Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4WD TCSS

 
Suzuki ima dolgo zgodovino izdelave trpežnih in zmogljivih štirikolesnikov, novo generacijo Vitare pa zaznamuje še posebej velik preskok od predhodnic. Najnovejša Vitara si zasluži vse pohvale, saj nudi veliko mero užitkov po brezpotjih, hkrati pa ohranja vse cestne sposobnosti. Kateri avtomobil lahko ponudi štirikolesni pogon, LED žaromete, sedem zračnih blazin, aktivni tempomat, zaslon na dotik in še marsikaj več, za 25.200 evrov? V poletnih mesecih smo na testu že imeli Vitaro z ročnim menjalnikom, tokrat pa je na vrsto prišla tista s šest stopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki je deloval zelo dobro. Vitaro lahko podrobneje spoznate v članku.
Videz, prostornost in praktičnost
Po obliki je nova Vitara nekoliko kvadratna, a zato ni prav nič manj atraktivna ali manj vpadljiva od svojih konkurentov. Prav v tej drugačnosti v sebi skriva nekakšno prefinjenost in eleganco. Na voljo je kar štirinajst barvnih kombinacij zunanjosti. Dvobarvne kombinacije (osem različic) so na voljo pri opremi Premium in Elegance. Najbolj zanimiv je prednji del vozila, saj ima svojevrstno prednjo masko, pokončne LED dnevne luči in sivo prednjo zaščito, ki Vitaro naredi bolj agresivno. Na nižje dele so namestili plastično zaščito pred poškodbami pri morebitni vožnji po brezpotjih. Na streho so nameščeni srebrni strešni nosilci, ki se zelo lepo ujemajo v kombinaciji s črnimi stebri. Testna Vitara je bila v kombinaciji Galaktično sive in Kozmično črne – biserne barve. Obuli so jo v 17-palčna šest kraka aluminijasta lita platišča s pnevmatikami dimenzij 215/55.
Notranjost je prostorna in svetla, armatura je čista in ni veliko nepotrebnih gumbov. Na sredini je vgrajen velik 7-palčni barvni zaslon na dotik, ki je visoke ločljivosti in deluje hitro. Sistem je enostaven za uporabo, grafika pa prijazna za uporabnike vse starosti. Pod zaslonom je manjše število gumbov za upravljanje klime. Kdor je v digitalni dobi še vedno ljubitelj analognih ur, ga bo Vitara presenetila, saj so jo namestili na zgornji del armature in prav prijetno popestri notranjost. Usnjen volan je multifunkcijski in preko njega upravljamo telefonijo, avdio sistem, glasovno lahko upravljamo navigacijo, telefonijo (v angleškem jeziku) in nastavljamo aktivni tempomat. Vse tipke so ergonomsko oblikovane in ravno pravšnje velikosti. Žal so nekateri deli plastike v kabini slabše kvalitete oz. trde na dotik, a če pogledamo vse ostalo, je to ena redkih pomanjkljivosti. Zadnja leta večina proizvajalcev vse karte stavi na zunanjost in nekoliko manj na notranjost. Toda tistim, ki nam je vozilo drugi dom, si želimo nekaj več kvalitete tudi v notranjosti. Ampak pomembno je, da pri vožnji po brezpotjih ni nikjer slišati nikakršnega nepotrebnega škripanja. Kar se tiče odlagalnega prostora, predal pred sovoznikom ni preveč velik in ne omogoča shranjevanja večjih predmetov. Gumb za upravljanje štirikolesnega pogona se nahaja pri ročni zavori. Kar nekaj uporabnih stikal so namestili levo ob volan, za upravljanje meglenk, parkirnih senzorjev, sistema Stop&Start, izklop ESP, vklop sistema za pomoč pri spustu po klancu navzdol ter radarja za nalet.
Vitara nudi dovolj prostora za udobno potovanje štirih odraslih oseb. Prtljažni prostor meri 375 litrov, lahko pa ga povečamo na 1.120 litrov, če podremo zadnjo klop. Prtljažno dno ob podrtju zadnjih sedežev žal ni popolnoma ravno, je pa zato nastavljivo. Prtljažnik je zelo dostopen zaradi široke odprtine vrat.
