Suzuki Ignis Hybrid Testi

Pretekle izkušnje s simpatičnim Suzukijevim Ignisom, ki je drugačen od konkurence, so bile vedno prijetne in všečne. Tokrat ni bilo nič drugače. Testirali smo posodobljen bencinski motor s hibridno tehnologijo, ki je varčnejši in za spoznanje bolj ekološki. Ignis sodi med lahka vozila kljub štirikolesnemu pogonu in svoji novi zgradbi, kar pomeni, da ne potrebuje veliko moči za premagovanje vsakodnevnih ovir.

Videz, prostornost in praktičnost

Suzuki Ignis je prav poseben, nekoliko drugačen, simpatičen malček. S tem, da ima ta malček štirikolesni pogon, od tal pa je oddaljen 18 centimetrov, ima zagotovljen status malega mestnega terenca oz. kot jim nekateri pravijo crossover. V maski sta vidni dve dnevni led luči v obliki črke U. V večernem času se samodejno prižgejo led žarometi, katerim višine snopa ni potrebno nastavljati, saj sistem opravi vse avtomatsko glede na obtežitev vozila. Na boku so vidna črna lahka platišča v velikosti 16-palcev in strešni nosilec, pri pokrovu motorja je monotonost razbita s črnim dodatkom, na zunanjih stranskih ogledalih sta umeščena smernika. A in B stebrička sta obarvana črno, zaradi česar je stranska linija lepo poudarjena. Na zadnjem stebričku je reliefni odtis v obliki nekakšne škrge morskega psa. Njegov terenski značaj je razviden tudi iz poudarjenih blatnikov. Iz karoserije izstopajo zadnja zatemnjena stekla. Zaobljen zadek se vizualno razširi s črnim dodatkom v odbijaču. Ignis je oblikovalsko nadgrajen v pravi mali bonbonček. Izbira se lahko med šestimi barvami karoserije, z opcijo štirih dvobarvnih kombinacij.

Pri Ignis-u se sedi visoko, vidljivost pa je odlična tudi zaradi svojstvene oblike. Pri novodobnih mestnih terencih je ta odlika že nekoliko zamrla. Kljub temu, da Ignis v dolžino meri le 3,7 metra pa je potniška kabina presenetljivo prostorna in udobna za štiri odrasle osebe. Voznikovi števci so klasični v kombinaciji z digitalnim potovalnim računalnikom. Plastika je po večini kabine trda, a kljub temu še dobrega videza. Notranjost daje vtis, da je večja kot je v resnici predvsem zaradi uporabe bele plastike, ki jo optično poveča. Pečat modernosti so dosegli s sivimi dodatki, ki notranjost lepo popestrijo z nekoliko retro pridiha.

Klimatska naprava je avtomatska, sprednja sedeža sta ogrevana in voznik ne rabi ključa za zagon motorja ali za vstop v vozilo. Malček ima na armaturi večji zaslon na dotik na katerega se lahko povežemo s pametnim telefonom, spremljamo navigacijo, poslušamo DAB radio, preko USB ključka poslušamo posneto oz. naloženo glasbo. Omeniti moramo zadnjo klop, ki je kljub majhnosti vozila deljiva v razmerju 50:50, lahko ju ločeno pomikamo naprej-nazaj ter poljubno nastavljamo sedalni kot. Tudi voznik si lahko nastavi volan in svoj sedež po višini. 3-kraki volan je oblečen v usnje, opremljen je s tempomatom, tipkami za upravljanje telefona, radija in še kaj. Odlagalna mesta se nahajajo na sredinski konzoli, vratnih žepih in v sovoznikovem predalu.

Kot smo že zapisali ima Ignis odlično in zelo prilagodljivo zadnjo klop, kar je redkost tudi pri premijskih vozilih. Ločeno se ju lahko pomika naprej ali nazaj za 165 milimetrov. Izvedenka s štirikolesnim pogonom ima od dvokolesnika za 40 litrov manjši prtljažnik, kar pomeni da je imel naš testni 490 litrov prostornine. Ko se klop podre v celoti, se prtljažnik poveča na 1.086 litrov.

Varnost

Kljub temu, da je Ignis najmanjši Suzukijev avto in prav tak tudi med konkurenčnimi vozili, se lahko pohvali, da ima največ varnostnih sistemov zaradi česar se z lahkoto kosa tudi z velikimi. V primeru trka se stopalki za zavoro in sklopko umakneta, kar zmanjša možnost večjih poškodb voznikovih nog. Vgrajen ima zavorni sistem ABS z EBD-jem, ESP, zavorno asistenco, 6 zračnih varnostnih blazin, nadzor tlaka v pnevmatikah, na zadnji klopi pa ima pritrdišči ISOFIX. Pri štirikolesni različici imamo še sistem za pomoč speljevanja iz klanca in nadzorovan spust navzdol. K že vsemu naštetemu so dodali še sistem DCBS za pomoč pri zaviranju v sili. Ta sistem v trenutku, ko zazna možnost naleta, voznika vnaprej opozori na nevarnost in v primeru, da se voznik ne odzove, sistem prične samodejno nežno zavirati. Če se voznik v tem času še vedno ne odzove, sistem močno zavira in s tem prepreči hujšo nesrečo. V vseh fazah nas sistem tudi zvočno in grafično opozarja na nevarnost naleta.

Ignis ima še sistem za opozarjanje na zapuščanje voznega pasu, sistem za opozarjanje v primeru vijuganja po voznem pasu in pri zaviranju v sili ESS se prožijo vsi smerniki.

