Kar nekaj let je minilo, odkar je Renault trgu ponudil neuspešnega SUV Koleosa. Kot je bilo pričakovati, je za boj proti konkurenci moral izdelati nekaj vrhunskega in svežega. Je Kadjar novi premium SUV? Vsekakor je nova francoska alternativa Nissanu Qashqai. Zgrajen je na isti platformi, toda v notranjosti gre za dva povsem različna svetova. Z njim je Renault naredil velik preskok naprej v izgradnji notranjosti ter uporabi kvalitetnejših in mehkih materialov. Kadjar ima lastno identiteto, ki je ključnega pomena za uspeh. Občutna svežina je prišla tudi z novimi barvnimi digitalnimi prikazovalniki za voznika, kar smo pri Renaultu že nekaj časa pogrešali.
Videz, prostornost in praktičnost
Za Kadjarja bi lahko rekli, da je privlačen avtomobil s krepkim nosom, v katerega so vgradili poudarjen logotip Renaulta. Atraktivni videz dopolnjujejo sodobne, kotne dnevne LED luči, ki so prava novost, saj so do sedaj vgrajevali samo ravne in dolgočasne LED luči. S strani so opazne stranske krivulje z nekaj pregibi in poudarjeni blatniki. Zadek je nekoliko okrogel in futurističen, dopolnili pa so ga še z lepo oblikovanimi lučmi. Nad zadnjim vetrobranskim steklom se nahaja diskreten zračni spojler. Kadjar je obut v 17 palčna platišča z M+S pnevmatikami. V primeru, da bi vozilo zapeljali na brezpotja, so blatniki in spodnji del stranskih vrat zaščiteni s črno plastiko. Lahko bi rekli, da so se oblikovalci pri Renaultu končno prebudili in na trg poslali nekaj privlačnega in zanimivega.
Kabina Kadjarja je dobro premišljena in kakovostno zgrajena, da se je kar nismo mogli dovolj nagledati. Uporabljenih je veliko kakovostnih materialov, ki so na otip mehki in imajo lepo teksturo. Horizontalne črte na armaturi vizualno povečajo širino vozila v notranjosti. Na njej sta tudi dva sodobna digitalna prikazovalnika, lahko bi rekli kar zaslona. Pred voznikom so barvni digitalni inštrumenti, ki spominjajo na sodobno vesoljsko ladjo 22. stoletja. Na sredini armature je 7-palčni barvni zaslon na dotik, ki vsebuje novi sistem R-Link2. Ta je do uporabnika prijaznejši, sodobnejši in lažji za uporabo. Preko njega lahko spremljamo navigacijski sistem, informacije o vozilu, elektronsko pošto, vremenske podatke, povežemo se lahko na socialna omrežja itd. Klasično ročno zavoro so nadomestili s sodobno elektronsko, za vroče dni pa je na voljo tudi dvopodročna avtomatska klimatska naprava. Za vstop v vozilo in zagon ne potrebujemo ključa, saj nam to omogoča prostoročna kartica, ki jo lahko imamo v žepu ali v torbici.
Z vseh prikazovalnikov je enostavno brati ali slediti informacijam, ki so na voljo. Oblazinjenje sedežev je povsem novo, z lepo teksturo in na vseh se sedi udobno. Kadjar vozniku nudi visok sedalni položaj, ki omogoča dobro vidljivost in dober nadzor nad dogajanjem v prometu. Pred sovoznikom se nahaja velik predal in prav tako večji odlagalni prostor med prvima sedežema. Vsem potnikom je na voljo visoka raven udobja. Zadnja vrata se na široko odpirajo za lažji dostop do zadnje klopi.
Zadnjo klop lahko podremo kar iz prtljažnika, saj je tam za to namenjena ročica. Prtljažnik ima dvojno dno za večjo uporabnost in ponuja impresivnih 472 litrov prostora. Ob potrebi po večjem prostoru lahko podremo zadnjo klop in dobimo skupaj kar 1.478 litrov, kar zadostuje za družinske potrebe. Za lažje parkiranje skrbijo prednji in zadnji parkirni senzorji. Grafična slika se prikaže na sredinskem zaslonu, poleg slike pa nas še zvočno opozarja na oviro.
