Renault Clio I Feel Slovenia

 
V Slovenski Revoz se je ponovno vrnil Clio četrte generacije in za slovenske kupce so tako pripravili prav poseben paket opreme z imenom I Feel Slovenia. Clio je v Sloveniji že od nekdaj zelo priljubljen avtomobil. Renault želi s to potezo na svojo stran pridobiti še kakšnega novega kupca in povečati prodajne številke. Trenutno je pri Renaultu najbolj prodajan model Captur. Z izbiro opreme I Feel Slovenia že serijsko dobimo prednje, zadnje LED žaromete, barvo karoserije brez doplačila, navigacijski sistem in še veliko dodatne opreme. Skozi članek razkrijemo kaj vse so mu dodali brezplačno, bencinsko izvedenko lahko kupimo že za 15.090 evrov.
Videz, prostornost in praktičnost
Pri opremi I Feel Slovenia je Clio že na zunaj bolj dodelan kot ostali nivoji opreme. Omenili smo že, da ima prednje, zadnje žaromete v Full LED tehnologiji in prav tako tudi luči za meglo. Tretjo zavorno luč so vgradili v spojler in za doplačilo 50 evrov si lahko lastnik posodobi klasično anteno za radio v sodobno Shark. V omenjenem paketu so vse barve karoserije brezplačne in tudi če se odločimo za kovinsko ali posebno barvo Clia. Obut je v lahka 16 palčna lahka platišča Pulsize, a testnemu so za doplačilo 500 evrov dali večja, 17 palčna. Vsem pa odsvetujemo ta nakup, ker so platišča tako oblikovana, da jih lahko že ob najmanjšem robniku poškodujemo. Rob platišč zeva iz pnevmatik za slab centimeter in tako je zelo izpostavljen poškodbam. Za to vrednost si lahko iz seznama opreme izberete kaj bolj ustreznega ali pa podaljšate jamstvo na pet let.
Z zadnjo prenovo je notranjost postala boljša, predvsem so uporabili bolj kvalitetne materiale in določene gumbe oblikovali bolj sodobno. V oči še vedno bode svetleča, cenena plastika na osrednjem delu, ki je občutljiva na prstne odtise in prah. To je edini element v notranjosti, ki bi ga takoj odstranili ali zamenjali za kakšno mat plastiko. V tem predelu je vgrajen 7-palčni zaslon na dotik in serijsko opremljenega z navigacijskim sistemom TomTom. Na kartici pa dobimo že naloženo kartografijo Adriatik. Klimatska naprava je avtomatska in za zagon vozila ne potrebujemo ključa, ampak imamo pri sebi le pametno kartico Renault. Volan je nastavljiv po globini in višini, kot tudi voznikov sedež. Tako voznik kot sovoznik lahko na malo sredinsko konzolo naslonita roko, a je zaradi majhnosti ta bolj kot ne neuporabna. Omogoča pa shranjevanje malenkosti kot so ključi in polnilec za pametni telefon.
Voznikovi števci so razdeljeni v pet delov in nekateri so analogni, drugi igitalni. Potovalni računalnik je enovrstični v beli osvetlitvi in s prikazom samo ene izmed informacij. Tri kraki volan je oblečen v usnje, ki ima neosvetljene tipke za tempomat in gumb za glasovno upravljanje. Na desni strani, za volanom so še klasične komande za upravljanje radia. Sistem omogoča Bluetooth, DAB, MP3 in AUX. Sistem R-Link Evolution omogoča enostavno in hitro preklapljanje med želenimi meniji. Informacije v meniju so v slovenskem jeziku, kar je pohvalno.
Oblazinjenje je v kombinaciji umetnega usnja in žametnega blaga. Na pogled je vse dobro in lepo, a pri sedenju na žametu nam kaj hitro postane vroče v zadnjico. Spredaj imamo prostora dovolj, a na zadnji klopi ga ni veliko. Zadnjo klop lahko podremo v razmerju 60:40, težava nastane, ker nima dvojnega prtljažnega dna in po podrtju zadnje klopi nastane zelo visoka stopnica. Mislimo, da ni vozila na trgu, da bi imel tako visoko stopnico in zaradi tega postane prtljažnik manj uporaben kot pri konkurenci. Pri vsakodnevni uporabi prtljažnika imamo 360 litrov in se ga lahko razširi na 1.172 litrov.
Varnost
Za varnost skrbijo naslednji varnostni sistemi; ABS (proti blokadi koles), ESP (za nadzor stabilnosti vozila), ASR (proti zdrsu pogonskih  koles), AFU (pomoč za zaviranje v sili), štiri zračne blazine, zadaj sistem ISOFIX, sistem za speljevanje s klanca, za nadzor tlaka v pnevmatikah, na zadnjih sedežih pritrdišča ISOFIX. Na testih Euro NCAP je osvojil leta 2012 vseh pet varnostnih zvezdic. V tem času so se varnostni kriteriji pošteno dvignili in bi bilo zanimivo videti nove ocene Clia, če bi dosegel vseh pet zvezdic.
Vozne lastnosti
Za tiste voznike, ki so manj vešči parkiranja ima Clio I Feel Slovenia vgrajene prednje, zadnje parkirne senzorje in še vzvratno kamero. Poleg velikega zaslona je nameščen gumb, s katerim aktiviramo sistem za samodejno parkiranje. To funkcijo lahko uporabimo takrat ko ni veliko prometa oz. ni za nami kakšnega neučakanega voznika, saj sistem potrebuje nekoliko več časa kot vešč voznik. Clio ima vgrajen električni variabilni servo volan, kar pomeni, da se trdota prilagaja hitrosti vožnje. Najmehkejši je pri najnižji hitrosti – parkiranju in pri višjih postane bolj čvrst.
