Renault Koleos Initiale Paris 175 CVT 4WD

 
Pred tednom dni je na slovenske ceste zapeljal popolnoma prenovljen in največji Renault športni terenec, novi Koleos. V teh dneh smo ga lahko med prvimi preizkusili tako na cesti, kot na brezpotjih, saj je imel vgrajen štirikolesni pogon in samodejni menjalnik za večje udobje voznika. Od tal je oddaljen dobrih 210 milimetrov. Novi Koleos se ponaša z veliko mero elegance in zmogljivosti z vgrajenimi sodobnimi varnostnimi in multimedijskimi sistemi.
Videz, prostornost in praktičnost
Na zunaj kaj hitro vidimo, da je novi Koleos velik športni terenec, kar pravzaprav tudi je, saj meri v dolžino 4,67 metra. Prednji del je močno poudarjen, odločnega videza, iz katerega izstopajo sodobni Full Led žarometi in dnevne Led luči v obliki črke C.  Nekoliko nastopaška je tudi maska s kromiranimi režami za zrak in nadpovprečnim velikim znakom Renault. Če bi Koleosa in Talismana postavili ob bok drug drugemu, bi opazili nekaj skupnih točk, a ker je Koleos novejši, ima nekaj več izpopolnjenih detajlov. Zadaj ima precej dolge Led luči, podobno kot Megane, ki skorajda segajo od enega do drugega konca zadka. Za vse, ki ne  znajo prižgati luči ročno, je Renault spremenil taktiko glede prižganih zadnjih luči tako, da te svetijo ves čas, tudi ko imamo nastavljen Auto program. Pri najvišjem nivoju opreme Initial Paris je bil Koleos obut v velika 19-palična platišča. Na streho so mu namestili tudi nizke, srebrne, vzdolžne prtljažne nosilce in anteno v obliki morske plavuti.
Notranjost je v dvobarvnem usnju, v kombinaciji črno-sive barve. Prednja sedeža nudita dovolj stranske opore, naslon za glavo poskrbi za udobno namestitev na sedežu. Nivo opreme Initiale Paris je top oprema, ki jo premorejo Renaultova vozila. V tem nivoju opreme si zagotovimo še več kakovostnih materialov, tako na videz, kot na otip. Stranska stekla so močnejša oz. debelejša, kar pripomore, da v notranjost prihaja še manj nezaželenega zunanjega hrupa. Voznikovi števci se ponavljajo, enaki števci so vgrajeni že v vsa nova vozila Renault, izdelana v zadnjem letu ali dveh. Verjetno gre za optimizacijo stroškov, kljub temu pa bi lahko izdelali vsaj dva ali tri  različne števce glede na segment vozil.
Za dober zvok poskrbi zvočni sistem BOSE s 13 zvočniki. Na sredini armature je vgrajen velik 8,7-palični zaslon na dotik z Multimedijskim sistemom R-Link2 in z vsemi ostalimi sistemi, ki smo jih vajeni pri Renaultu. Dodali so še nekaj okrasnih dodatkov v stilu Initial Paris.
Prtljažni rob je višji kot smo vajeni pri malih mestnih terencih, zato se je treba zavedati, da bo potrebno nekaj več moči pri natovarjanju težjih predmetov. Pod prtljažnim dnom je nekaj manjših, nižjih odlagalnih prostorov, a premalo, da bi vanj pospravili prvo pomoč. Prtljažnik ima 579 litrov prostora, ki ga je moč razširiti na 1.795 litrov in bo zadostovali za precej počitniške prtljage. Zadnja klop je deljiva v razmerju 60:40 in posamezni del klopi lahko podremo s potegom ročice. V vročih dneh bo električna vtičnica v prtljažniku prišla zelo prav za priklop prenosnega hladilnika. Zadnja prtljažna vrata lahko zapiramo ali odpiramo s pomočjo zamaha nog. To pride zelo prav kadar imamo v roki večje predmete ali več nakupovalnih vrečk.
