Suzuki Swift 1.2 DUALJET ALLGRIP HIBRID

V preteklem letu smo lahko preizkusili novega Suzukija Swifta s samodejnim menjalnikom in dvokolesnim pogonom, ki nas je navdušil. Tokrat smo preizkusili različico s štirikolesnim pogonom in ročnim menjalnikom. Poraba med ročnim ali samodejnim menjalnikom je enaka oziroma nismo zaznali večjih odstopanj. Swift je razmeroma lahek avto, kar pripomore za kakšen odstotek manjši porabi. Pri vsakodnevni vožnji se vozimo na prednji pogon in ko grem na bolj zahtevne pogoje ali sistem zazna spodrsavanje prednjih koles, ta preusmeri pogon na zadnja kolesa. Sam Suzuki je precej simpatičen, uporaben avto za mlade kot starejšo populacijo.

Videz, prostornost in praktičnost

Kljub svoji majhnosti Swift na prvi pogled ne deluje tako majhen, saj mu poudarjeni blatniki in športne linije dajejo bolj mogočen in sodoben videz. Sprednja maska izstopa s črnimi režami za dovod zraka, spodnji del odbijača pa ima športno zračno režo, kar prispeva k športnemu izgledu. Bočne linije ga nekoliko umirijo, medtem ko zadnji del ponovno izraža športno živahnost. V primeru, da izberete kakšno bolj živahno barvo ali dvobarvno karoserijo, lahko postane novi Swift precej všečen in vpadljiv avto. Vsa svetila so v sodobni LED tehnologiji, kar daje novemu Suzukiju Swiftu sodobnejši izgled in vozniku boljši pogled v nočnem času. Pripravili so devet barv karoserije in štiri dvobarvne različice. Osnovni model ima 15-palčna jeklena platišča, medtem ko višji nivoji opreme vključujejo 16-palčna lita platišča.

Glede na ugodno ceno Swifta, je pričakovano, da notranjost vsebuje trdo plastiko. Ta je v celoti trda, a ni tako slaba na pogled in sama kombinacija barv plastike, blaga sedežev, vse skupaj izpade dobro. Lahko zagotovo rečemo, da je notranjost na splošno dobro razporejena in bolj prijetna od kakšnega svojega konkurenta. Vsi nivoji opreme imajo vgrajen 9-palčni zaslon na dotik, ki je nameščen visoko na armaturi, kar pomeni, da ima voznik res dober pogled nanj in mu ni potrebno preveč preusmerjati pogleda s ceste. Zaslon je rahlo obrnjen proti vozniku in omogoča uporabo aplikacij, poslušanje DAB radia ter spremljanje podatkov o vozilu.

Voznik ima klasične števce v kombinaciji digitalnega zaslona v velikosti 4,3-palcev. Na digitalnem prikazu lahko s pritiskom na »palčko« spremlja precej uporabne podatke o vožnji. Glede na prenovo bi Suzuki tu lahko naredil korak naprej in omenjene ročne upravljalnike zamenjal s sodobnejšimi in bolje dostopnimi tipkami. Sprednja sedeža ponujata dovolj prostora, zadaj pa presenetljivo ni tako tesno, kot bi pričakovali. Na zadnji klopi sicer lahko sedijo tri osebe, vendar bo sredinski potnik imel nekoliko manj prostora za noge zaradi izrazitejšega sredinskega grebena na tleh.

Neposredno pod osrednjim zaslonom so ohranjeni fizični gumbi za upravljanje klimatske naprave, ki je enopodročna in samodejna – enostavna za uporabo in učinkovita. Za polnjenje naprav sta na voljo dva sodobna USB-C priključka.

Na sredinski konzoli med prednjima sedežema se nahaja klasična ročna zavora, gumba za vklop oziroma izklop gretja prednjih sedežev ter nekaj odlagalnega prostora. Slednjega sicer ni v izobilju, največ ga najdemo v predalu pred sovoznikom.

Volanski obroč je oblečen v usnje in opremljen z vsemi pomembnimi gumbi za varno in udobno upravljanje večine voznikovih funkcij.

Prtljažnik ima 267 litrov prostornine kar je povsem spodobno za mestni avtomobil te velikosti. Dno prtljažnika ni nastavljivo, pod njim pa ne najdemo rezervnega kolesa, temveč le komplet za popravilo pnevmatik. Ko podremo zadnjo klop, ki je deljiva v razmerju 60:40, se prostornina poveča na 980 litrov. Pri zloženih sedežih nastane okoli 15 cm visok rob.

