Seat Ateca 1.0 TSI

 
Na trg je prišel še en športni mestni terenec, dolžine 4,36 metra. Poimenovali so ga Ateca. Pri Seatu je padla odločitev, da tudi sami vstopijo na trg mestnih terencev in pri svojih privžencih iztržijo kos pogače. Slovenski uvoznik ima v letošnjem letu visoke prodajne cilje glede Atec, vendar o tem nekoliko kasneje. Nova Ateca ponuja praktičnost, prostornost in širok nabor motorjev.  V osnovnem nivoju opreme je opremljena z veliko varnostnimi sistemi. Naša Ateca je imela pod pokrovom motorja najšibkejši trivaljni bencinski motor prostornine 1.0-litra, nad katerim smo bili navdušeni.
Videz, prostornost in praktičnost
Nova Seat Ateca je po duši pravi mestni terenec s pridihom športnosti in dinamičnih linij. Najbolj izstopajo prednje LED luči v obliki nekakšnega nepravilnega trikotnika. Pri opremi Style ima vgrajene LED luči tudi na zadnjem delu. LED žarometi pri nočni vožnji poskrbijo za celostno osvetlitev cestišča, s čimer se zagotovo poveča varnost. Bok vozila je oblikovan v ravni liniji kar poudari dolžino vozila, velike odprtine blatnikov pa nakazujejo na terenca. Zunanja ogledala in kljuke vozila so v barvi vozila.  Nivo opreme Style ima nameščena 17-palična lahka platišča in ima dodatno zatemnjena zadnja stekla. Za kovinsko barvo bo potrebno odšteti kar 606 evrov.
Notranjost Atece je na hitro podobna Tiguanu, a so jo vseeno dovolj spremenili, da ni izpadla kot popolna kopija. Armatura je nekoliko zamaknjena, obrnjena proti vozniku, kar omogoča boljši pogled in upravljanje. Dinamične linije zunanjosti so se prenesle v notranjost. Ker gre za mestnega terenca je sedalni položaj višji in omogoča večjo preglednost nad cestiščem. Nekaterim voznikom višji sedalni položaj daje občutek večje varnosti. Oba sprednja sedeža sta nastavljiva po višini in hkrati sta oba nastavljiva v ledvenem delu, kar izboljša udobje, dodatno pa nudita tudi ogrevanje. Volan, prestavna ročica in sredinski naslon so oblečeni v usnje. Posebnost je v sredinski konzoli, ki ob doplačilu 185 € nudi možnost, da brezžično polnimo pametni telefon. Volan je multifunkcijski in ob njem so komande za upravljanje aktivnega radarskega tempomata. Voznikovi števci so pregledni in potovalni računalnik enostaven za uporabo. Na armaturi je vgrajen osem-palični zaslon na dotik, ki ima radijski sistem z osmimi zvočniki. Glasbo lahko predvajamo preko dveh USB vtičnic, SD rež in CD predvajalnika. Vgrajen je tudi sistem Full Link, preko katerega lahko povežemo pametne telefone s sistemom Androida ali Apple. Na zadnji klopi prostora ni v izobilju, a ga bo dovolj za dve odrasli osebi. Na sredini bo morda lahko sedel otrok, saj je na tleh velika preklada, ki zmanjša nožni prostor.
Prtljažnik Atece je velik in med večjimi v tem segmentu. Prekaša ga samo VW Tiguan s sto litri več. Ateca se ponaša s 510 litrov prostora (dvokolesna izvedenka), pri podrtju zadnje klopi pa se razširi na 1.604 litrov. Zadnjo klop je moč podreti v razmerju 60:40, škoda pa je, da prtljažno dno potem ni popolnoma ravno. Za smučarje je ta dobra novica, da lahko na večjem delu skozi odprtino vstavimo smuči ali kakšen drug daljši predmet. Pod prtljažnim dnom ni rezervne pnevmatike, zato imamo še nekaj dodatnega prostora za odlaganje manjših predmetov.
Varnost
Na testih Euro NCAP si je Ateca prislužila vseh pet varnostnih zvezdic (za odrasle potnike 93%, otroke 84%, pešce 71 in varnostno opremo 60%). V osnovni opremi ima vgrajenih že sedem varnostnih blazin, dva ISOFIX pritrdišča na zadnji klopi, sisteme: ASR+ABS, ESC+XDS, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, HHC in sistem za zaznavanje utrujenosti voznika. Za doplačilo smo imeli še sistem za zaznavanje vozil v mrtvem kotu, aktivni tempomat z avtomatskim uravnavanjem razdalje in kamero za vzvratno parkiranje.
Vozne lastnosti
Večina prodanih vozil bo imela pogon na sprednja kolesa in verjetno ročni menjalnik, čeprav bi lahko Ateca z lahkoto tudi kdaj zapustila asfalt. Štirikolesni pogon bo na voljo samo pri dizelskem motorju (150 in 190KM). Vožnja z Ateco je prijetna in umirjena, vzmetenje in podvozje sta dobro nastavljena, da lepo blažita vse udarne jame slovenskih cest. Volan ni tako natančen oz. na trenutke ni dovolj povratnih informacij kaj se dogaja z vozilom. Ne pretiravajte z velikimi kolesi, saj vas to lahko stane udobja. Vožnja je zabavna in verjetno bi bila še bolj, če bi imeli močnejši motor ali pa štirikolesni pogon, ki bi nam v teh zimskih razmerah prišel zelo prav. Ateca nas je navdušila s tem kako tiho, gladko in lahkotno teče trivaljni bencinski motor.