Varnost
Ocene varnosti iz strani EuroNCAPa še ni,  brez dvoma pa si bo novi Renault Koleos prislužil vseh pet zvezdic za varnost potnikov in pešcev. Koleos ima vgrajen sistem za nadzor mrtvega kota, sistem za samodejno zaviranje v sili, zadaj dve pritrdišči ISOFIX, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, sistem LDW za opozarjanje pri nenamerni zapustitvi voznega pasu, nadzor stabilnosti ESP, za nadzor zdrsa pogonskih koles ASR, sistem proti blokadi koles pri zaviranju ABS.
Pri takšnem sodobnem terencu, ki ga uvrščamo v višji razred, smo pričakovali vgrajen radarski tempomat, a pri Renaultu so se odločili, da tega ne vgradijo.  Pravzaprav so se odločili, da ga ne dodajo niti na seznam dodatne opreme.  Ima pa sistem za prepoznavanje prometnih znakov TSR in šest zračnih blazin.
Vozne lastnosti
Ob prvem snidenju s tem novim športnim terencem Koleos smo bili nekoliko skeptični glede udobja, saj ima nameščena velika 19-palična platišča s pnevmatikami dimenzije 225/55. A se je po nekaj prevoženih kilometrih izkazalo, da so bile skrbi odveč, saj so mu zgradili zelo dobro podvozje, ki odlično blaži vse neravnine na cestišču. Vožnja je bila udobna, sproščujoča in umirjena. Na ovinkih se Koleos drži dobro, ne prihaja do pretiranega nagibanja ali drsenja. Volan posreduje veliko dobrih povratnih informacij, voznik ves čas dobro ve kaj se z vozilom dogaja .
Novi Koleos je od tal oddaljen 210 mm, vstopni kot je 19°, izstopni pa 26°. To omogoča varno vožnjo po strminah in brezpotjih. Naš testni Koleos je imel štirikolesni pogon (AllMode4x4), ki ponuja vozniku tri različne načine vožnje. Voznik si lahko nastavi pogon glede na potrebe, ki jih narekujejo različne situacije na cestišču.
V programu 2WD je pogon ves čas samo na prednja kolesa, drugi program je 4WD Auto, kjer je pogon prav tako na prva kolesa, a ko tipala zaznajo spodrsavanje prvih koles, se po potrebi 50% moči avtomatsko prenese tudi na zadnja kolesa. Za bolj zahtevne uporabnike ali težje terene se lahko štirikolesni pogon zaklene, kar vozniku omogoča stalni štirikolesni pogon v razmerju 50:50. S tem programom lahko vozimo do maksimalne hitrosti 40km/h in ko jo prekoračimo, se sistem samodejno preklopi v 4WD Auto.
Z dobrim štirikolesnim pogonom si zagotovimo optimalen oprijem vseh koles na različnih podlagah. Pogon je preverjen in dodelan, saj si ga je Renault »sposodil« od Nissana, ki je poznan po dobrih štirikolesnih pogonih.
Informacije o motorju
Novi Koleos je na voljo z dvema dizelskima motorjema prostornine 1.6-litra in 2.0-litra. Prvi ima pogon samo na prva kolesa in 130 konjev. Drugi motor ima možnost dvokolesnega ali štirikolesnega pogona ter ročni oz. samodejni menjalnik s sedmimi prestavami.
Naš testni Renault Koleos je skrival pod pokrovom močnejši motor 2.0-litra in 175 konjev, ki so na voljo pri 3.750 vrt./min. Največji navor 380Nm imamo na voljo pri 2.000 vrt./min. Pri uporabi štirikolesnega pogona, vožnji po strminah in makadamu, kaj hitro opazimo, da motor z lahkoto vleče Koleosa z maso 1.829 kilogramov. Ta bo več čas vlekel in vlekel v strm breg. Menjalnik je samodejni sedemstopenjski, ki ga je moč upravljati tudi ročno za bolj dinamično vožnjo.
