Renault Espace Initiale Paris Energy dCi 160 EDC S&S

 
Novi Renault Espace Intiale Paris je trenutno najbolj privlačni, sodobni, prostorni in dovršeni družinski enoprostorec. Nudi udobje, vrhunsko tehnologijo, menjalnik EDC, sistema 4Control in MultiSense ter veliko razvajanja za potnike. Renault je s peto generacijo Espaca dosegel oblikovalski vrhunec, saj tako zunanjost kot notranjost človeka ne pustita ravnodušnega. Tokrat smo po končanem testnem obdobju kar s težavo vrnili kartico vozila.
Videz, prostornost in praktičnost
Initiale Paris prihaja na trg z novo, posebno barvo – črna Celeste. Ko ni veliko svetlobe, je avtomobil videti črn, ko pa posije sonce, zažari v temno vijolični barvi. Poleg posebne barve ima tudi posebno obliko zunanjosti, saj se je končno otresel stare, škatlaste oblike predhodnikov. Spredaj in zadaj ima nameščene luči v LED tehnologiji, voznikovo steklo je malce globlje, s čimer so ohranili njegovo velikost in posledično preglednost. S strani lahko opazimo, da je potniška kabina precej nižja in posebnih linij. Zadek Espaca je popolnoma odrezan in raven. Novi Espace je od tal oddaljen 16 cm in lahko ga primerjamo z vsemi mestnimi SUV-ji. Velik avto si zasluži tudi velika platišča, zato ima Espace platišča dimenzij 19-palcev s pnevmatikami 235/55.
Novi Renault Espace je znotraj prav posebnega, vesoljskega videza. Ko sedemo v notranjost, imamo občutek, kot da smo sedli v pilotsko kabino. Elegantna, moderna sredinska konzola je nekaj novega v tem segmentu in na splošno neznanka za ta razred. Nanjo so namestili 8,7-palčni zaslon na dotik, ki je kot poveljniški center za upravljanje cele baze in ne samo vozila.
Zaslon je nameščen visoko, s čimer so zagotovili jasen pogled ter varno upravljanje. R-Link2 je posodobljen vmesnik, ki deluje dobro in ga z lahkoto upravljamo. Novi Espace nudi veliko sistemov. Med drugim avdio sistem Bose, navigacijo, sistem MultiSense, masažo prednjih sedežev, ki ju lahko upravljamo ločeno in izbiramo način masaže, podroben pogled na potovalni računalnik, spremljanje vzvratne vožnje v načinu 360° itd.
V notranjosti lahko izbiramo ambientalno osvetlitev ali pa izbiro prepustimo računalniku, ki osvetlitev izbere glede na programe vožnje – ECO, SPORT, COMFORT. Na strešnem delu je veliko stekleno okno, ki poskrbi za svetlo notranjost in katerega lahko poljubno odpremo v različnih korakih.
Espace ima res odlične sedeže, ki jih lahko v prvi in drugi vrsti tudi ogrevamo. Vsi sedeži v vozilu so ločeni in jih lahko poljubno nastavljamo ali ločeno podiramo. V prtljažnem delu se nahaja čudežni “grozd” gumbov, ki omogoča posamezno podiranje sedežev v drugi ali tretji vrsti, z enim pritiskom na gumb pa lahko podremo tudi vse naenkrat. Prostora za noge je res na pretek (razen v tretji vrsti, ki je namenjena samo za otroke). Notranjost in sedeži so oblečeni v usnje, ki pa je v nam neljubi rjavi barvi.
Pred voznikom je sodobni digitalni prikazovalnik, dvižni zaslon (Head Up Display) in multifunkcijski volan. Odlagalnih mest je veliko, sovoznik pa ima pred seboj prav poseben predal, ki se izvleče na vodilih in nudi veliko prostora.
Tudi v prtljažnem delu je veliko prostora, ki ga lahko uporabimo v treh načinih. Kadar koristimo vse sedeže, imamo na voljo 247 litrov in še 106 litrov pod prtljažnim dnom. V primeru, da podremo tretjo vrsto, se prostor poveča na 812 litrov, največ prostora pa pridobimo, ko podremo še drugo vrsto, kar skupno nanese na 2.035 litrov prtljažnega prostora. Ne smemo pozabiti omeniti še to, da ob podrtju druge in tretje vrste nastane popolnoma ravno prtljažno dno.
Varnost
Poleg že velikokrat omenjene prostornosti in številnih sodobnih sistemov, Espaca odlikujejo tudi številni varnostni sistemi. Ta nudi ABS, ESP, ASR, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, osem zračnih varnostnih blazin, sistem ISOFIX pritrdišč v drugi vrsti, sistem LDW (sistem za opozarjanje za nenamerno menjavo voznega pasu), sistem za nadzor mrtvega kota, sistem za samodejno zaviranje v sili, sistem za ohranjanje varnostne razdalje, opozorilnik pri prekoračitvi hitrosti s prepoznavo prometnih znakov, sistem za pomoč pri parkiranju 360°, senzorje za nadzor tlaka v pnevmatikah, samodejni vklop-izklop dolgih luči itd.
Vozne lastnosti
Novi Espace v dolžino meri slabih 4,9 metrov, v širino 1,9 metra, zaradi česar bi pričakovali kar nekaj težav pri vožnji, kaj šele pri parkiranju. Toda brez panike. Novi Espace nudi kup sodobnih pomagal, ki vozniku olajšajo manevriranje po ozkih parkiriščih ali mestnih ulicah. Voznik ima dober pogled na okolico, morda malce manj nazaj, a pri tem mu pomaga osem parkirnih senzorjev, vzvratna kamera s pogledom 360°, na velikem zaslonu pa še zarisana pot vzvratne vožnje.