Varnost

Suzuki je poskrbel, da ima že v vstopnem nivoju opreme Comfort vse varnostne sisteme in pomagala vozniku. Novi Swift je pri organizaciji EuroNCAP v letošnjem letu osvojil tri varnostne zvezdice. Dosegel je 67 % zaščite za voznika, 65 % za otroke, 76 % za pešce in 62 % za varnostne sisteme. Vsako leta se kriteriji vse bolj zaostrujejo, ker imamo nova vozila vse več sistemov in pomagal vozniku. Swift je osvojil tri varnostne zvezdice in to ne pomeni, da Suzuki ni varen avto. Opremljen je s šestimi zračnimi blazinami, sistemom za samodejno zaviranje v sili s kamero in radarjem, sistemi ESP, ABS in EBD, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, nadzor voznika, sistem za nadzor mrtvega kota, sistem za opozarjanje na prečni promet zadaj, sistem za preprečevanje zapuščanja voznega pasu, v primeru vijuganja opozori voznika, pomoč pri speljevanju iz klanca, sistem za klic v sili (E-call), nadzor tlaka v pnevmatikah in še kaj bi se našlo.

Vozne lastnosti

Testni Swift je bil opremljen s štirikolesnim pogonom, kar pomeni, da je bil tudi nekoliko bolj oddaljen od tal kot klasična različica s dvokolesnim pogonom. Oddaljenost od tal je znašala 140 mm, medtem ko je osnovna različica nižja za približno 25 milimetrov. Samo vzmetenje zagotavlja novemu Swiftu udobno vožnjo in precej boljšo stabilnost na cestišču, kot jo je imel do sedaj.

Suzukijev štirikolesni pogon (AllGrip) deluje povsem samodejno. Ko sistem zazna, da prednja kolesa nimajo dobrega oprijela ali ga izgubljajo, samodejno prenese moč na zadnji par koles. Štirikolesni pogon nam pridejo prav ko je cesta spolzka, se vozimo po brezpotjih ali pa po zasneženi cesti. Res je, da so zime zadnja leta milejše, a ko nas presenetijo slabše razmere, je dodatna pomoč štirikolesnega pogona vsekakor dobrodošla.

Suzuki Swift ima 83 konjskih moči in 111,8 Nm navora, kar ne smemo računati, da bo to poskočen avto. Swift je ta umirjeno, vsakodnevno vožnjo. Sama masa znaša dobro tono, kar je med konkurenti precej malo in to kljub temu, da je imel še na zadnji osi štirikolesni sistem. Motor je res uglajen in tišji od svojih tekmecev, ki imajo prav tako trivaljni motor.

Volan je natančno nastavljen in odziven. Krmiljenje nas je precej navdušilo, saj sprva nismo pričakovali tako dobrega občutka kljub lahkotnemu upravljanju. Mehanizem vozniku omogoča dovolj povratnih informacij o dogajanju z vozilom. Med vožnjo skozi ovinke karoserija ostaja stabilna in ni velikega nagibanja.

Vozniški položaj pri Swiftu je dober – volan je prilagodljiv tako po višini kot po globini, kar omogoča enostavno prilagoditev za večino voznikov. Sami sedeži so udobni, vendar bi lahko imeli nekoliko večje ledveno opore za še večje udobje. Pri parkiranju ni težav, saj ima dober pogled okoli vozila, vzvratna kamera pripomore še k enostavnejšemu parkiranju in zadnji parkirni senzorji prav tako.

Na samo težo vozila vpliva sama izolacija, ki je pa pri Swiftu ni v izobilju. Pri sami vožnji lahko hitro slišimo, da jo primanjkuje, saj med vožnjo iz strani prihaja kar nekaj hrupa, piša vetra v notranjost vozila. Upamo, da bodo v prihodnosti še kaj več postorila na tem področju in ponudili res popoln avto.