Motor so uvrstili v razred 6b. Na prevožen kilometer izpusti v okolje 153g emisij Co2. Kot vsi novi motorji ima tudi ta 2.o-litrski sistem Start&Stop. Koleos iz mesta do 100 kilometrov pospeši v 9,5 sekundah, njegova najvišja hitrost je 201 km/h.
Novega Koleosa z močnejšim motorjem smo v slabem tednu preizkusili na avtocesti, v mestnih središčih in na brezpotjih. Z njim smo se zapeljali na vrh Nanosa, kjer smo uporabili štirikolesni program Auto. Med vožnjo smo lahko na prikazovalnikih spremljali, kako dodaja moč zadnjim kolesom.
Na koncu testa, po prevoženih 600 kilometrih, nam je potovalni računalnik prikazal kar visoko porabo: 8,6 litra/100km.
Končno mnenje
Vsi tisti ljubitelji znamke Renault in vsi tisti, ki boste to šele postali, lahko zagotovo trdimo, da je Renault tokrat na trg poslal dobrega športnega terenca, ki bo v segmentu D zamajal tla konkurentom.
Na zunaj oblikovan elegantno, s športnim pridihom in poudarjenim prednjim delom. V notranjosti nas pričaka udobje, na zadnji klopi obilica prostora, oprema Initiale Paris poskrbi, da smo obdani z boljšimi materiali, kot jih imajo drugi nivoji opreme.
Za prtljago imamo v prtljažnem delu 579 litrov, ki ga lahko razširimo na 1.795 litrov, kar za terenca ni malo. Vgrajen ima štirikolesni pogon in zmogljiv dizelski motor, ki ni ekonomičen. Za popolnost v vožnji, ima možnost izbire samodejnega menjalnika X-Tronic.
Posebnosti in prednosti novega Koleosa so zmogljiv štirikolesni pogon, atraktiven zunanji videz, vrata, ki prekrijejo prag vozila, zato ni skrbi, da bi si umazali hlače. V notranjosti ima veliko prostora za vse potnike in prtljage.  Za lažje parkiranje je na voljo sistem 360° in vzvratna kamera, ki je zelo dobrodošla pri vzvratnem parkiranju.
Novi Renault Koleos je kupcem na voljo v treh nivojih opreme Zen, Intens in Initiale Paris. Prvi z osnovno opremo in šibkejšim motorjem, ki se mu cena začne pri 26.900 €, drugi 29.400 € in najbolje opremljeni 38.900 €. Trenutno je v ponudbi Renaultov akcijski popust v višini 1.000 evrov in brezplačno 5-letno jamstvo ali 150.000 km.
Plusi: udobje, 4WD pogon, materiali v notranjosti, prostorni sedeži zadaj, Full led spredaj-zadaj, Easy Trunk Access.
Minusi: nima radarskega tempomata, ni stikal za samodejni spust stranskih stekel, pogled skozi zadnje okno, dolgočasni voznikovi števci.
Cena testnega vozila: 40.095 €
Specifikacije
Motor: 2.0-litrski turbo dizelski EURO6b
Moč: 130 kW (175 KM) pri 3.750 vrt/min
Navor: 380 Nm pri 2.000 vrt/min
Menjalnik: samodejni
Prestave: sedem
Pogon: dvokolesni, štirikolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 201 km/h
0-100 km/h: 9,5 s
Emisije CO2: 153 g/km
Povprečna poraba: 8,6/100 km
Prostornina posode za gorivo: 60 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ESC, AEBS, LDW, TSR, ESP, ASR, 2X ISOFIX, HillAssist, 6x zračnih blazin.
Euro NCAP: /
Oddaljenost od tal: 210mm
Prostornina prtljažnika: 170/645/1.843 litrov
Obračalni krog: 12,1 m
Masa vozila: 1.829 kg
Platišča: 19 palična (225/55)