Espace je zgrajen za vožnjo po slabih cestah, zato učinkovito blaži vse grbine ali cestne luknje. V notranjosti je hrup motorja ali vetra minimalen. Opremljen je s sistemom MultiSense, kar pomeni, da lahko izbiramo med štirimi že sprogramiranimi načini vožnje (ECO, SPORT, COMFORT, NORMAL). Z različnimi programi se spreminja nastavitev podvozja, odzivnost stopalke za plin, volana, menjalnika. Za vse tiste, ki ste bolj zahtevni, obstaja tudi program PERSONAL, ki dopušča, da si voznik samodejno nastavi vse parametre po svojih željah.
Drugi sistem je 4Control, kar žal ne pomeni štirikolesni pogon, ampak sistem, ki upravlja z vsemi štirimi kolesi. Pri nižji hitrosti (parkiranju) se lahko zadnja kolesa obrnejo za 3,5° v nasprotno smer od prednjih koles, s čimer se poveča okretnost vozila. Kar dokazuje obračalni krog, ki meri samo 11,1 metrov. Kadar vozimo hitreje in dinamično, pa se zadnja kolesa poravnajo v isto smer kot prednja in to za največ 1°.
Renault Espace zna tudi samodejno parkirati v vseh smereh. Voznik mora zgolj nadzorovati stopalko za plin in slediti navodilom, v katero prestavo prestaviti.
Aktivni tempomat z radarjem in sistem za samodejno zaviranje v sili delujeta brezhibno, vendar to ne pomeni, da lahko zaviranje prepustimo vozilu.
Informacije o motorju
Twin-turbodizelski motor prostornine 1.6-litra poskrbi, da Espaca z maso 1.659 kilogramov in potnike s prtljago prav z lahkoto prevaža od točke A do točke B. Pri višji hitrosti se morda res občuti manjšo prostornino motorja, a Espace ni narejen za dirkanje. Največjo moč 160 KM doseže pri 4.000 vrt./min. in že pri 1.750 vrt./min 380 Nm navora. Skupaj poskrbita, da lahko vozimo tudi dinamično ali vlečemo do dve toni težko prikolico (z zavoro). Motor izpusti na prevožen kilometer 120 g emisij CO2.
Prenos moči se prenaša preko samodejnega menjalnika s šestimi prestavami in dvojno sklopko (EDC), ki poskrbi za zelo mirno prestavljanje prestav. Za res dober menjalnik lahko Renaultu samo čestitamo, saj je dobro opravil delo. Pri prvem srečanju s prestavno ročico smo imeli manjši problem, kako speljati, saj se ta nekoliko razlikuje od klasičnih samodejnih menjalnikov. Za speljevanje je ročico treba prestaviti v levo in navzdol, za vzvratno pa levo in navzgor. Ko parkiramo in želimo zapustiti vozilo, je treba pritisniti gumb P.
Menjalnik dopušča tudi ročno prestavljanje, a tokrat smo zaradi perfektnega delovanja vse delo prepustili kar vozilu. V 9,7 sekundah doseže 100 km/h, najvišja hitrost pa je okoli 200 km/h.
Motor je opremljen še s sistemom Stop&Start, ki poskrbi za nekoliko manjši izpust emisij in manjšo porabo goriva. Za konec moramo razkriti še porabo vozila oziroma koliko kilometrov lahko prevozimo z 58 litri dizelskega goriva. Z enim polnjenjem smo naredili dobrih 700 kilometrov, po končanem testnem obdobju pa je potovalni računalnik prikazal skupno porabo 6,4l/100km.
Končno mnenje
Leta 1984 je na ceste pripeljal prvi Espace, danes pa je na voljo že peta generacija, ki se bo vpisala v zgodovino avtomobilizma. Morda ne po številu prodanih vozil, ampak po izjemnosti vozila ali če malo karikiramo, kar vesoljske ladje. Novi Renault Espace združuje dober videz, praktičnost, prostornost in razkošno notranjost. Na trgu bi težko našli primerljivo vozilo, ki za družinsko uporabo ponuja že skoraj preveč. Dvomimo, da je na slovenskem trgu veliko družin, ki bi bile pripravljene ali zmožne za testni model Initiale Paris z levo roko odšteti 47.190 evrov.
Seveda pa vsi tisti, ki si želijo prostornega in udobnega Espaca, ga lahko dobijo že za 29.990 evrov. Res ne tako dovršenega in z vsemi sistemi, a vsekakor dovolj opremljenega za pot na dopust s kupom prtljage in sedmimi potniki.
Izbiramo lahko med enim bencinskim motorjem z 200 KM ali pa dizelskim motorjem s 130 KM in s 160 KM. Nivoji opreme so LIFE, ZEN in INITIALE PARIS. Renault pri nakupu novega Espaca podari petletno jamstvo ali 150.000 KM.
Plusi: udobni sedeži (prva, druga vrsta), prostorna notranjost, sodobni sistemi, sedem sedežev, LED žarometi.
Minusi: barva notranjosti.
Cena testnega vozila: 47.190 evrov
Specifikacije
Motor: 1.6-litrski Twin-turbodizelski EURO6b
Moč: 118 kW (160 KM) pri 4.000 vrt/min
Navor: 380 Nm pri 1.750 vrt/min
Menjalnik: avtomatski/ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 202 km/h
0-100 km/h: 11 s
Emisije CO2: 120 g/km
Povprečna poraba: 6,4 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 58 litrov
Gorivo: dizel
Zavore: ABS
Varnost: ABS, ESP, LDW, ASR, osem zračnih blazin, ISOFIX
Euro NCAP: 5 zvezdic
Prostornina prtljažnika: 247/812/2.035 litrov
Obračalni krog: 11,1 m
Masa vozila: 1.659 kg
Platišča: 19 palcev (235/55)