Informacije o motorju

Testni Swift je ima pod pokrovom motorja vgrajen trivaljni bencinski motor s 83 konjskimi moči in 111,8 Nm navora. Pri natovorjenem vozilu bi si zaželeli še nekoliko več moči in navora. Sama prostornina motorja znaša 1,2 litra in na prevožen kilometer izpusti med 111 in 116,9 g emisij CO2 na kilometer kar je povsem v skladu s sodobnimi standardi za tovrstne motorje. Tokrat smo ga upravljali z ročnim petstopenjskim menjalnikom, ki pa ni bil tako tekoč ali natančen, kot bi si želeli. Na trenutke se ni tako lepo pretikal med prestavami ali ročica ni z lahkoto zdrsnila v režo. Motor teče tekoče in za vsakodnevno uporabo bo služil svojim namenom. Na testu smo prevozili kar nekaj kilometrov in po končanem testu je bila povprečna poraba le 4,9 litra na sto kilometrov, kar je dokaj ekonomično.

Končno mnenje

V kolikor si želite uporaben avto za vsakodnevno vožnjo in kdaj zahtevnejšo, bo štirikolesna različica izdelana izbira. Za štirikolesno izvedenko se doplača le 430 evrov in s tem, da imate posledično ročni menjalnik in ne samodejnega. Glede delovanje samega menjalnika, smo bili bolj navdušeni nad samodejnim, a v tej različici je na voljo le z dvokolesnim menjalnikom. Kljub temu smo pri ročnem menjalniku opazili, da ni tako tekoč in natančen pri prestavljanju kot samodejni menjalnik. Swift je cenovno dostopen, zanesljiv, a hkrati ponuja dovolj užitka pri vožnji. Suzuki Swift je kompaktni avtomobil, ki je že dolgo priljubljen zaradi svoje dostopnosti, kompaktnosti in zanesljivosti. Gre za avtomobil, ki se ponaša z majhnimi zunanjimi dimenzijami, kar pomeni, da je zelo okreten in primeren za mestno vožnjo, kjer so parkirni prostori pogosto omejeni.

Tudi tisti višje rasti se ne bodo nič pritoževali nad prostorom. Zadnja stranska vrata se odpirajo na široko, kar omogočajo lahek vstop ali izstop iz zadnje klopi. Suzuki Swift je opremljen z LED žarometi, tempomatom, brezstičnim ključem za vstop in zagon motorja, ogrevana prednja sedeža, kamero za vzvratno vožnjo, sistem za nadzor mrtvega kota, 9-palčni multifunkcijski zaslon in še veliko drugega.

Swift ponuja zabavno vožnjo, saj je zaradi svoje lahke konstrukcije in dobrega vzmetenja precej odziven. Štirikolesna izvedenka ima največjo oddaljenost od tal 140 milimetrov, kar je za 25 milimetrov več kot dvokolesni Swift.

Vse različice Swifta imajo blago hibridno tehnologijo, kar pomeni, da je vgrajen manjši električni motor, ki pomaga bencinskemu pri speljevanju in pospeševanju, s čimer se zmanjšuje poraba goriva. Swift je cenovno dostopen, še posebej v primerjavi s konkurenti v tem razredu. Gre za avtomobil, ki nudi dobro vrednost za denar, saj zagotavlja ravno pravo mero udobja, zmogljivosti in opreme za potrebe večine uporabnikov.

Novi Suzuki Swift je na voljo v sedmih različicah, ki se razlikuje glede na opremo, menjalnik in možnost štirikolesnega pogona. Nivoji opreme so trije: Comfort, Premium in Elegance. Vstopni model se začne pri ceni 16.065 evrov, srednji nivo pa se prične pri 17.145 evrih. Najbolj opremljena različica s štirikolesnim pogonom stanje 19.985 evrov. Za kovinsko barvo je potrebno doplačati 300 evrov, dvobarvna izvedenka pa zahteva še dodatnih 750 evrov. Novi Swift ima 10-letno garancijo (3 leta osnovne garancije in dodatnih 7 let jamstva) ali 100.000 prevoženih kilometrov.

Plusi: bogata serijska oprema, štirikolesni pogon, varnostni sistemi, impresivna nizka poraba, prostornost za potnike.

Minusi: natančnostmenjalnik, slaba zvočna izolacija.

Cena testnega vozila: 21.290 evrov

Specifikacije

Motor: 1,2-litrski trivaljni bencinski motor

Moč: 60,9 kW (83 KM) pri 5.700 vrt./min.

Navor: 111,8 Nm pri 4.500 vrt./min.

Moč elektromotorja: 2,3 kW

Navor elektromotorja: 60 Nm

Menjalnik: ročni

Prestave: pet

Pogon: dvokolesni-štirikolesni