Peugeot 308 1.2 130

 
Peugeot 308 Allure nudi lastnosti, ki smo jih vajeni v premium razredu. Bogata dodatna oprema, bela, elegantna notranjost, velika panoramska streha, minimalistična armatura v kombinaciji belo-črne barve in velik zaslon na dotik. Pod pokrovom motorja se skriva še tri-valjni turbobencinski motor prostornine 1,2-litra s 130 konjskimi močmi. Na trenutke smo se kar začudili nad porabo goriva in dobrimi sposobnostmi malega motorja. Tudi avtomatski menjalnik je dobro uglašen z motorjem. Tokrat je igralo res veliko muzike, a tudi za veliko denarja.
Videz, prostornost in praktičnost
Res, da je Peugeot 308 že precej časa na trgu, a nase še vedno vleče veliko pozornosti in pogledov občudovanja. Ozka prednja maska, vitke prednje luči z LED tehnologijo, nizka stranska linija, zatemnjena zadnja stekla, majhne zadnje luči v simbolu Peugeot “krempljev” – vse to naredi 308 elegantno in korak pred konkurenti. Če bi 308 kupili sami, bi tudi mi izbrali posebno biserno belo barvo, za katero je sicer potrebno odšteti 720 evrov, a je kot narejena za to vozilo. Za doplačilo 400 evrov so ga obuli v pet kraka, 17-palčna platišča Rubis iz lahke litine, v kombinaciji sive barve.
Omenili smo že, da notranjost Peugeot 308 spada v premium razred. Ta je zelo svetla, v beli barvi, s tkanino Allure. Ko smo prvič sedli v vozilo, si nismo mogli pomagati, da ga ne bi za trenutek občudovali. Izstopa prečiščena armatura, na kateri so pustili le 9,7-palčni zaslon na dotik, že poznani manjši volan iz 208 in veliko panoramsko okno. Preko zaslona lahko upravljamo vse funkcije vozila, spremljamo informacije o vozilu, upravljamo klimatsko napravo, navigacijo, avdio sistem, Bluetooth itd. Na trenutke lahko zaslon vozniku jemlje preveč pozornosti, saj mora vedno znova in znova pogledovati nanj, kam in kaj bo pritisnil za želeni ukaz. Pri novi generaciji bi za lažjo uporabo vmesnik morali nekoliko poenostaviti. Nekoliko nižje, na osrednjem delu, je ročica za avtomatski menjalnik, gumb za vklop/izklop vozila (saj fizično več ne potrebujemo ključa), gumb ročne/električne zavore in “čudežni” gumb SPORT. Več o tem gumbu bomo razkrili pri voznih lastnostih.
Prednja sedeža sta nadvse udobna in prilagodljiva v vse smeri, po želji pa ju lahko tudi grejemo. Položaj merilnikov ni ravno premišljen, saj imamo večji vozniki kar nekaj težav s pogledom na njih, ker jih volan zakriva. Volan je multifunkcijski in oblečen v usnje, preko njega pa upravljamo glasnost in telefonijo. Vsa odlagalna mesta so manjša in ne nudijo veliko prostora. Zadnja stranska vrata se ne odpirajo na široko, kar je lahko težavno pri nameščanju otroškega sedeža. Na svoj račun pridejo potniki na zadnji klopi, saj lahko skozi panoramsko streho med vožnjo opazujejo nebo.
Prtljažnik je velik in prostoren, saj nudi kar 420 litrov prostora. Zadnjo klop lahko podremo v razmerju 60:40, skupno pa imamo na voljo do 1.300 litrov prostora. Na širšem delu je odprtina, skozi katero lahko potisnemo kakšen daljši predmet in nam tako ni treba podreti zadnje klopi. Ko pa jo le podremo, ne dobimo ravnega prtljažnega dna, ampak veliko “stopnico”.
 Varnost
Peugeot 308 omogoča elektronsko porazdelitev zavorne sile, sistem proti blokiranju koles, sistem za pomoč pri zaviranju v sili, sistem za nadzor stabilnosti vozila, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, ISOFIX pritrdišči na zadnji klopi, šest varnostnih zračnih blazin, sistem za pomoč pri speljevanju s klanca, sistem za nadzor mrtvega kota, vzvratno kamero za parkiranje in aktivni tempomat.
