Porsche 919 Hybrid Evo dosegel rekordni čas.

 
Najhitrejši čas na Severni zanki Nürburgringa: Timo Bernhard je z dirkalnikom Porsche 919 Hybrid Evo prevozil Zeleni pekel v manj kot šestih sekundah.
V petek, 29. junija zjutraj je Timo Bernhard 20,832 kilometrov dolgo Severno zanko Nürburgringa prevozil v 05:19,55 minute. To pomeni, da je povprečna hitrost na najtežji dirkalni stezi na svetu znašala 233,8 km/h. S tem je Bernhard za volanom dirkalnika Porsche 919 Hybrid Evo za 51,58 sekunde izboljšal dosedanji rekord steze, ki ga je postavil Stefan Bellof.
Rekordni krog, ki ga Bellof prevozil v 06:11,13 minute, je bil nepremagljiv kar 35 let in 31 dni. Nemški voznik iz Geißna, ki se je leta 1985 tragično ponesrečil v Spa-Francorchampsu, je veljal za največjega dirkalnega voznika svojega časa. Rekord je 28. maja 1983 dosegel na treningu za 1000-kilometrsko dirko z dirkalnikom Rothmans Porsche 956 C z močjo 456 kW (620 KM). Tudi njegova povprečna hitrost je znašala več kot 200 km/h.
Timo Bernhard, petkratni skupni zmagovalec 24-urne dirke na Nürburgringu, dvakratni skupni zmagovalec 24 ur Le Mansa in aktualni svetovni prvak v vzdržljivostnih preizkušnjah z dirkalnikom Porsche 919 Hybrid, je ponosno in z olajšanjem splezal iz ozke vozniške kabine prototipa za Le Mans. “To je izjemen trenutek zame in za celotno ekipo. Pika na i za program 919! Evo je bil odlično pripravljen, jaz pa sem na tem krogu dal vse od sebe. Na odsekih, kjer si tega prej nisem mogel predstavljati, aerodinamični pritisni tlak omogoča vožnjo s polnim plinom. Severno zanko res dobro poznam, ampak danes sem jo spoznal na nov način,” je povedal 37-letni voznik iz kraja Bruchmühlbach-Miesau v nemški zvezni deželi Rheinland-Pfalz, ki je navdušen oboževalec Stefana
Bellofa. V Spa-Francorchampsu je na šesturni dirki svetovnega vzdržljivostnega prvenstva FIA leta 2015 – ob 30. obletnici Bellofove smrti – nastopil s čelado, z značilnim Bellofovim dizajnom v črni, rdeči in zlati barvi. “Stefan Bellof je zame bil in ostaja velikan,” poudarja Bernhard. “Moje spoštovanje do njegovega dosežka s takratno tehnologijo se je danes še povečalo.”
Današnji uspeh je že drugi rekord steze za dirkalnik Porsche 919 Hybrid Evo: 9. aprila 2018 je Neel Jani z izpopolnjenim trikratnim zmagovalnim dirkalnikom Le Mansa krog v Spaju odpeljal hitreje kot dirkalnik formule 1. 34-letnemu Porschejevemu tovarniškemu vozniku iz Švice – skupnemu zmagovalcu in svetovnemu prvaku vzdržljivostnih preizkušenj leta 2016 – je na 7,004 kilometra dolgem dirkališču za veliko nagrado v belgijskih Ardenih krog uspelo prevoziti v 1:41,770 minute. S tem je za 0,783 sekunde izboljšal dosedanji rekord Lewisa Hamiltona. Britanski voznik formule 1 za Mercedes si je na kvalifikacijah leta 2017 z rekordnim časom 1:42,553 minute privozil najboljši startni položaj za veliko nagrado Belgije.
Dirkalnik 919 Hybrid Evo temelji na zmagovalnem dirkalniku za Le Mans
Različica Porsche 919 Hybrid Evo temelji na dirkalniku, ki je v letih 2015, 2016 in 2017 dosegel skupno zmago v Le Mansu in postal svetovni prvak vzdržljivostnega prvenstva WEC. Z odpravo nekaterih omejitev iz pravilnika hibridni pogonski sklop sedaj razvije moč 853 kW (1160 KM). Masa dirkalnika Evo znaša le 849 kilogramov, njegova spremenjena, sedaj aktivna aerodinamika pa generira več kot 50 odstotkov večji potisk k tlom v primerjavi z modelom za WEC. Najvišja hitrost na Nürburgringu je znašala 369,4 km/h.
Andreas Seidl, vodja ekipe LMP, je komentiral: “Kot dirkalna ekipa nenehno iščemo izzive, pri katerih avto, voznik in ekipa delujejo na meji. Takšen izziv smo pri premagovanju Zelenega pekla nedvomno našli. Skupaj z Michelinom, našim partnerjem za pnevmatike, smo se od zime naprej temeljito in z vsem potrebnim spoštovanjem do steze pripravljali, danes pa nam je uspelo pokazati polni potencial dirkalnika 919 Evo. Čestitke Timu za njegovo senzacionalno vožnjo. Kot rekordni zmagovalec Nürburgringa je bil Timo logična izbira za to nalogo. Iskanje pravega ravnovesje med napadalnostjo in previdnostjo je bilo na tem dirkališču obvezno. Varnost je na prvem mestu. V zvezi s tem se zahvaljujem tudi ekipi Nürburgringa. Odnos med Porschejem in Nürburgringom je
dolgotrajen in intimen. Brez izjemno strokovne podpore osebja dirkališča tukaj ne bi mogli opravljati rekordnih voženj.”
