Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy

 
Renault je na trg pripeljal še bolj zmogljivega Clia R.S. Trophy. Ta ponuja veliko zabave in moči za “malo” denarja. Clio je edini hitri malček, ki nudi samodejni menjalnik z dvojno sklopko EDC, ki je res hiter in zelo natančen. Novi R.S. Trophy ima nekoliko trše in nižje vzmetenje. Kljub temu, da je po duši športnik, ima pet vrat in je 2 v 1, mestni in dirkaški avtomobil.
Videz, prostornost in praktičnost
Že na prvi pogled lahko vidimo, da je Clio R.S Trophy športnik, saj v sprednjem delu očitno kaže svojo agresivno držo. V spodnji del odbijača so vgradili dnevne LED luči, zračni spojler, ki je vzet iz Formule ena, nanj pa so z rdečo napisali Trophy. Še vedno pogrešamo kakšne boljše žaromete (ksenon), saj Renault še kar vztraja pri H7 žarnicah. Črno-srebrna 18-palčna platišča zelo izstopajo in ga naredijo res atraktivnega, še posebej, ker se za njimi skrivajo velike rdeče zavorne čeljusti. Poleg že naštetega mu zelo pristaja tudi biserno-bela mat barva v kombinaciji črne strehe. Na zadku preseneti še s črnim, podaljšanim zračnim spojlerjem, dvema kromiranima izpušnima cevema, za piko na i pa še s parom “jeznih” luči in difuzorjem zraka na dnu vozila.
Notranjost vozila je minimalistična in nekoliko zastarela oziroma skoraj da ista kot pri Cliu 1.5dCi. Upajmo, da se oblikovalci v prihodnosti posvetijo še notranjosti in ji namenijo malce modernejši videz. Za voznika in sovoznika so vgradili dva športna sedeža z integriranim vzglavnikom, ki nudita dober oprijem pri dinamični vožnji, a sta še vedno dovolj udobna za vsakodnevno vožnjo v službo ali po opravkih. Na sredini armature je nameščen že poznani sedem palčni zaslon na dotik s sistemom R-Link, omogoča pa tudi Sport Monitor (prikazuje vse športne informacije-karakteristike vožnje), navigacijo TomTom, prostoročno telefoniranje Bluetooth, radio ali glasbo z USB ključka. Kot prednji, so tudi zadnji sedeži v usnju in obrobljeni z rdečimi šivi. Vsi varnostni pasovi so v rdeči barvi in res popestrijo notranjost. Na vratih in okoli zračnikov so dodali “karbon” plastiko.
Za vsakodnevno uporabo imamo v prtljažniku na voljo 300 litrov prostora ali pa 1.145 litrov, če podremo zadnjo klop. Ta se podre v razmerju 60:40.
Varnost
Varnostnih sistemov ni na pretek, a tiste osnovne le ima. Ponuja štiri zračne blazine, sistem proti blokiranju koles (ABS), sistem za nadzor stabilnosti vozila (ESP), sistem za pomoč pri speljevanju s klanca in sistem za pomoč pri zaviranju v sili. Ima še sistem ISOFIX za pritrditev otroškega sedeža. Na EURO NCAP testu za trke je dosegel pet zvezdic.
Vozne lastnosti
Novost izvedenke Trophy 220 je tudi ta, da je vzmetenje bolj trdo, kar omogoča boljši oprijem vozila. Testni Clio je bil spredaj znižan za 20 mm, zadaj pa za 10 mm. Volan je neposreden in dobro vodljiv. Obut je v pnevmatike Michelin Super Sport (za katere je treba po obrabi za eno odšteti 170 evrov). Vozilo je dobro uravnoteženo in prijetno tudi pri vsakodnevni vožnji, a pri večji luknji na cestišču precej občutimo udarec. Aerodinamika omogoča dodatno stabilnost in presenetljivo dober oprijem. Renault je poskrbel za moč in zmogljivost, ob tem pa ni pozabil na zavore in na to, da se bo treba zagotovo občasno tudi hitro ustaviti. Gumb RS iz Clia izvabi vso njegovo športno živahnost in če že prej nismo popolnoma prepričani, da je športnik, smo brez dvoma, ko pritisnemo na gumb. Z njim prilagajamo odzivnost motorja, delovanje servo volana, oprijema in odzivnosti stopalke za plin.