Varnost
Kadjar serijsko ponuja sistem za opozarjanje pred nenamernim zapuščanjem voznega pasu, zavorni sistem proti blokiranju koles, elektronski nadzor stabilnosti, pomoč pri speljevanju s klanca, šest zračnih blazin, na zadnji klopi dva ISOFIX pritrdišča, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in tritočkovne varnostne pasove. Organizacija Euro NPAC še ni opravila testov varnosti, a zagotovo se bo uvrstil visoko na lestvici varnosti.
Vozne lastnosti
Sama vožnja je presenetljivo dobra, lahko bi rekli nadpovprečna. Avtomobil nudi udobno vzmetenje, ki je res dobro nastavljeno. Občutek imamo, kot da sta vozilo in cesta eno. Krmiljenje je natančno, odzivno in vozniku daje veliko povratnih informacij o tem, kaj se dogaja z vozilom na cesti ali brezpotjih. Kadjar ima tudi sistem Extended Grip, ki omogoča nastavitev načina vožnje po neutrjeni cesti, vsakodnevni podlagi ali po zasneženi oz. blatni cesti. Sistem dobro deluje, saj se na različnih cestah z različnimi programi občuti razlika. Pri višji hitrosti se nekoliko poveča piš vetra zaradi A stebrička in nekoliko večjih stranskih ogledal.
Informacije o motorju
Novi Kadjar ima na voljo tri motorje. Bencinski s prostornino 1.2-litra in dva dizelska: 1,5-litra ter 1,6-litra. Naš testni Kadjar je imel vgrajen turbo bencinski motor prostornine 1,2- litra s 130 konji pri 5.500 vrt/min. Motor je živahen pri nižjih hitrostih, pri višjih pa začne postajati len in od nas zahteva takojšnjo izbiro nižje prestave. Pri 2.000 vrt/min doseže 205Nm navora. Motor na kilometer izpusti 126 g emisij CO₂. Turbina na trenutke spušča cvileče zvoke. Ročni šest stopenjski menjalnik nudi natančne in kratke hode. Izbira dizelskega motorja je vsekakor boljša, saj ponudi več prožnosti in odzivnosti. Na testu smo dosegli povprečno porabo 6,6l/100km.
Končno mnenje
Je to konec vladanja Qashqaia na slovenskih cestah? Precej verjetno, da res, saj Kadjar ponuja več za manj denarja, predvsem pa nudi sodobno in kakovostno notranjost. V tem razredu SUV-jev se je razbesnela že prava “vojna”. Kljub temu, da si Kadjar deli isto platformo s Qashqaijem, so pametni inženirji pri Renaultu dejansko povečali prostor v prtljažniku za dobrih 40 litrov.
Kadjar je dobro opremljen, eleganten, praktičen, prijeten za vožnjo in vsem potnikom nudi dobro počutje. Po robu se bo postavil mnogim tekmecem na trgu, pa naj bodo evropskih, korejskih ali katerihkoli drugih korenin. Toda počakajmo še malo, da vidimo, kako se bodo odzvali kupci. Sami bi vsekakor izbrali dizelski motor, saj bencinski ni naša želena izbira glede ekonomičnosti in zmogljivosti.
Če se odločimo za nakup preko Renault financiranja, pridobimo podaljšano jamstvo na pet let oz. do 100.000 km.
Na voljo imamo štiri nivoje opreme, tri različne motorje, za tiste najzahtevnejše pa še štirikolesni pogon. Cena osnovnega modela Energy TCe 130 se prične pri 19.900 evrih in konča pri 24.100 evrih. Dizelska izvedenka ima ceno od 21.400 evrov in vse do 28.900 evrov.
Plusi: kakovostna sodobna notranjost, prostoren prtljažnik, dobre vozne lastnosti, sodobna oblika.
Minusi: bencinski motor, cena.
Cena testnega vozila: 23.975 evrov
Specifikacije
Motor: 1.2-litrski
Moč: 96 kW pri 5.500 vrt/min
Navor: 205 Nm pri 2.000 vrt/min
Menjalnik: ročni
Prestave: 6
Pogon: 2-kolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 192 km/h
0-100km/h: 10,1 s
Emisije CO2: 126 g/km
Povprečna poraba: 6,6l/100km
Prostornina posode za gorivo: 55 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ASR, BAS, HAC, šest zračnih blazin, 2x ISOFIX
Prostornina prtljažnika: 472/1.487 litrov
Obračalni krog: 10,72 m
Masa vozila: 1.381 kg
Platišča: 17 palcev