Informacije o motorju
Najšibkejši bencinski motor prostornine 1.0-lita TSI prav lepo premaguje Atecino maso 1.280 kilogramov. Motor ima tri valje, a kljub temu deluje odlično in marsikdo ne ve kaj se skriva pod pokrovom, če ne pozna tehničnih podatkov vozila oz. ni pravi avtomobilistični strokovnjak. Verjetno se bo za nakup tega motorja odločilo bolj malo kupcev, a motor vsekakor ni napačen. Ta motor je primeren za vse tiste, ki ne prevozijo veliko kilometrov oziroma pretežno vozijo po mestu in dnevno opravijo manj kilometrov.
Kljub temu, da je to najšibkejši motor pri Seatu, ima 115 konj in 250Nm navora, ki jih doseže že pri 1.500. Motor teče kot švicarska ura. Na prevožen kilometer v ozračje izpusti 119g emisij CO2. Za manjši izpust in manjšo porabo goriva ima vgrajen sistem Start&Stop. Motor je povezan s šest-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki se upravlja enostavno.
V testnem obdobju nas je trivaljni motor prav lepo presenetil z lahkotnim delovanjem in nizko porabo goriva. Pri kombinirani vožnji (pretežno mestni) smo imeli povprečno porabo 6,3 l/100km, pri vožnji izven mesta pa se je ta zmanjšala na 5,7 litra. Ta motor je od vseh trivaljnih motorjev, ki smo jih imeli doslej na testu, tekel najlepše in najbolj tekoče.
Končno mnenje
Seat Ateca je prvi SUV španske blagovne znamke, katerega so verjetno kar nekaj časa razvijali, da so že v prvo naredili tako dober izdelek. Seveda ne smemo pozabiti, da je Seat del družbe Volkswagen in da so nekaj znanja, tehnologije, dizajna zagotovo prenesli iz uveljavljeno dobrega Tiguana.
Kakšen bo odziv med slovenskimi kupci nad Ateco je težko napovedati. Uvoznik pričakuje, da bo v letošnjem letu prodanih več kot 300 vozil. Testna Seat Ateca je bila opremljena s trivaljnim motorjem, ki je bil dovolj poskočen, uporaben za mestno vožnjo in izven. Na avtocesti pač ne moremo pričakovati, da bi hitro dosegal višje hitrosti,  je pa za svojih 115 konj zelo zmogljiv in varčen. Motor teče gladko in res odlično! Pred prevzemom vozila smo bili precej skeptični, a smo doživeli temeljit preobrat, saj nas je neverjetno lepo presenetil. Brez zadržka lahko trdimo, da je to najboljši trivaljni motor na testu doslej.
V notranjosti je dovolj prostora, uporabnih odlagalnih mest in tudi dovolj varnostnih sistemov že v samem osnovnem nivoju opreme. Zadaj imamo parkirne senzorje in še parkirno vzvratno kamero, kar olajša parkiranje ali vzvratno vožnjo po brezpotjih. Pogrešali smo parkirne senzorje spredaj. Z LED lučmi spredaj in zadaj pa dobimo Ateco, ki je po izgledu popolna.
Seat Ateca ima šestletno jamstvo ali 200.000km (kar nastopi prej) in to bo za kupce zagotovo zanimiva ponudba. Poleg jamstva je na voljo tudi brezplačna asistenca na cesti v primeru kakršnekoli okvare. Upajmo, da bo teh asistenc v lastniškem obdobju čim manj.
Najnižja, torej štartna cena osnovnega modela Atece po ceniku znaša 19.499 €.  V ponudbi so štirje nivoji opreme. Naše testno vozilo je izhajalo iz tretjega nivoja STYLE, kjer je osnovna cena vozila 22.617 €. Na testno vozilo se je dodalo še nekaj dodatne varnostne in uporabne opreme, s čimer se mu je cena povišala za 4.736 €.  Najvišja cena po ceniku pa znaša 35.818 € (2.0TDI, 4Drive, 7-st.menjalnik DSG in 190KM).
Plusi: dobra vozljivost, elegantna zunanjost, sodobni varnostni sistemi, aktivni radarski tempomat, zmogljiv tri-valjni motor, sodobne LED luči.
Minusi: prtljažno dno ni ravno, spredaj ni parkirnih senzorjev, serijski majhen zaslon na dotik, le dizelski motorji imajo štirikolesni pogon.
Cena testnega vozila: 27.353 evrov
Specifikacije:
Motor: 1.0-litrski EURO 6
Moč: 85 kW (115 KM) 5.000-5.500 vrt/min
Navor: 250 Nm 1.500-3.500 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 183 km/h
0-100 km/h: 11 s
Emisije CO2: 119 g/km
Povprečna poraba: 6,3 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 50 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: sedem zračnih blazin, 2x ISOFIX zadaj, ASR+ABS, ESC+XDS, HHC.
Euro NCAP: 5 zvezdic
Prostornina prtljažnika: 510/1.604 litrov
Obračalni krog: 10,8 m
Oddaljenost od tal: 18,7 cm
Masa vozila: 1.280 kg
Platišča: 17 palcev (215/55)