Varnost
Organizacija EURO NCAP je novi Vitari podelila vseh pet varnostnih zvezdic. Vsi nivoji opreme že imajo po sedem varnostnih blazin, nadzor stabilnosti (ESP), sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, dve pritrdišči ISOFIX na zadnji klopi, sistem za pomoč pri speljevanju s klanca, sistem, ki nadzoruje in pomaga vozniku pri varni vožnji po klancu navzdol (HDC), radarsko podporo zaviranja (RBS), aktivni tempomat (ACC), ki vzdržuje varnostno razdaljo pred vozečim vozilom, sistem za samodejno zaviranje, zavorni sistem ABS z EBD itd.
Vozne lastnosti
Da bi bolje ocenili razliko med ročnim in avtomatskim menjalnikom smo s tokratno Vitaro šli po isti poti kot z Vitaro z ročnim menjalnikom, in smo tako z vsako naredili dobrih 900 kilometrov. Z avtomatskim menjalnikom in štirikolesnim pogonom smo naredili nekaj več kilometrov po brezpotjih. Menjalnik je brezhibno deloval v mestu, na avtocesti in prav tako po brezpotjih. Po resnici povedano, smo bili kar malo presenečeni nad tako dobrim delovanjem, zato vse pohvale. Pri umirjeni vožnji je prestavljal v območju med 1.850 vrtljaji in 2.200 vrtljaji. Športni program je to območje zvišal za slabih 1.000 vrtljajev. Vitara je opremljena še z dvema ročicama ob volanu, ki dopuščata, da voznik prestavlja tudi samodejno. Odločitev, kateri menjalnik izbrati, bi bila zelo težka, saj oba delujeta perfektno. Po ceniku je Vitara z avtomatskim menjalnikom dražja za 1.600 evrov. Če postavimo na tehtnico ročni in avtomatski menjalnik, sta resnično izenačena. Za tiste, ki so bolj navajeni ročnega menjalnika in posledično bolj dinamične vožnje, naj izberejo ročnega. Vsi tisti, ki pa jim je bolj pri srcu umirjena vožnja, pa naj izberejo avtomatskega.
Vitara je zabavna, enostavna za vožnjo po mestu, avtocestah in brezpotjih. Vozniku omogoča udoben, višji položaj za volanom, ki pripomore k dobri vidljivosti v vse smeri. Vse steklene površine so velike in ne ovirajo pogleda pri parkiranju. Pri parkiranju in vožnji po kolovozih nam na pomoč priskočijo prednji in zadnji senzorji. Pri vzvratni vožnji se nam na 7-palčnem zaslonu prikaže kvalitetna slika. Krmiljenje je dokaj lahko, kar nam olajša manevriranje po parkiriščih ali vožnjo po brezpotjih. Podvozje lepo blaži luknje in tresljaje, zato je vožnja udobna. Med vožnjo kljub obliki ni zaznati večjega hrupa vetra ali hrupa dizelskega motorja.
Zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu (Allgrip) se Vitara izkaže tudi na brezpotjih in težavnem, nagnjenem cestišču. Med prvima sedežema se nahaja “čudežni” gumb, ki omogoča štiri načine vožnje: Auto, Snow, Snow-Lock in Sport. Pri vsakodnevni vožnji imamo v programu Auto pogon vedno na prvo os. V primeru, da zazna zdrs prednjih koles, ta samodejno prenese moč na zadnji dve. Program Sport poskrbi za to, da se Vitara prebudi in dobi dodaten navor. Zaradi prednastavitev programa, sistem samodejno prenese več moči na zadnjo os (do 20 odstotkov). Za vožnjo po snegu ali blatu je optimalen način Snow ali pa da ročno zapremo sredinski diferencial, ki deluje do hitrosti 60 km/h. Ta se kasneje avtomatično izklopi in gre v Auto. Za vse tiste, ki vedo, kaj zmore nova Vitara in kaj pomeni funkcija HDC (sistem za nadzorovan spust po klancu) jo bodo z veseljem uporabili pri strmih klancih ali zasneženih in zaledenelih pobočjih.
Omeniti moramo tudi aktivni tempomat (radarski sistem za samodejno zaviranje). Sistem preprečuje, da bi vozili preblizu vozila pred seboj in ohranja varnostno razdaljo. Če radar zazna upočasnjevanje vozila pred nami, ta samodejno zavira in ohranja pravo razdaljo. Ko vozilo pred nami pospeši ali se umakne, sistem pospeši na hitrost, ki smo jo nastavili vnaprej. Radar tudi samodejno zavira in opozarja s piskom, če na primer v križišču vozilo pred nami stoji in se mu mi približujemo, ne da bi zavirali.
