- Megane R.S. Ultime, zadnji model z oznako Renault Sport, je plod strasti in strokovnega znanja, ki se je v minulih 20 letih nakopičilo v projektnih pisarnah in delavnicah Renault Sport v mestu Les Ulis na jugozahodnem obrobju Pariza. Laurent Hurgon, zvesti preskusni voznik te enote, skozi niz modelov Renault Sport pripoveduje o čaščenju zmogljivosti avtomobilov, ki vsak dan žene vse ekipe te posebne enote, odslej posvečene pustolovščini znamke Alpine.
Drži, da je zaščitni znak Renault Sport simbol, ki buri domišljijo in uteleša močno vizijo avtomobila. To je bil nedvomno namen, ko se je Renault prvič lotil izdelave avtomobila s tem znakom. Spodbujeni s prodajnim uspehom modela Clio Williams so pri Renault Sport razvili projekt »W94«, ki je ob predstavitvi leta 1995 na avtomobilski razstavi v Ženevi presenetil javnost. Resnično netipično cestno vozilo Spider Renault Sport, je povzročilo pravo senzacijo.
Ta dvosedežni roadster z aluminijasto šasijo in sredinsko zadaj nameščenim motorjem, ki so ga izdelovali v tovarni Alpine v Dieppu od leta 1995 do leta 1999, je bil pravi manifest.
Spider je bil prvi cestni model z besedno zvezo Renault Sport v imenu in je pustil pečat v zgodovini športnih avtomobilov znamke.
ZAVIDLJIVO STROKOVNO ZNANJE
Ton je bil tako določen … Odtlej je bil uporabljen pri številnih modelih z enakim pristopom: zahtevo po zmogljivosti in užitkih v vožnji. Leta 2000 je bila ta filozofija uporabljena za Clio R.S., ki je temeljil na serijskem modelu Clio 2, in je s poudarjeno diskretnim videzom ponudil celo boljše zmogljivosti kot Clio Williams. Tudi modela Clio 3 in Clio 4 sta dobila svoji različici Renault Sport, vendar se je v spomin vseh najbolj zapisal osupljivi Clio V6, ki je prišel istega leta kot Clio 2 R.S. Clio V6 s sredinsko-zadaj nameščenim motorjem z močjo 230 KM in izrazito mišičastimi blatniki zapeljuje ter na spektakularen, briljanten način uteleša duha Renault Sport! Ta »enfant terrible« je postal objekt poželenja zbirateljev, ki lahko danes stane tudi okrog 100.000 evrov!
Ekipe strokovnjakov Renault Sport s sedežem v mestu Les Ulis jugozahodno od Pariza so se kmalu z enako strastjo in prizadevanjem za zmogljivost posvetile modelu Mégane. Laurent Hurgon, ki je odgovoren za razvoj različnih modelov Megane pod znamko Renault Sport, razkriva nekatere skrivnosti uspeha avtomobilov znamke Renault Sport: »Renault Sport je imel ogromno izkušenj na področju avtomobilskih tekmovanj, te izkušnje, pridobljene na dirkališčih in relijih, pa smo potem prilagodili cestnim modelom. Na primer, hidravlična blokada hoda obes, ki je bil uvedena v model Clio 2 R.S., je iz naših izkušenj na relijih izhajajoča tehnična rešitev.«
Z mišičastimi blatniki in sredinsko-zadaj nameščenim motorjem z močjo 230 KM je Clio V6 danes zelo zaželen med zbiratelji.
Na našega preskusnega voznika je naredila vtis še ena tehnološka novost: štirikolesno krmiljenje. »Ko sem prvič vozil s to tehnologijo, sem se počutil, kot da bi avtomobil odkril na novo! Bila je revolucionarna in z njo bi pridobili vsi Megani R.S.«. Med njimi je bil tudi radikalni model R26R: »Ta avtomobil je za nas pomenil začetek novega obdobja. Specifikacije so bile preproste: za osnovo vzeti model Megane 2 R.S. in ga razviti kot tekmovalni avtomobil! Tako smo odstranili zadnjo klop, vgradili okna iz pleksi stekla, izpušni sistem iz titana, pokrov motorja iz kompozita z ogljikovimi vlakni itd.«
PREPRIČLJIVI reKordI
To »raketo« so delno razvili na legendarni stezi Nordschleife nič manj slavnega Nürburgringa, severni pentlji nemškega dirkališča s 73 zavoji. »Ta steza je naravnost neverjetna za razvoj. Ima vse vrste ovinkov: počasne, srednje hitre, zelo hitre … Zelo je zahtevna za avtomobil, podvozje in elemente karoserije. Vse je zelo obremenjeno! Tam smo opravili veliko vzdržljivostnih preskusov … in podrli nekaj rekordov v kategoriji avtomobilov s pogonom na prednji kolesi.«
Prvi rekord je dosegel Vincent Bayle leta 2008 za volanom modela R26R. Nato je to delo prevzel Laurent Hurgon in dosegel tri nove rekorde: leta 2011 z Meganom 3 Trophy, leta 2014 z Meganom 3 Trophy-R in leta 2019 z Meganom 4 Trophy-R. »To je bila izjemna pustolovščina in sožitje v ekipi je bilo izvrstno. Vsi smo se združili za dosego skupnega cilja. Imel sem neverjetno srečo, da sem bil zadnji člen v tej verigi. To je nekaj, na kar sem zelo ponosen, privilegij, ki ga ne bom nikdar pozabil.« Rekordi so bili postavljeni tudi na drugih, prav tako legendarnih dirkališčih, kot sta Spa in Suzuka.
Med opravljanjem dela za volanom različnih Meganov je Laurent Hurgon z dvema izmed njih vzpostavil poseben odnos: »Z R26R, seveda, pa tudi z Meganom 4 Trophy R. Ta mi je povzročal največ težav! Glede zmogljivosti smo letvico postavili zelo, zelo visoko in njegov razvoj nas je zaposlil res v polni meri. Bil je edini avtomobil, s katerim sem med poskusom izboljšanja rekorda na Nürburgringu moral narediti še drugi krog.«
Ker je Renault Sport Cars 1. maja 2021 postal Alpine Cars, je Megane R.S. Ultime zadnji del opusa z oznako R.S. Ta, januarja 2023 predstavljena posebna serija ponuja celoten razpon strokovnega znanja Renault Sport, vključno s prednjo premo z neodvisno krmilno osjo, znižanim podvozjem Cup, hidravličnimi blokadami hoda obes in sistemom krmiljenja vseh štirih koles 4CONTROL. Ta posebna serija je omejena na 1.976 oštevilčenih primerkov (kot poklon letu ustanovitve Renault Sport), ki imajo posebne oznake s podpisom … Laurenta Hurgona.