Fritz Enzinger, vodja LMP1, dodaja: “Velika zahvala gre naši razvojni ekipi v Weissachu in naši tekmovalni ekipi na dirkališču za osredotočeno in varno izvedbo te rekordne vožnje. To, kar je naša ekipa dosegla v štirih letih vzdržljivostnega prvenstva, je preprosto veličastno. Tri skupne zmage v Le Mansu v letih 2015–2017, po trije naslovi svetovnega prvaka med vozniki in med proizvajalci – tega ne bo mogoče preprosto ponoviti. S turnejo Tribute Tour se poklanjamo temu času, saj nismo želeli, da bi najbolj inovativni dirkalniki vseh časov neopazno izginili v muzeju. S podporo naših partnerjev smo uspeli razviti različico dirkalnika Porsche 919 Hybrid – Evo za rekordne vožnje.”
Tehnični pravilnik zveze FIA za svetovno vzdržljivostno prvenstvo (WEC) in klasično preizkušnjo v Le Mansu, ki velja od leta 2014, je uspešno poskrbel za izenačeno ravnovesje med konceptno zelo različnimi hibridnimi prototipi za Le Mans 1. razreda proizvajalcev Audi, Porsche in Toyota.
Osnova za pripravo rekordnega vozila 919 Evo je bil zmagovalni dirkalnik iz leta 2017. Dodani so bili razvojni dosežki, ki so bili pripravljeni že za WEC 2018, a po izstopu iz svetovnega vzdržljivostnega prvenstva konec leta 2017 niso bili nikoli uporabljeni, ter specifične aerodinamične prilagoditve.
Za Porsche 919 Hybrid Evo je ostala nespremenjena celotna strojna oprema pogonskega sklopa. Dirkalnik 919 poganja kompaktni dvolitrski bencinski turbomotor V4 v kombinaciji z dvema sistemoma za regeneracijo energije – zavorne energije s sprednje preme in energije izpušnih plinov. Medtem ko motor z notranjim zgorevanjem poganja zadnjo premo, elektromotor pri pospeševanju s polno močjo deluje na sprednjo premo in skrbi za štirikolesni pogon pri pospeševanju. Dirkalnik 919 hkrati pod obremenitvijo zbira energijo iz izpušnega sistema, ki bi drugače ostala neizkoriščena. Električni tok, ki nastane pri regeneraciji zavorne energije in energije izpušnih plinov, se začasno shrani v tekočinsko hlajeno litij-ionsko baterijo.
Pravilnik o učinkovitosti vozil na svetovnem vzdržljivostnem prvenstvu je z omejitvijo količine pretoka skozi merilnik pretoka goriva omejil energijo iz goriva, ki je na voljo za posamezni krog. Tako je štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem dosegel moč okoli 368 kW (500 KM). Brez te omejitve, opremljen s posodobljeno programsko opremo in z uporabo običajnega dirkalnega goriva (E20 z 20-odstotnim deležem etanola) dirkalnik v različici Evo dosega moč 529 kW (720 KM).
Ker je bila s pravilnikom omejena tudi dovoljena uporabljena količina energije iz obeh sistemov za regeneracijo energije (v megajoulih na krog), sistema nista bila izkoriščena v celoti. Sedaj ko je na voljo polno pospeševanje, se je izkoristek moči elektromotorja na sprednji premi povečal za deset odstotkov – z 294 na 323 kW (s 400 na 440 KM.
Tudi na področju aerodinamike so inženirji različico 919 Evo osvobodili nekaterih določb iz pravilnika. Novi in večji sprednji difuzor izenačuje večji zadnji usmernik zraka, oba pa sta opremljena z aktivno krmiljenim sistemom za zmanjšanje zračnega upora (DRS oz. Drag Reduction System). Za zmanjšanje zračnega upora hidravlično upravljani sistem prilagodi zadnji rob na sprednjem difuzorju, na zadnjem usmerniku zraka pa odpre prostor med glavno ploščo in zgornjim elementom usmernika. Izboljšani so bili vodila za zrak na dnu vozila (obračalna zakrilca, izdelana iz karbonskih vlaken) in oblika podvozja. Poleg tega za boljšo aerodinamično učinkovitost skrbijo fiksna stranska krila. Skupno aerodinamični ukrepi poskrbijo za 53 odstotkov boljši potisk k tlom in 66 odstotkov boljšo učinkovitost (v primerjavi s kvalifikacijami za WEC v Spaju 2017).
Za še večje izboljšanje zmogljivosti je Evo opremljen s štirikolesnim sistemom za elektronsko zaviranje (brake-by-wire), ki omogoča dodaten nadzor kota zasuka okrog navpične osi. Poleg tega je bila servopodpora krmiljenja prilagojena višjim silam. Dodatno so bili ojačani še sprednji in zadnji kolesni nosilci.
Masa praznega vozila se je v primerjavi z dirkalno različico zmanjšala za 39 kilogramov – na 849 kilogramov. V ta namen so bili odstranjeni klimatska naprava, brisalci, nekateri senzorji, nadzorna elektronika, sistem luči in pnevmatski sistem za dvig vozila. Michelin je za 919 Evo, ki proizvede večji potisk k tlom kot dirkalnik formule 1, razvil posebne različice pnevmatik.