Renault Clio E-Tech 140 Hibrid Edition Novice

Renault Clio je stalnica, ki je na tržišču prisotna dobrih 30 let. Vsaka prenova ga pomladi in osveži, prav posebne prenove pa je bila deležna zadnja generacija . V tem mesecu smo lahko preizkusili popolnoma novega Clia v hibridni tehnologiji. V letošnjem letu na trg prihaja vse več hibridov, saj proizvajalci vozil s tem zmanjšujejo stroške za plačilo CO2 kuponov. Proti koncu leta 2020 smo vozili Clio Edition One z dizelskim motorjem, ki je bil dobro opremljen, navdušeni smo bili nad vožnjo, udobjem, notranjostjo, digitalnimi merilniki in še bi lahko naštevali. Testni Clio hibrid E-Tech nam je postregel z varčno in udobno vožnjo. Zelo simpatična je bila notranjost, v belo črni, mladostni barvni kombinaciji.

Videz, prostornost in praktičnost

Hibridni Clio se od drugih na zunaj loči po modrih modnih dodatkih, na spodnjem delu odbijača in na boku vozila pa še po okrasnih nalepkah. Na zadnjem delu je vidna značka in modra črta na odbijaču. Prednje in zadnje luči so v popolnoma led tehnologiji. Dnevne luči ima v led tehnologiji, ki so oblikovane v črki C. Testni Clio je imel platišča v velikosti 17-palcev, ki so na voljo ob doplačilu 450 evrov. Barva je bila posebna troslojna Bela Perla, ki se mu lepo poda. Zaznamo lahko nekaj dodanega kroma okoli led luči za meglo in okoli stranskih oken. Kupci imajo na izbiro deset različnih barv karoserije, šest različnih platišč in nekaj zunanjih dodatkov.

Notranjost nas je že pri zadnjem snidenju Clia V generacije zelo navdušila. Nivo opreme E-Tech Edition je primerljiv z najvišjim nivojem Initiale Paris oz. po e-konfiguratorju ima prvi več uporabnih stvari. Nivo Edition ima že serijsko vgrajeno samozatemnitveno vzvratno ogledalo, sistem za pomoč pri parkiranju 360° v kombinaciji z Easy Park Assist. Vgradili so veliko dobrih materialov, armaturo in vrata so »oblekli« v mehak material, vse skupaj pa sestavili precej kompaktno in na nivoju.

Voznik spremlja vse pomembne informacije na digitalnih števcih in potovalnem računalniku, ki sta pregledna in kvalitetna. Zanimivo je, ko prižgemo levi ali desni smernik, se na grafiki prikaže delovanje smernikov na vozilu. Naš testni Clio je imel že vgrajen večji 9,3-palčni multifunkcijski zaslon. Velik zaslon nam je takoj padel v oči, saj so ga postavili precej visoko na armaturo. Ločljivost in sama grafika novega zaslona sta odlični. Sistem dela hitro in zna slovensko.

Barvna kombinacija belih oblog na vratih in armaturi ter mehke črne plastike je všečna in zelo prijetna. Ne smemo pozabiti na prikupno barvno kombinacijo blaga na sedalnem delu sedežev. Ti so v kombinaciji sivega blaga in črnega usnja. V notranjosti se najde nekaj odlagalnih mest na vratih in pod naslonom za roke je prostor za shranjevanje predmetov. Ročno zavoro so nadomestili z elektronskim gumbom s čimer so pridobili več prostora in sodobnejši videz. Motor se zažene s pritiskom na gumb. Voznikov in sovoznikov sedeža ponujata veliko udobja. V mrzlih jutrih nam je zelo prav prišel ogrevan volan, kot tudi ogrevana sprednja sedeža, kar je na voljo pri doplačilu v višini 400€. Za dober zvok poskrbi ozvočenje Bose, za katerega se doplača 400€.

Prtljažni prostor hibridne izvedenke je nekoliko manjši od klasičnega Clia. Testni model ima enojno dno, ki ga ni moč prilagajati in 254 litrov prostora, kar je za dobrih 100 litrov manj. Po podrtju zadnje klopi se ta poveča na 957 litrov. Klop je deljiva v razmerju 60:40. Ko jo podremo, žal dobimo stopnico.

Varnost

Francozi niso skoparili pri varnostni opremi, vgradili so mu vse sodobne sisteme. Na testih Euro NCAP se Clio izkaže za najbolj varen avto v B segmentu in je na prvem mestu med Francozi. Osvojil je vseh pet varnostnih zvezdic in tudi posamezni ocenjevalni segmenti so ocenjeni visoko.

Serijsko ima vgrajen sistem za zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev, sistem za samodejni klic v sili v primeru nesreče, šest zračnih varnostnih blazin, opozorilo na varnostno razdaljo, sistem za nenamerno menjavo voznega pasu LDW, za ohranjanje vozila na voznem pasu LKA, pomoč pri zaviranju v sili AFU, proti zdrsu pogonskih koles ARS, nadzor stabilnosti ESP in zavorni sistem ABS. Spredaj in zadaj ima parkirne senzorje, 360° pogled okoli vozila, samozatemnitveno notranje ogledalo in sistem za prepoznavanje prometnih znakov.

Vozne lastnosti

Vozne lastnosti hibridnega Clia so prijetne, preklopa iz elektrike na klasični bencinski motor niti ne opazimo. Če nimamo pretežke noge lahko z električnem načinom prevozimo kar nekaj kilometrov in v mestu privarčujemo pri porabi oz. izpustih CO2.

