboljšana aeroakustika za večje udobje pri vožnji

Inteligentno upravljanje pogona za večjo učinkovitost

Upravljanje hibridnega pogona pri novih priključnih hibridih (PHEV) avtomatsko izbere optimalno strategijo delovanja. Električni pogon vozila omogoča sinhronski motor s stalnim vzbujanjem z maksimalno močjo 105 kW. Elektromotor je integriran v ohišju 7-stopenjskega avtomatskega menjalnika S tronic.

Že blizu števila vrtljajev v prostem teku je na voljo največji sistemski navor – osupljivih 500 Nm pri izvedbi z močjo 270 kW (poraba goriva (ponderirana, kombinirana): 2,9–2,2 l/100 km; poraba električne energije (ponderirana, kombinirana): 16,2–15,2 kWh/100 km; emisija CO₂ (ponderirana, kombinirana): 65–51 g/km; poraba goriva pri izpraznjeni bateriji (kombinirana): 7,7– 6,7 l/100 km) in 450 Nm pri izvedbi z močjo 220 kW (poraba goriva (ponderirana, kombinirana): 2,8–2,1 l/100 km; poraba električne energije (ponderirana, kombinirana): 16,2–15,0 kWh/100 km; emisija CO₂ (ponderirana, kombinirana): 65–48 g/km; poraba goriva pri izpraznjeni bateriji (kombinirana): 7,6– 6,5 l/100 km). Novo razvita je močnostna elektronika (pulzni pretvornik) priključnohibridnih modelov A6. Pulzni pretvornik je manjši, lažji in učinkovi­tej­ši, zaradi česar je poraba električne energije manjša. Zato je manjša tudi poraba v načinu Hybrid.

Znatno večji tudi kapaciteta baterije in energijska gostota

Audi je kapaciteto nove visokonapetostne baterije, ki je vgrajena v zadku vozil, v primerjavi s prejšnjim modelom povečal za okrog 45 odstotkov, na 25,9 kWh (neto 20,7 kWh). Potreba po vgradnem prostoru se je kljub povečani kapaciteti povečala le malo. Visokonapetostna baterija ima dimenzije 962 x 996 x 177 mm. Zaradi nadgrajenega in občutno optimiziranega vzajemnega delovanja mehanskih zavor in regeneracije zavorne energije prek elektromotorja se je povečala tudi rekuperacijska moč, ki jo je mogoče individualno uravnavati.

Celice baterije so zaradi vgradnega prostora nameščene v eni ravnini in integrirane v zadnjem delu vozila. Celotna naletna struktura je vdelana v ohišje baterije. Vsaka prizmatična celica shrani 46 odstotkov več energije kot celice, ki so se doslej uporabljale v vozilih z ravnim dnom v C-segmentu. Količina električnega naboja posamezne celice znaša 70 amperskih ur (Ah). Zaradi surovinske sestave 102 celic je energijska gostota večja. Energija baterije je zbrana v šestih t. i. skladih (angl. stacks) s po 17 celicami. Audi pri razporeditvi baterijskih celic uporablja nov pristop, metodo cell-to-pack, ki je bila prvič uporabljena pri priključnih hibridih modelske serije A5. Pri tem postopku celice niso več postavljene v baterijski modul, temveč so nalepljene neposredno v ohišje baterije. To omogoča gostejšo nameščenost celic, zato sta energijska vrednost in energijska gostota visokonapetostnega sistema večji, čeprav sistem pri vgradnji zavzame manj prostora. Zaradi tehničnih izboljšav kemijske sestave celic je v primerjavi s prejšnjo generacijo tudi ob nizki napolnjenosti baterije (angl. State of Charge/SOC) in pri nizkih zunanjih temperaturah na voljo več električne moči.