Vozne lastnosti

Ignis je praktično vozilo, ki ga lahko zapeljemo v vsako mestno središče in parkiramo še na tako majhno parkirno mesto. Ignisa se lahko uporablja tako za vsakodnevno mestno vožnjo kot za vožnjo po brezpotjih, ko si zaželimo avanture, saj je od tal oddaljen 180 milimetrov. Ignis ima štirikolesni pogon in sistem za pomoč pri strmih spustih. Zaradi svoje majhnosti se zlahka obrne na ožjih gozdnih cestah.

Pogon v vseh razmerah zagotavlja optimalni oprijem s cestiščem. Varnostni sistemi in razna pomagala delujejo odlično. V testnem obdobju smo lahko preizkusili delovanje sistema za opozorilo na trk. Prišli smo samo do prvega zvočnega in grafičnega opozorila, nato smo nadzor nad zaviranjem prevzeli sami. Posodobljen sistem je po novem opremljen z dvema kamerama, ki ves čas nadzirata, kaj se dogaja pred vozilom.

Mogoče zna biti krmiljenje nekoliko počasno in voznik ne ve dobro kaj se z njim dogaja a, ko se s časoma navadimo nanj že lahko »drvimo« po mestnih ulicah.

Informacije o motorju

Blagi Hibrid je Ignis-u prinesel nekoliko šibkejši motor, toda brez strahu, Ignis je še vedno živahen. Bencinski motor DualJet 1,2-litra deluje s kompresijskim razmerjem 13.0 in 66 kilovati. Novost je, da pri 2.800 vrtljajih dosežemo najvišji navor 107Nm, pri prejšnjem modelu pa šele pri 4.400 vrtljajih 120 Nm navora. Elektromotor doda motorju 1,05 kilovata moči. Najvišja hitrost za štirikolesno izvedenko je 165 km/h. Iz mesta do 100km/h potrebuje 12,8 sekund in na prevožen kilometer izpusti 123g emisij CO2. Motor je povezan s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki se ga upravlja lahkotno, natančno in med vsemi prestavami pretika tekoče, enostavno. Masa vozila znaša le 985 kilogramov. Ignis ima 30 litrski rezervoar, s katerim smo prevozili več kot 500 kilometrov. Povprečna poraba goriva se je v testnem obdobju gibala pri 5,1 litrih.

Končno mnenje

Z vsako posodobitvijo Ignis mnogo več pridobi kot izgubi. Zaradi izboljšane izolacije je notranjost kabine postala tišja, zunanjost je posodobljena in v koraku s časom, novi blagi hibridni sistem pa v kakšnem odstotku prispeva k varčnosti. Blagi hibridni sistem zanj sicer pomeni nekoliko manj konjev in navora, a je nižji navor sedaj dosegljiv pri precej nižjih vrtljajih kot pri prejšnjem modelu v preteklosti.

Ker je Ignis blagi hibrid, ga ne moremo polniti in z njim voziti le na elektriko. Najbolj se pozna pri pogostem speljevanju na vožnji po mestu, saj tu elektromotor največ pomaga bencinskemu motorju, da se ta kasneje in lažje zažene. Pri Suzukiju so blagi hibrid izdelali precej precizno, saj nikoli ne veste kdaj se ta aktivira ali deaktvira.

V pretekli objavi testa smo zapisali, »da nam je ta Ignis prirasel k srcu in verjamemo, da je ta eden boljših, če ne že najboljših malčkov«. Enako trditev lahko ponovno zapišemo. Ignis ima praktično vse, kar potrebujemo. Kljub majhnosti ima štirikolesni pogon, pomično zadnjo klop, prostoren prtljažni del in vse sodobne varnostne sisteme. Ignisa so znotraj sodobno opremili s svetlo plastiko in s premišljenimi dodatki prijetno popestrili.

Zunanjost se na željo kupca nadgradi z dvobarvno karoserijo, zaradi česar utegne še bolj izstopiti iz množice vozil, saj je Ignis že v osnovi malce drugačen od drugih ravno zaradi nenavadnih potez.

Po novem je Suzuki Ignis na voljo le v tehnologiji blagega Hibrida, s pogonom na prvo os ali vse štiri. Ročni menjalnik ima 5 prestav, dvokolesna različica pa ima lahko samodejni menjalnik. Za samodejni menjalnik se doplača 1.510 evrov in je na voljo v nivoju opreme Premium ter Elegance. Ignis Comfort se cenovno prične z 11.580 evri in povzpne do 16.010 evrov z opremo Elegance ter štirikolesnim pogonom. Za kovinsko barvo se doplača 250 evrov in še 650 evrov za dvobarvno karoserijo.

Osnovno jamstvo znaša 3 leta, kar se lahko podaljša za dodatni dve leti ob doplačilu 190 evrov. V tem obdobju ne smemo prekoračiti 100.000 kilometrov sicer po dosegu kilometrov jamstvo preneha veljati. Doplačilo je priporočljivo za vse nove lastnike vozil, ki letno prevozijo manj kot 20.000 kilometrov.

Plusi: led žarometi, varnostni sistemi, sodobna in prostorna notranjost, štirikolesni pogon, delovanje motorja, zanimiva zunanjost.

Minusi: /

Cena testnega vozila: 16.010 evrov

Specifikacije

Motor: 1.2-litrski EURO6

Moč: 61kW (83 KM) pri 6.000 vrt/min., 1,05kW elektromotor

Navor: 107 Nm pri 2.800 vrt/min.

Menjalnik: ročni

Prestav: pet

Pogon: dvokolesni-štirikolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni

Največja hitrost: 165 km/h