Pod vozne lastnosti lahko pripišemo tudi funkcijo Launch Control, ki pripomore k temu, da se lahko skoraj izstrelimo z mesta. Za uporabo sistema pritisnemo z levo nogo na stopalko za zavoro in hkrati stisnemo obe ročici za prestavljanje ob volanskem obroču. Ko se na voznikovi armaturni plošči izpiše “Launch Control ON” in napis utripa, lahko z desno nogo pohodimo plin do konca. S tem motor poveča obrate na 2.500 na minuto in nas, ko spustimo zavoro, “izstreli z mesta kot raketa”. Dvojna sklopka je res fenomenalna, saj deluje hitro in učinkovito. Ko se motor in izpuh segrejeta, lahko občasno zaslišimo rohnenje izpušnega sistema, ki je prijetno, a morda malce prenežno.
Informacije o motorju
1.6-litrski turbo bencinski motor je dobil še nekaj moči in ima sedaj skupno 220 KM pri 6.050 vrt./min. Od prejšnje različice so za 300 povečali tudi same vrtljaje. Pri 2.000 vrt./min ima največji navor 260 Nm. Masa avtomobila znaša 1.204 kilogramov in z mesta do 100km/h potrebuje pičlih 6,6 sekund. Motor spada v razred EURO6 in v ozračje izpusti 135g/km emisij CO2 (9 g manj). Motor in samodejni menjalnik (EDC) delujeta usklajeno in hitro. V višjo ali nižjo prestavo prestavlja hitro in natančno. Možnost imamo, da prestavno ročico prestavimo v “ročni” način in menjalnik upravljamo z ročicami ob volanskem obroču. Pri vsakodnevni vožnji se poraba giblje okoli osem litrov, ob pritisku na gumb RS in težji nogi, pa se ta hitro zviša na 10 litrov.
Končno mnenje
Clio R.S. Trophy je za vse tiste, ki si želijo na trenutke zvišati adrenalin v krvi in začutiti pospeševanje v prsih. Je eden izmed najbolj zaželenih hitrih avtomobilov, ki so lahko za vsakodnevno uporabo ali le za športne izlete med vikendom. Ne samo, da je hiter, tudi vozi se super in ima dobre vozne lastnosti. Samodejni menjalnik je zelo prepričljiv in lahko voznika hitro zasvoji s preveč dinamične vožnje, ti užitki pa lahko pripeljejo tudi do izgube vozniškega izpita ali najmanj kakšnega pozdravčka mestnih redarjev. Res je, da je v tem segmentu kar nekaj hitrih avtomobilov in nekateri med njimi so tudi dražji, lepši v notranjosti, manj udobni ipd., a Clio R.S. Trophy je nekaj posebnega, saj je drugačen. Ima dobro podvozje, ki poskrbi za dober oprijem, zmogljiv in obenem dokaj varčen 1.6-litrski bencinski motor z 220 konji, edini ponuja Sport Monitor, navigacijo TomTom in še kaj bi se lahko našlo. Tokrat nas je presenetilo tudi to, kako zelo se mu poda mat biserno bela barva v kombinaciji s črno streho. In dokler ga ne preizkusite, si ne morete predstavljati, da je lahko tako hiter.
Testni Clio R.S. Trophy je imel poleg osnovne opreme še dodan sistem za pomoč pri vzvratnem parkiranju (tudi kamero), paket udobja, paket Trophy (ki vključuje posebne usnjene sedeže z rdečimi šivi) in kot smo že omenili, posebno biserno mat belo barvo v kombinaciji s črno streho. Dodatna oprema je osnovno ceno zvišala še za 4.000 evrov.
Plusi: živahen motor, dober menjalnik EDC, vozne lastnosti, cena, Sport Monitor.
Minusi: notranjost, cenena armatura, zvok.
Cena testnega vozila: 26.400 evrov.
Specifikacije
Motor: 1.6-litrski turbo EURO6
Moč: 162 kW (220 KM) pri 5.500 vrt/min
Navor: 260 Nm pri 1.500 vrt/min
Menjalnik: samodejni-ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski
Največja hitrost: 235 km/h
0-100 km/h: 10,3 s
Emisije CO2: 135 g/km
Povprečna poraba: 6,1 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ABS, EBD, BAS, ESP, štiri zračne blazine, ISOFIX
Euro NCAP: 5 zvezdic
Prostornina prtljažnika: 360/1.172 litrov
Obračalni krog: 11,4 m
Masa vozila: 1.204 kg
Platišča: 18 palcev (205/40)