Enakomerno pospeševanje omogoča daljšo vožnjo na elektriko. V kolikor bomo močneje pritisnili na stopalko za plin, se bo način napajanja kaj hitro preklopil iz električnega na bencinski. Tu pa se lahko zgodi, da se bo bencinski motor zavrtel v višje vrtljaje, saj se ne prestavi takoj v višjo prestavo. Dobili smo občutek, kot da menjalnik brez sklopke ne bi vedel v katero prestavo naj prestavi oz. kdaj naj prestavi. Na splošno je pogonski sklop dober in dodelan. Kombinacija elektromotorja in klasičnega motorja poskrbita za prijetno, udobno vožnjo.

Clio je opremljen z veliko asistenčnih sistemov in pomagal vozniku. Kljub dobri opremljenosti pa smo zelo smo pogrešali radarski tempomat, ki ga Clio ni imel.

Pri vzvratni vožnji nam pomaga vzvratna parkirna kamera ter sprednji in zadnji parkirni senzorji. Glede na to, da ima v notranjosti dober zaslon, bi lahko vgradili nekoliko boljšo parkirno kamero. Novi Clio ima veliko dobrih lastnosti, med vsem že naštetim moramo omeniti še odlično podvozje, ki so ga pri Renaultu zelo dobro »uglasili«. Volan je precej direkten, ta daje vozniku dober občutek in vse potrebne informacije za udobno vožnjo. Sedalni položaj spredaj je dober, voznik si lahko svoj sedež nastavi v vse smeri. Zadnji potniki običajne rasti imajo dovolj prostora za kolena.

Informacije o motorju

Posebnost novega Clia hibrid oz. E-Tech je, da ima pod pokrovom motorja klasičen bencinski motor prostornine 1.6-litra in dva elektromotorja v povezavi s samodejnim menjalnikom oz. menjalnikom brez prestav.

Manjši elektromotor pomaga pri zagonu motorja in v primeru hitrega pospeševanja. Večji elektromotor je namenjen za pogon vozila in vso energijo pridobiva iz 1,2kWh baterije. Clio nima električne vtičnice, preko katere bi lahko napolnili baterijo. Vgrajena baterija se polni pri vožnji na klasični pogon ali pri zaviranju.

Bencinski motor ima 91 konjev ter 144Nm navora in elektromotor 49 konjev, 205Nm navora, kar lahko občutimo pri speljevanju iz mesta, kako ta potegne. V tedenskem testnem obdobju se je povprečna poraba bencina gibala pri 5,3 litrih in elektrika 5,5kWh na sto kilometrov. Skupno smo prevozili 800 kilometrov in od tega kar 300 kilometrov na električni pogon.

Končno mnenje

Renault se bo s hibridnim Clio še bolj okrepil na trgu in v svojem razredu. Zagotovo bo zaželena in pogosta izbira med kupci. Res je, da je hibridna izvedenka dražja in v Sloveniji žal ni subvencije za hibridna vozila, da bi pospešili prodajo teh vozil. Trenutno lahko bodoči kupci koristijo le kredit Eko Sklada, ki pa nudi enake pogoje kot Renault Financiranje. Med slovenskimi kupci je veliko zanimanja za hibridnega Clia. Ker marsikdo še ne pozna te tehnologije, jo želijo preizkusiti na lastni koži in čakajo v vrsti za testne vožnje.

V resničnem svetu lahko s hibridom privarčujemo na stroških goriva, a ne smemo pričakovati, da bomo razliko v ceni dosegli v nekaj skopih mesecih. Potrebno je zavedanje, da največ privarčujemo pri mestni vožnji oz. vožnji do 50km/h, saj do te hitrosti prevozimo največ kilometrov na električni pogon.

Hibridni Clio je na zunaj videti kot običajni Clio, vendar ima pod pokrovom motorja zapleten hibridni pogonski sklop v kombinaciji bencinskega motorja prostornine 1,6-litra. V prtljažnem delu se nahaja manjša 1,2kWh baterija.

Novi Clio V generacije je postal odlično vozilo glede na obliko, sodobnost, izredno kakovostno notranjost in varnostne sisteme. Lahko bi rekli, da ima »mali« Clio vse, kar imajo veliki. Novega Clia se pelje odlično, notranjost je dobra, na zunaj zgleda odlično, predvsem pa mu ne moremo očitati veliko pomanjkljivosti.

Clio E-Tech je na voljo v petih nivojih opreme Limited, Intens Edition R.S. Line in Initiale Paris. Cena vstopnega modela je 18.550 evrov, drugega 19.850 evrov, naš testni se prične pri 21.650 evrih, R.S 21.350 in »najbolj« opremljeni Initiale Paris 23.55 evrov. Na vse cene se lahko pri pooblaščenih prodajalcih »dogovorite« tudi za kakšen dodaten popust.

Plusi: notranjost, modni dodatki, udobna vožnja, oprema, kakovostna notranjost, digitalni merilniki in zaslon, led žarometi.

Minusi: muhasto prestavljanje prestav.

Cena testnega vozila: 23.490 evrov (upoštevan popust)

Specifikacije

Motor: 1,6-litrski Euro 6D-Full

Moč: 103 kW (140 KM) pri 5.600 vrt./min.

Navor: 144 Nm pri 3.200 vrt./min.

Menjalnik: avtomatski DHT

Prestave: /

Pogon: dvokolesni

Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj diski

Največja hitrost: 180 km/h