Tokratno vozilo bi lahko poimenovali “žabec na steroidih”. Ko smo ga prvič opazili na cesti, smo videli nekaj majhnega, kar so pošteno “napihnili” in dodali nekaj čudnih okroglin. Tokrat smo dobili na test Nissana Juke N-Tec z dizelskim motorjem 1.5dCi. Juke je v svoji kategoriji malih križancev SUV-jev na prvem mestu po prodajanosti. Podvozje vozila je od tal oddaljeno celih 18 cm, s pomočjo katerega lahko v mestnih središčih mirno vozimo čez robnike.
Videz, prostornost in praktičnost
Ko sedemo v vozilo, takoj opazimo trdo plastiko, ki je videti malce ceneno in kar bode v oči. Potniki v notranjosti ne bodo imeli nikakršnih težav, saj kljub temu, da je majhen, v avtomobilu tega ne občutimo. Vsi sedeži so udobni, tako prednja sedeža kot zadnja klop. Pred voznikom se nahajajo multifunkcijski volanski obroč, števca v beli barvi in med njima že tradicionalni, oranžni potovalni računalnik. Na sredinskem delu armaturne plošče se nahaja 5,8″ zaslon na dotik (na katerem se prikazuje navigacijski sistem, radio, slika za vzvratno parkiranje). Nekaj centimetrov pod njim pa se nahaja še barvni zaslon NDCS, ki prikazuje razne načine vožnje, grafe G-sile ipd.
Razočaranje se pojavi pri odlagalnih mestih, saj ni nikjer mogoče odložiti kaj bolj konkretnega. Tudi v predalu pred sovoznikom ni pravega prostora, saj karkoli naložimo vanj, sploh drobnarije, se pri vsakem odprtju predala znajde na tleh.
Pa se dotaknimo še zunanjosti vozila, da opišemo še naše videnje “žabca”. Zunanji videz vozila je nekoliko drugačen od drugih. Sploh na prednjem delu izstopajo velike, okrogle luči (kot če bi žabec pred sabo zagledal lačnega ptiča) in tri vzporedne okrogline, ki se pojavljajo tudi na spodnjem delu odbijača. Napihnjenost se nadaljuje po stranskem delu vozila in nekoliko popusti na zadku. Na zadnjem delu obliko razbijeta zadnji luči v obliki bumeranga. Juke je obut v velika, atraktivna, aluminijasta lita platišča.
Ker Juke spada med najmanjše SUV-je, ne moremo pričakovati, da bo imel velik prtljažni prostor. To lahko dokaj hitro občutimo, če gremo na daljše potovanje ali smučanje. Tokrat ga nismo mogli preizkusiti pri natovarjanju za dopust, saj je ta že mimo, za smučanje pa je tudi prezgodaj. A še dobro, saj bi se s prtljago pošteno namučili. Prtljažni prostor meri 251 litrov, v primeru, da gresta na dopust samo dva, pa lahko podremo zadnjo klop in prostor povečamo na 550 litrov. Zadnjo klop lahko podremo v razmerju 60:40, pod dnom prtljažnega prostora pa se nahaja še nekaj prostora za kakšne malenkosti.
Varnost
Pri varnosti ne bomo dolgovezili, saj ima vgrajene vse potrebne varnostne sisteme, ki jih lahko pričakujemo v 21 stoletju. Vgrajen ima zavorni sistem ABS v povezavi z EBD, ESP, NBAS, šest zračnih blazin, tritočkovne varnostne pasove in na zadnjih sedežih ISOFIX sidrišča. Novi model še ni bil preizkušen, model iz leta 2011 pa je na testu EURO NCAP dosegel pet varnostnih zvezdic.
Vozne lastnosti
Krmiljenje Juka je lahkotno, saj ima dobro odziven volanski obroč. Kljub svoji višini, v ovinkih ne občutimo nagibanja, za kar poskrbi dokaj trdo vzmetenje ter nizkoprofilne in široke pnevmatike (45/225) z 18 palčnimi platišči. Juke je pripravljen za dinamično vožnjo, a mu manjka moči, da bi to lahko v popolnosti izkusili. Kljub temu, da je po duši športnik, je na koncu vseeno bolj primeren za mestno vožnjo.
Informacije o motorju
Pri Juku so na izbiro štirje različni motorji: 1.6 litrski bencinski motor (96 KM ali 117 KM), 1.6 litrski bencinski motor DIG-T (190 KM oz. 200 KM) in 1.5 litrski dizelski motor (110 KM).
Naš testni Juke je imel vgrajen dizelski motor s 110 KM in navorom 240Nm, ki ni nič kaj ekološki, saj v ozračje spusti kar 134g/km CO2. Opremljen je s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, med testom pa je dosegel povprečno porabo 5,5l/100km. Kljub temu, da je imel avtomobil kar nekaj navora, je deloval dokaj zaspan in prav nič poskočen.
Končno mnenje
Po statistiki je Nissan Juke najbolje prodajano vozilo v svojem razredu, a nas ni prepričal, da bi ga kdaj kupili. Kot smo ga na začetku poimenovali, je za nas “žabec na steroidih” in to ne poceni. Začetna cena se prične pri 15.590 €, našega testnega Juka z opremo N-TEC pa je moč kupiti za 20.730 €. Resno, za 20.730 €? Roko na srce, to je vsekakor preveč denarja, sploh če ti vozilo ni všeč. Pri Juku je pač tako, ali ti je privlačen ali pa ti ni. Tokrat moramo reči, da nam ni. Ker se okusi razlikujejo, pa se ni bati, da ga ne bi srečevali na cesti in ga še vedno z začudenjem opazovali. Kar je za nekoga neprivlačno in čudno, je za drugega opazno in lepo. Vsakomur svoje.
Plusi: videz, visok položaj sedenja, dobre vozne lastnosti.
Minusi: videz, trda, cenena plastika v notranjosti, ni odlagalnih mest, nezložljiv ključ, visoka cena, ni naslonjala za roke .
Specifikacije:
Motor: 1.5-litrski 4-valjni
Moč: 81 kW pri 4.000 rpm
Navor: 240 Nm pri 1.750 rpm
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: 2-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 175 km/h
0-100km/h: 11,2 s
Emisije CO2: 134 g/km
Povprečna poraba: 5.5l/100km
Prostornina posode za gorivo: 46 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESP, EBD 4 x zračne blazine
Prostornina prtljažnika: 251/550 litrov
Obračalni krog: 10,7 m
Masa vozila: 1.320 kg
Platišča: 18 palčna
