Peugeot Hybrid4 500KW

• Peugeot in Total, ki že 25 let gojita partnersko sodelovanje, nam razkrivata tehnične karakteristike pogonskega sklopa dirkalnika Le Mans Hypercar (LMH) za svetovno vzdržljivostno prvenstvo FIA WEC.
• Ekipi Peugeot SPORT in Total sta združili izkušnje in strokovno znanje s področja hibridne tehnologije in avtomobilskega športa na najvišji ravni ter razvili hibridni pogonski sklop Peugeot HYBRID4 500KW, ki ustreza najnovejšim predpisom organizacije FIA za svetovno vzdržljivostno prvenstvo WEC (World Endurance Championship).

Pogonski sklop Peugeot HYBRID4 500KW ustreza najnovejšim predpisom FIA-WEC in se ponaša z naslednjimi glavnimi karakteristikami:

— hibridna tehnologija, ki združuje motor V6 2.6L bi-turbo z močjo 500 kW (680 KM) v zadnjem delu in električni motor/generator z močjo 200 kW v prednjem delu;

— baterija z visoko energijsko gostoto, ki sta jo skupaj razvila Peugeot Sport in Total;

— štirikolesni pogon in 7-stopenjski sekvenčni menjalnik;

— inteligentni sistem za upravljanje pogonskega sklopa in pretokov energije, ki je ključnega pomena za visoko zmogljivosti in ki je bil razvit pod vodstvom Françoisa Coudraina, direktorja pogonskih sklopov programa WEC pri oddelku Peugeot Sport.

MOTOR Z NOTRANJIM ZGOREVANJEM 100% MADE BY Peugeot SPORT

Peugeot Sport je izkoristil vse svoje izkušnje s področja vzdržljivostnih tekmovanj (V12 in V8 Peugeot 908) in izkušnje oddelka PSA Motorsport z reli prvenstva WRC (štirivaljniki) ter razvil nov 2,6-litrski bi-turbo motor V6 pod kotom 90°. Za voznikom nameščeni motor, ki bo poganjal zadnji kolesi in razvil najvišjo moč 500 kW (680 KM), na tehtnici pokaže 165 kg.

Robotizirani sekvenčni 7-stopenjski menjalnik (plus vzvratna prestava) bo možno električno krmiliti prek obvolanskih prestavnih ročic. Elektronsko nadzorovan bo tudi zavorni sistem “Brake by Wire¹“, ki ga je razvil Peugeot Sport. Voznik bo lahko nadzoroval silo zaviranja motorja, ki jo bo vzpostavil električni motor med fazami upočasnjevanja in silo, s katero bodo zavorne ploščice delovale na zavorne kolute, da bi s tem zagotovil optimalno električno razmerje regenerativnega/hidravličnega zaviranja. Upravljanje energije, tako med pospeševanjem kot tudi regeneracijo (s predpisano omejitvijo pri 200 kW), bo torej ključnega pomena za zmogljivost in učinkovitost vozila.

POGONSKI SKLOP Peugeot HYBRID4 500KW

Čeprav motor z notranjim zgorevanjem posreduje 500 kW moči (680 KM), električni motor/generator pa 200 kW (272 KM) je skladno s predpisi maksimalna moč na dirkah omejena na zgolj 500 kW.

Pogonski sklop LMH deluje v skladu z naslednjimi načeli delovanja in v raznih življenjskih situacijah:

— predpisi ne dovoljujejo uporabe električne energije v območju hitrosti od 0 do 120 km/h, zato za pospeševanje skrbi izključno motor z notranjim zgorevanjem. Delovanje električnega motorja/generatorja se sproži, ko je zahtevana hitrost dosežena;

— pri polni obremenitvi motor V6 bi-turbo omeji moč na 300 kW (408 KM) in jo prilagodi glede na razpoložljivo moč električnega motorja/generatorja z 200 kW, ki je neposredno odvisna od stopnje napolnjenosti baterije;

— ko se električni motor/generator sproži, vozilo samodejno vklopi štirikolesni pogon. To mu zagotovi drugačno lego na cesti in boljšo stabilnost v ovinkih pri visoki hitrosti;

— ko se baterija z visoko gostoto izprazni, se moč motorja z notranjim zgorevanjem povrne na 500 kW (680 KM). Vozilo preide nazaj na dvokolesni pogon. Za dirke se pred startom baterijo povsem napolni na električnem omrežju prek priključnega hibridnega polnilnika. Na dirkališču baterija deluje povsem samostojno in se sama polni s pomočjo kinetične energije, ki nastaja med zaviranjem.

Kljub temu pa pravilnik dopušča naslednji dve izjemi:

— izhodna moč motorja z notranjim zgorevanjem se lahko poveča za 3 % oziroma skupno na 515 kW (700 KM) na koncu ravnin, ko je baterija prazna, tako da v tej fazi električni motor/generator deluje kot 15 kW alternator. To situacijo, ki jo imenujemo “End of Straight⁴ samodejno vklaplja elektronika vozila;

— za vožnjo med boksi, kjer je hitrost omejena na 60 km/h, je dovoljeno uporabljati motor z notranjim zgorevanjem ali električni motor, lahko pa tudi oba hkrati.

Dirkalnik hypercar bo v skladu s pravilnikom opremljen s posebnimi zaznavali, ki bodo sproti pošiljala informacijo o izhodni moči vsakega posameznega kolesa pristojnim osebam organizacije FIA, ki bodo lahko na ta način preverjale, ali dirkalnik upošteva najvišjo izhodno moč, določeno s predpisi BOP (Balance of Performance).

Pred začetkom testnih voženj na dirkališču, ki bodo predvidoma na sporedu ob koncu leta 2021, se bosta ekipi Peugeot Sport in Total še naprej posvečali razvojnim etapam, ki ju bodo privedle do strateških testiranj na preizkusni napravi in v simulatorju v prvi polovici leta 2021.