Volkswagen Caddy 2.0 DSG Novice

Volkswagen Caddy je že nekaj desetletij priljubljen med obrtniki, saj ga pretežni del teh uporablja za svoje dejavnosti oziroma nekateri med njimi predelajo v tovorne različice, da si lahko odštejejo DDV. V vsem tem času, se je Caddy počasi spreminjal, rastel in doživljal manjše prenove. Novi Caddy četrte generacije je zgrajen na novi platformi MQB, ki so jo uporabili pri Audiju A4, Škodi Octavia in novemu Golfu. Teoretično so se zaradi nove platforme, večje medosne razdalje izboljšale vozne lastnosti, zadnje listnate vzmeti zamenjali z novimi vijačnimi vzmetmi in samodejni menjalnik je nov 7-stopenjski. Ima več digitalizacije, notranjost je prenovljena, ki prinaša pluse in žal kakšen minus.

Videz, prostornost in praktičnost

Novi Caddy je doživel na zunaj več sprememb, kot je popolnoma nov prednji del, med katere štejemo nove luči, a naš je izhajal iz osnovnega nivoja opreme, ki ima še klasične dnevne in halogenske žaromete. Odbijač je nov, reže za zrak motorja popolnoma preoblikovane. Na pokrov motor, bok vozila vtisnili novo linijo. Stranski videz so nekoliko pokvarili z zunanjim vodilom stranskih vrat, ki se po novem ne skrivajo več v karoseriji. Zadnji del Caddya je popolnoma nov in s samo postavitvijo velikega vetrobranskega stekla, so ga naredili sodobnejšega. Luči so ozke, podolgovate in zavzemajo precejšen del robu. Za zunanjost so pripravili 13 različnih barv karoserije in 8 različnih platišč od 16 do 18 palcev.

V uvodu smo omenili, da nova notranjost prinaša veliko plusov in žal tudi kakšen minus. Priznamo, da je notranjost bolj moderna in polna sodobnih tehnologij, ki jih Caddy do sedaj ni poznal. Na sredini armature je viden nov osrednji zaslon, ki je enak kot pri Golfu in osnovna velikost je 6,5-palcev. V testnem Caddyu so iz seznama dodatne opreme dodali večji 8,25-palcv velik zaslon na dotik. Kdor si želi še večjega, sodobnejšega, si lahko omisli 10-palčnega, a se morate zavedati, da ta možnost ni poceni.

Novi so digitalni voznikovi števci-zaslon, ki je zamenjal klasične analogne števce. Voznik si lahko do neke mere prilagodi sam pogled na njih, katere informacije želi spremljati in kakšna bo grafika. Testni Caddy je izhajal iz osnovnega nivoja opreme in je bil prikrajšan za kakšne sodobne sisteme ali pripomočke v notranjosti.

Armatura je s prenovo postala precej pusta, ravna kot stena in na vrhu so dodali več odlagalnih mest, s čimer naj bi ugodili podjetnikov za odlaganje papirjev ali manjših predmetov. Plastika novega Caddya je glede na predhodnika slabše kvalitete in že na pogled precej cenena. Roko na srce, glede na to, da so na določenih segmentih naredili korak ali dva naprej, so v notranjosti naredili glede kakovosti plastike dva nazaj in glede na ceno, jim tega ni bilo potrebno storiti.

Novi Caddy postaja vse bolj družinski in omogoča več uporabnih, koristih sistemov, kot je recimo aplikacija We Connect, povezljivosti s pametnimi telefoni, upravljanje-spremljanje določenih sistemov na daljavo preko telefona ipd. Sovoznikov sedež se lahko še vedno preklopi naprej, kar nam omogoča lažji prevoz daljših predmetov. Volan je nastavljiv v vse smeri, zaradi večje medosne razdalje imajo potniki več prostora za noge, novost je zadnja klop, kjer lahko po novam nastavljamo naklon sedenja. Sestavljena je iz dveh sklopov sedežev (60:40) in vsako lahko ločeno nastavljamo ali ju enostavno odstranimo iz vozila. Stropna polica je s prenovo žal manj uporabna kot do sedaj, saj nudi manj prostora. Uporabimo jo lahko le za hrambo manjših predmetov.

Caddy ima zelo uporaben prtljažni prostor, ki ima nizek nakladalni prtljažni rob. Z lahkoto natovorimo paleto ali še več, po odstranitvi zadnjih sedežev. Prtljažna vrata so velika, odpirajo navzgor in po odprtju teh, nastane velika odprtina. Pozorni moramo biti le, da ga vzvratno ne parkiramo ob steno ali drugo vozilo, saj zaradi velikosti vrat, jih ne bomo morali odpreti.

Varnost

Osnovni Caddy ima funkcijo za večnaletnega zaviranja, sistem ABS, EDS, ASR, elektronski stabilizacijski program, šest varnostnih blazin, eCall varnostni sistem, sistem za nadzor prometa FrontAssist. Na seznamu dodatne opreme lahko izberemo vse nove, sodobne sisteme, ki jih poznamo pri novem Golfu.