Voznik lahko v mestu uporabi omejevalnik hitrosti, s čimer lahko privarčuje kakšen evro za prehitro vožnjo. Kadar odidemo na potovanje, lahko uporabimo klasični tempomat. V primeru dežja nam senzor za dež samodejno upravlja brisalce. Vsi novi avtomobili imajo dandanes veliko pomanjkljivost, kajti med vožnjo s prižganimi dnevnimi lučmi, zadnje ne svetijo. Veliko voznikov sploh ne pomisli, da v mraku, dežju ali megli niso vidni od zadaj, ker ročno ne prižgejo luči. pPrevečkrat vidimo voznike, ki še ponoči vozijo le z prednjimi led lučmi. Želimo si, da bi to pomanjkljivost oz.slabost kaj kmalu vse avtomobilistične znamke odpravile ali pa države zakonsko spremenile zakon, ki bi pogojeval, da morajo zadnje luči ves čas biti vključene.
Na splošno se Clia vozi dobro in zaradi večjih platišč postane vožnja še bolj trda. To smo že velikokrat omenili, da sta uporabnost in lepota dva različna pojma. Sami bi se raje odločili za udobnost kot pa lepoto. Kdor bo izbral lepoto, bo na zadnjici občutil vse slabo vzdrževane ceste.
Informacije motorja
Po dolgem času smo lahko spet vozili Renaultov turbo bencinski motor z 1.2-litri. Na voljo so trije bencinski motorji in dva dizelska. Tokrat smo vozili najmočnejši bencinski motor s 87 kilovati (120KM), ki se ga uvršča v razred EURO 6b. Opremili so ga tudi s sistemom Stop&Start, ki naj bi zmanjševal porabo goriva, a še vedno smo nekoliko skeptični, če je sistem tudi prijazen do motorja in ne samo do okolja. Na prevožen kilometer izpusti v ozračje 118g emisij CO2 in 0,0258g NOx. Pri 2.000 vrt/min doseže najvišji navor 205Nm. Štirivaljnik dela lepo, kot tudi ročni šestopenjski menjalnik, ki se pretika tekoče. Motor iz mesta do 100km/h požene v devetih sekundah. Na testu se je poraba gibala med 5,5 in 6,9l/100km, odvisno kje in kako smo vozili. Potovalni računalnik je pokazal, da smo na testni vožnji v povprečju porabili 6,5 litrov in dosegli 82 točk od 100 (v sistemu DrivingEco).
Končno mnenje
Renault Clio je postal s prenovo bolj sodoben in poskrbel z paleto novosti. Notranjost je postala tako prav elegantna, privlačna in bolj prijazna do vseh potnikov, kot tudi voznika. Uživamo lahko v boljših materialih in v vseh dodanih sistemih. Vsa svetlobna telesa so dvignili na raven premijskih znamk, kar pomeni, da so vse luči, žarometi v popolnoma LED tehnologiji. LED tehnologija poveča varnost in vidljivost vozniku v nočnem času. Ne razumemo pa, da so se pri Renaultu odločili, da je pri vklopu motorja klimatska naprava vključena in jo moramo znova in znova izklapljati če je ne želimo uporabljati. Bolj bi bilo razumljivo, da je izklopljena in po potrebi bi jo vključili ročno. sami vključimo.
Kupec lahko izbira med petimi modeli glede motorjev in štirimi nivoji opreme. Poskrbeli so tudi za širok nabor osebne personalizacije in vsem tistim s športnim duhom je tu še vedno Clio R.S. z 220 konji. A vrnimo se na našega 120 konjskega, ki bo bolj primeren za vsakodnevne potrebe in mlajšim voznikom.
Najcenejši se prične pri dobrih 15.000 evrih in konča pri slabih 20.000 evrih. Za vse modele se lahko podaljša jamstvo iz treh na pet let, a žal število kilometrov ostaja nespremenjeno (100.000 kilometrov). K podaljšanemu jamstvu se lahko kupec odloči tudi za vzdrževanje (My Revision). Cena je odvisna od motorja, a se giba od 602 do 765 evrov.
Plusi: oprema za slovenske kupce, LED žarometi, materiali v notranjosti.
Minusi: platišča, klima, stopnica v prtljažniku.
Cena testnega vozila: 18.290 evrov (-2.200 popust)
Specifikacije
Motor: 1,2-litrski turbobencinski Euro 6b
Moč: 87 kW (120 KM) pri 5.500 vrt/min.
Navor: 205 Nm pri 2.000 vrt/min.
Menjalnik: ročni
Prestave: šest
Pogon: dvokolesni
Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni
Največja hitrost: 182 km/h
0-100 km/h: 9,0 s
Emisije CO2: 118 g/km
Povprečna poraba: 6,4 l/100 km
Prostornina posode za gorivo: 45 litrov
Gorivo: bencin
Zavore: ABS
Varnost: ESP, ASR, AFU, 4 zračne varnostne blazine, 2xISOFIX.
Euro NCAP: 5 zvezdic
Prostornina prtljažnika: 360-1.172 litrov
Obračalni krog: 11 m
Masa vozila: 1.285 kg
Platišča: 17-palčna (205/45)