Informacije o motorju
Suzuki za novo Vitaro ponuja dva motorja in dva menjalnika. Izbiramo lahko med bencinskim motorjem 1.6 (VVT, 120 KM in 156 Nm navora) ali dizelskim 1.6 (DDiS, 120 KM in 320 Nm navora). Testna Vitara je imela vgrajen dizelski motor z visokim navorom, ki poskrbi za dobro vožnjo pri uporabi štirikolesnega pogona. Vitara izpusti v ozračje 111 g/km emisij CO₂. Po tehničnih podatkih je njena najvišja hitrost 180 kilometrov na uro. Motor je opremljen s sistemom Stop&Start, ki lahko na trenutke zamrzne in je potrebno nekaj časa, da se ponovno prebudi ter zažene motor v tek. To se največkrat zgodi pri počasnem premikanju, ko motor ugasne in želimo takoj speljati.
Kaj pa primerjava porabe goriva med ročnim in avtomatskim menjalnikom? Kot smo omenili že pri voznih lastnostih, smo naredili isto pot in prevozili dobrih 900 kilometrov. Pri Vitari z ročnim menjalnikom se je povprečna poraba gibala okoli 4,4 l/100km, pri Vitari z avtomatskim pa 5,2 l/100km. Razlika je slab liter na 100 kilometrov. Razlika ni tako velika, saj tudi dizelski motor prostornine 1.6-litra in avtomatski menjalnik delujeta usklajeno in prav tako poskrbita za nizko porabo goriva.
Končno mnenje
Nova Vitara nas lahko prepriča z marsičim – z drzno obliko, uporabnim štirikolesnim pogonom, prostorno notranjostjo, obilico varnostnih sistemov, dobrim avtomatskim menjalnikom in varčnim dizelskim motorjem. Združuje kombinacijo stila, opreme in prostornosti. Z nakupom Vitare si zagotovite veliko za presenetljivo “malo” denarja. Če povzamemo v nekaj besedah, kaj nudi Vitara: LED žaromete, LED luči, sedem zračnih varnostnih blazin, radarski-aktivni tempomat, vzvratno kamero, prostoren prtljažnik, 7-palčni zaslon na dotik visoke resolucije, parkirne senzorje spredaj, zadaj, udobna sprednja sedeža itd.
Na voljo je tudi osebna personalizacija, kjer lahko izbiramo med štirimi paketi; tema (urban in rugged), zunanjost (črna in bela), notranjost (turkizna, oranžna, klavirsko črna in bela, ter ura (karbon in kanji).
Če omenimo še cene – Vitaro lahko odpeljete domov že za 14.500 evrov, tisto s štirikolesnim pogonom pa za 16.800 evrov (Comfort). Paket Premium zviša ceno za 1.750 evrov, paket Elegance pa še za 1.3000 evrov. Elegance Top nudi vso opremo in bencinski motor z avtomatskim menjalnikom, ki stane 20.700 evrov, najdražji štirikolesnik z dizelskim motorjem pa 25.500 evrov.
Plusi: dober avtomatski menjalnik, LED žarometi, varčen motor, varnostni sistemi, prostornost in udobnost.
Minusi: preveč trde plastike, med vožnjo ni možno upravljati z navigacijo.
Cena testnega vozila: 25.200 evrov
Specifikacije
Motor: 1.6-litrski EURO6
Moč: 88 kW pri 3.750 vrt/min
Navor: 320 Nm pri 1.750 vrt/min
Menjalnik:  ročni-avtomatski
Prestave: 6
Pogon: 2 in 4-kolesni
Zavore: spredaj, zadaj zračno hlajeni diski
Največja hitrost: 180 km/h
0-100km/h: 12,4 s
Emisije CO2: 111 g/km
Povprečna poraba: 5,2 l/100km
Prostornina posode za gorivo: 60 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS z EBD, ESP, pomoč za speljevanje v klanec, ACC, RBS, HDC, sedem zračnih blazin, 2 x ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 375/ 1.120 litrov
Obračalni krog: 10,4 m
Oddaljenost od tal: 180 mm
Masa vozila: 1.325 kg
Platišča: 17 palcev (215/55)