Vozne lastnosti

Vozne lastnosti novega Cadyya so se izboljšale na račun nove platforme, večje medosne razdalje, ki se je povečala za dobrih sedem centimetrov in popolno novega zadnjega vzmetenja. Listnato vzmetenje so zamenjali za vijačno vzmetenje (klasično), kar so dosegli, da je vožnja udobnejša in mehkejša. Pri listnatem vzmetenju je prihajalo pri vožnji po luknjasti cesti ali vožnji preko ležečih ovir do »nabijanja« listov oz. precej neprijetnega vzmetenja. Caddya se je od vedno vozilo dobro in je spadal na sam vrh med gospodarskimi vozili.

Ne smemo pozabiti, da je novi Caddy zgrajen na novemu Golfu, zato so dosegli tako dobre vozne lastnosti. Krmiljenje, dober oprijem in nadzor vozila je odličen, kljub temu, da je Caddy višji kot klasično osebno vozilo. Med vožnjo v notranjost ne prihaja veliko hrupa motorja ali piš vetra. Pri nižji hitrosti se lahko zazna dizelski motor, a takoj ko se hitrost poviša, ta izgine.

Pri četrti generaciji so velik poudarek dali, da bi Caddy postal bolj družinski avto in ne le več samo gospodarsko vozilo. Trenutno bi na trgu težko našli pravega konkurenta Caddya.

Informacije o motorju

Nova generacija Caddya je glede motorjev nekoliko omejen in zaradi novih ekoloških standardov ne bo več na voljo močnejše izvedenke (150KM). Turbodizelski motor prostornine 2,0-litra ima lahko največ 122 konjev, ki pa so pri vožnji na voljo od 2.750 do 4.250 vrtljajev. Navor ostaja enak 320Nm pri 1.600 vrtljajih. Največja hitrost, ki jo doseže Caddy je 186 kilometrov.

Za dizelski motor so pripravili tri različne nivoje moči 75, 102 in 123KM, bencinska izvedenka je samo ena in ta ima 114KM.

Druga največja novost je, da ima nov 7-stopenjski samodejni menjalnik (DSG). Do sedaj je ta poznal le šest prestav. Stari menjalnik je delal odlično in prav tako novi, s čimer so poskrbeli, da imamo na avtocesti pri enaki hitrosti nižje vrtljaje in posledično nižjo porabo goriva. Seveda ima Caddy na voljo ročni 6-stopenjski menjalnik.

Na testu se je pri kombinirani vožnji poraba gibala od 5,4 do 6,6 litrov na sto kilometrov, kar ni veliko glede na velikost vozila oz. višji zračni upor, ki ga ima Caady.

Končno mnenje

Novi Volkwagen Caddy je postal izjemen gospodarski mali »kombi« in družinski avto, ki lahko vsaj malo nadomesti izginjajoče družinske enoprostorce. Po novem je precej opremljen, dovršen in prinaša pametne sisteme za voznika, kot tudi za ostale potnike. V osnovi ne dobimo veliko opreme in žal tisti bolj zahtevni uporabniki bomo morali iz seznama dodatne opreme še marsikaj dodati novemu Caddyu, kar pa ne bo poceni.

Cena bolj opremljenega Caddya lahko znaša slabih štirideset tisočakov, kar pa ni tako malo za »gospodarsko« vozilo. Verjetno bo še vedno bolj priljubljen med podjetniki, kateri se odločajo za boj osnovne izvedenke in cenejše modele.

Lahko priznamo, da je med konkurenco Caddy premijski in je glede na predhodnika naredil velik korak naprej. Ponaša se z veliko izboljšavo zadnjega vzmetenja, boljšimi voznimi lastnostmi, več prostora v notranjosti in novim 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom DSG. Motorno paleto so nekoliko skrčili, a še vedno bo zadovoljiva za večina uporabnikov. Motor je bolj čist in ekonomičen, saj so morali zmanjšati izpuste emisij CO2.

Med plusi, novostmi ne smemo pozabiti nov elektronski sistem, ki so ga vgradili za zadnja, stranska drsna vrata. Pri prejšnji izvedenki smo morali za zaprtje stranskih vrat uporabiti precejšno silo, a po novem je ne potrebujemo več. Nov Caddy ima elektronski zapah vrat kar pozdravljamo.

Novi Cady je na voljo v klasični medosni razdalji ali v daljši izvedenki Maxi. Najnižji nivo opreme je Caddy za katerega se odšteje »le« 22.931 evrov, a za nivo višje Life že slabih pet tisočakov več oziroma za trenutno najvišji nivo Style 31.129 evrov. Za daljšo izvedenko se doplača okoli dva tisočaka. Na vsa vozila je možno iz standardne 2-letne garancije podaljšati do šestih let jamstva ali 200.000 kilometrov, kar nastopi prej.

Plusi: vzmetenje, vozne lastnosti, elektronski zapah stranskih vrat, motor, nov 7-stopenjski menjalnik, prostornost, nastavljiv naklon zadnjih sedežev.

Minusi: cena, oprema, plastika v notranjosti, halogenski žarometi, pusta notranjost.

Cena testnega vozila: 35.215 evrov

Specifikacije

Motor: 2,0-litrski turbodizelski

Moč: 88,3 kW (122 KM) od 2.750 d0 4.250 vrt./min.

Navor: 320 Nm od 1.600-2.500 vrt./min.

Menjalnik: samodejni

Prestave: 7

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 186 km/h

0-100 km/h: 11,4 s