Največja možna moč polnjenja z izmeničnim tokom (AC) se je s 7,4 kW dvofazno povečala na 11 kW trifazno – odvisno od infrastrukture. Zaradi te povečane moči se je čas polnjenja visoko­napetostne baterije z 0 na 100 odstotkov skrajšal na samo 2,5 ure. Polnilni kabel (način 3, tip vtiča 2) za udobno polnjenje doma in na poti je vključen v serijsko opremo. Audijeva lastna storitev polnjenja Audi charging po želji zagotavlja dostop do številnih polnilnih mest v 29 evropskih državah.

Več regeneracije zavorne energije med vožnjo brez dodajanja plina in med zaviranjem

V primerjavi s prejšnjimi modeli ima Audi v novem modelu A6 e-hybrid quattro* občutno večjo rekuperacijsko moč. Za učinkovitost priključnohibridnega pogona so odločilne faze, v katerih voznik umakne nogo s pedala za plin. V takih situacijah se rekuperacija uravnava glede na izbrani vozni program prek vsakič posebej opredeljenega pojemka. Poleg tega je mogoče v voznih pro­gramih D in M v sistemu MMI prednastaviti avtomatsko rekuperacijo. Vozilo pri tem rekupe­racijo samostojno spreminja. Parametri, ki se za ta namen upoštevajo, so podatki o poti, shranjeni v navigaciji, kot so vožnja navzdol, polmeri zavojev, krajevne table ali omejitve hitrosti. Še en pomemben dejavnik so spredaj vozeča vozila. Takoj ko je izbrana avtomatska rekuperacija, prediktivna asistenca za učinkovitost prediktivne signale shrani v funkcijo za rekuperacijo. Novi A6 e-hybrid quattro* lahko avtomatsko rekuperira tudi brez aktivnega vodenja do cilja.

Pri zaviranju z dodatno aktiviranim zavornim pedalom lahko novi priključnohibridni modeli A6 regenerirajo do 88 kW moči. Elektromotor, ki deluje kot generator, prevzame več kot 90 odstot­kov vsega zaviranja. Integrirani sistem za uravnavanje zaviranja (iBRS) pri tem skrbi za zaviranje brez pritiskanja in čim boljšo rekuperacijo. Šele pri močnejšem zaviranju začnejo delovati hidravlične kolesne zavore.

Nastavljanje rekuperacije z obvolanskimi ročicami

Zaradi nove arhitekture elektronike E³ je mogoče stopnjo rekuperacije v električnem načinu EV tako kot v popolnoma električnih modelih tristopenjsko nastaviti z obvolanskimi ročicami. Električna zavorna stopnja in s tem rekuperacijska stopnja se nastavi z levo ročico (minus). Z desno ročico (plus) se stopnja zniža. Tako je mogoče na primer pred ovinkom z ročicama nastaviti višjo stopnjo zaviranja. Na stopnji nič priključni hibrid vozi prosto, brez dodatnega vlečnega momenta, ko voznik nogo umakne s pedala za plin. Tako se energija regenerira samo pri uporabi zavore.

Pametna strategija delovanja za maksimalno učinkovitost

V novih priključnohibridnih modelih A6 sta na voljo dva načina delovanja: “EV” in “Hybrid”. V načinu EV priključni hibridi vozijo izključno na električni pogon. Motor z notranjim zgorevanjem se dodatno vključi samo v naslednjih situacijah: ob zavestni deaktivaciji na stikalni enoti pod panoramskim zaslonom ali na MMI zaslonu, v voznem programu S, prek izbranega načina sistema za uravnavanje vozne dinamike Audi drive select ali ob vklopu aktivnega vodenja do cilja z aktivirano asistenco za hibridni pogon. Kadar je vodenje do cilja v navigaciji vključeno, asistenca za hibridni pogon pri izbiri vrste pogona upošteva podatke o poti. Motor z notranjim zgorevan­jem se vključi tudi ob aktiviranju funkcije kickdown. Dokler je funkcija kickdown aktivna, ostane način EV izključen. Če ne nastopi nobena od naštetih situacij, novi priključnohibridni modeli v načinu EV izkoriščajo baterijo tako dolgo, dokler se povsem ne izprazni.

