Prva 911: mojstrovina iz Zuffenahusna

 
27. novembra bo v Los Angelesu svetovno premiero doživela osma generacija Porscheja 911 – to je 55 let po premieri prve 911. Obenem je to priložnost, da se sprehodimo po zgodovini predhodnih sedmih generacij tega modela.
Na mednarodnem avtomobilskem salonu (IAA) v Frankfurtu se rodi legenda. To se zgodi 12. septembra 1963: Porsche predstavi težko pričakovanega naslednika serije 356. Novi športni avtomobil, ki se sprva imenuje 901, stopa v velike čevlje. V njem se zrcali ambicioznost znamke, kajti z novim modelom Porsche vstopa v višjo ligo: šest- namesto štirivaljni motor, tradicionalno zračno hlajenje in bokser zasnova motorja, ki že takoj na začetku zmore 130 KM. Ko novi model leta 1964 pride na trg, se že imenuje 911 – razlog za spremembo imena je bila debata o pravicah uporabe imena s francoskim proizvajalcem avtomobilov Peugeot. 911 hitro sprejmejo za “pravega” Porscheja, saj vozne lastnosti novega športnega avtomobila presegajo vsa pričakovanja. S tem so postavljeni temelji za svetovno kariero, ki ji ni para.
Modelska paleta 911 pridobiva zagon. Leta 1965 Porsche na razpravo v ZDA, ki kabriolete ožigosa za nevarne, odgovori na značilno pragmatičen način: podjetje na avtosalonu IAA predstavi model 911 Targa in s tem prvi “varnostni kabriolet” na svetu, ki ima dobrih 20 centimetrov širok varnostni lok, snemljiv strešni del in zadaj mini platneno streho, ki ji rečejo soft window. Kmalu zatem sledi panoramsko zadnje okno z ogrevanim steklom.
Ime te odprte različice – “Targa” – izvira iz imena vzdržljivostne avtomobilistične dirke Targa Florio na Siciliji, kjer je Porsche pred tem slavil štiri zmage.
Skupaj s 160-konjskim modelom 911 S leta 1966 svetovno premiero doživi še ena oblikovalska ikona: Fuchsovo platišče. To bržkone najslavnejše platišče v zgodovini avtomobilizma orje tehnološko ledino: kovano je iz enega kosa in je mnogo lažje.
Jeseni 1967 je pripravljenih še več modelskih izvedb: 110-konjski model 911 T zaokroža ponudbo pod vrhunskim 911 S in pod 911 E – črka “E” tukaj pomeni vbrizgavanje bencina (nem. Einspritzung). S temi tremi različicami Porsche kot prvi nemški proizvajalec avtomobilov izpolni stroge zahteve ameriških emisijskih predpisov.
Kontinuirano izboljševanje 2+2-sedežnega Porscheja doseže mejnik sredi leta 1968: z modelskim letom 1969 se medosna razdalja prve generacije modela 911 poveča za 57 mm (na 2.268 mm). To v prvi vrsti umiri vozne lastnosti športnega avtomobila, ki ima motor v zadku. Leta 1969 je konec 2,0-litrskega obdobja: za štiri milimetre večja vrtina poveča gibno prostornino na 2.195 cm3. Z modelskim letom 1972 se gibna prostornina poveča celo na 2,4 litra, zato je zdaj pogon športnega avtomobila možen tudi z navadnim bencinom. Nov razpon moči: od 130 KM pa vse do 190 KM v 911 S.
Prav posebna legenda postane model 911 Carrera RS 2.7 z zadnjim spojlerjem v obliki t.i. račjega repa. Ta športni model z maso le 1.000 kg, močjo 210 KM in največjo hitrostjo 245 km/h izdelajo v Zuffenhausnu v 1.525 primerkih. Z njim okronajo prvo generacijo 911. Med letoma 1963 in 1973 je bilo izdelanih 111.995 primerkov izvorne 911.