Drsnika, s katerim je mogoče v načinu Hybrid prek MMI zaslona nastavljati želeno stanje napolnjenosti visokonapetostne baterije, v načinu EV ni mogoče upravljati, saj se v celoti izkorišča napolnjenost baterije. V načinu EV so mogoče hitrosti do 140 km/h. Priključnohibridne modele je mogoče zagnati bodisi v načinu EV bodisi v načinu Hybrid. Ob ponovnem zagonu se ohrani predhodno nastavljeni način.

Med vožnjo v načinu Hybrid upravljanje hibridnega pogona po potrebi vzdržuje konstantno raven napolnjenosti baterije, da se prihrani dovolj električne energije za kasnejšo uporabo, na primer za električno vožnjo po mestu. A6 limuzina e-hybrid quattro* lahko po kriterijih WLTP EAER City na izključno električni pogon prevozi do 111 km. Način Hybrid je tako na kratkih kot dolgih vožnjah najučinkovitejši vozni način, kar zadeva izkoristek porabe. Odvisno od vozne situacije oziroma voznikove želje glede zmogljivosti strategija delovanja odloči, ali je primernejša vožnja na izključno električni ali na hibridni pogon. Priključnohibridni modeli A6 pri tem za mestno vožnjo dajejo prednost elektriki. Pri višjih hitrostih delež hibridne vožnje narašča. Pri aktivnem vodenju do cilja se v strategijo delovanja vključuje načrtovanje poti. Strategija delovanja takrat avtomatsko izbere najboljšo možno konfiguracijo energije za želeno pot. Vozilo izračuna, na katerih cestnih odsekih bo peljalo na električni pogon, da bi doseglo kar najučinkovitejši način vožnje. Tako ima na odsekih s predvidoma manjšo hitrostjo vožnje, na primer v naseljih in zastojih, prednost vožnja na električni pogon. Ob aktivirani asistenci za hibridni pogon in aktivnem vodenju do cilja se opravljene nastavitve – na primer želena napolnjenost – prepišejo, da bi bila zagotovljena učinkovita strategija delovanja.

Poleg avtomatskega načina Hybrid je z digitalnim drsnikom mogoče individualno izbrati želeno napolnjenost. Tako lahko uporabniki natančno določijo, kolikšna naj bo napolnjenost visoko­napetostne baterije, da bodo lahko z električnim pogonom prevozili želeni del poti. Poleg tega je mogoče na primer pred začetkom vožnje napolnjenost nastaviti tako, da preostane še dovolj energije za vožnjo na električni pogon, kadar je na končni destinaciji zaželena vožnja na električni pogon ali kadar ni možnosti polnjenja.

V ta namen je mogoče na odstotni lestvici z drsnikom nastaviti želeno napolnjenost. Kadar je želena napolnjenost nižja od dejanske napolnjenosti, se visokonapetostna baterija do te vrednosti izprazni. Če sta želena napolnjenost in dejanska napolnjenost enaki, deluje pretežno motor z notranjim zgorevanjem, da bi se napolnjenost ohranila. Če je želena napolnjenost nastavljena višje od dejanske napolnjenosti, vozilo deluje na pogon motorja z notranjim zgorevanjem, da bi se visokonapetostna baterija napolnila. Polnjenje visokonapetostne baterije poteka po načelu čim večje učinkovitosti in čim manjše obremenitve okolja. To pomeni, da se zaradi delovanja motorja z notranjim zgorevanjem baterija polni le pri hitrosti, višji od 65 km/h – pri nižjih hitrostih se napolnjenost ohranja. Tako je dosežena maksimalna učinkovitost, zagotovljen pa je tudi večji delež vožnje na električni pogon v mestu ali v prometu s pogostim ustavljanjem in speljevanjem. Visokonapetostno baterijo je na ta način mogoče napolniti do 75 odstotkov. S tem je zagotovljeno, da polnjenje visokonapetostne baterije med vožnjo poteka maksimalno učinkovito. Da bi napolnjenost presegla 75 odstotkov, je potreben zunanji vir polnjenja.