 Vozne lastnosti
Tipka  SPORT lahko 308 za trenutek naredi bolj športnega in igrivega. Pri vklopu postane volan trši, stopalka za plin bolj odzivna, barva merilnikov se spremeni v rdečo, skozi zvočnike pa prihaja umeten športni zvok, ki ga slišimo samo v notranjosti. Avtomatski menjalnik je natančen in večinoma dela brez sunkov ali zmedenosti, kar včasih ni bilo ravno značilno za Peugeot. Podvozje je dobro, a priporočamo, da se izogibate velikim platiščem, saj ti zaradi nižjega preseka pnevmatik zmanjšajo udobje pri vožnji po slabih slovenskih cestah. Za lažje parkiranje si lahko pomagamo s prednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji ter vzvratno kamero, katere slika se prikaže na velikem zaslonu na armaturi. Peugeot 308 je opremljen z novo tehnologijo FULL LED žarometov, ki vozniku omogočajo boljšo vidljivost v nočnem času.
Informacije o motorju
Peugeot je razvil novi 3-valjni turbobencinski motor, prostornine 1.2-litra, ki ima 130 konjskih moči. Opremljen je s sistemom Stop&Start, ki zmanjšuje izpust emisij CO₂ in porabo goriva pri stanju na rdeči luči. Motor doseže 230 Nm navora že pri 1.750 vrt./min. in omenjenih 130 KM pri 5.500 vrt./min. Navora je dovolj za hitro prehitevanje ali pospeševanje s polnim vozilom (štiri odrasle osebe in poln prtljažnik). Motor je opremljen s šest stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Pri umirjeni vožnji je menjalnik prestavljal med 1.900 in 2.100 vrt./min. V primeru, da smo vozili umirjeno in ne preveč natovorjeni, je poraba zelo padla, potovalni računalnik pa je ponudil presenetljivo dobre rezultate. Kdor vozila ne potrebuje za vleko kakšne počitniške prikolice ali dirkanja po dirkališču, je 1.2-litrski turbobencinski motor pravšnja izbira. Pri “ECO” vožnji se je poraba gibala okoli 6,2l/100km, pri bolj športni pa se je povišala za slab liter.
Končno mnenje
Peugeot je z novo 308 naredil velik korak naprej v vseh pogledih, zlasti pri kakovosti notranjosti in oblikovanju zunanjosti. Če vam je pri srcu ali ne, Peugeot 308 je v vsakem primeru videti odlično in se lahko ob bok postavi marsikateremu konkurentu. Ponuja udobno vožnjo, dober tri-valjni bencinski motor, prostoren prtljažnik, sodobno varnostno opremo in elegantno notranjost. Če smo malce pikolovski, ne razumemo edino francoskih oblikovalcev, zakaj še vedno vztrajajo pri visoki postavitvi merilnikov in majhnega volana, saj nam je znano že od malega brata, da višji vozniki ne morejo najti  pravega položaja, da bi videli merilnike v celoti. S prostorom v prtljažnem delu niso prav nič varčevali in so naredili zelo velik in uporaben prtljažnik. Na račun velikega prtljažnika pa so krajšo potegnili odrasli potniki na zadnji klopi, kjer je precej utesnjen prostor za noge. Toda žal je težko zadovoljiti vsem željam. Peugeot 308 je namenjen mladim, tistim srednjih let ali tistim v tretjem življenjskem obdobju, ki še nimajo težav z vstopanjem ali izstopanjem v nižje vozilo. Kot zadnji minus bi omenili še nadležni zvok električne/ročne zavore, ki gre direktno skozi možgane in lahko prebudi vso sosesko. Ob prvi uporabi smo se počutili, kot da smo v zrak pognali jedrsko raketo.
Peugeot 308 je lahko vaš že za 15.110 evrov. Zelo verjetno pa z izbiro motorja 2.0 BlueHDi, opreme Allure in nekaj dodatne opreme pristanemo pri 30.000 evrih. Na voljo je en bencinski motor prostornine 1.2 PureTech z 82 KM, 110 KM ali 130 KM (ročnim ali avtomatskim menjalnikom) in dva dizelska motorja 1.6 BlueHDi s 100 KM in 120KM, ali pa 2.0 BlueHDi s 150 KM (z ročnim ali avtomatskim menjalnikom). Za pošten denar lahko kupimo zelo bogato opremljenega Peugeota 308. Sami pa lahko presodite, kaj vse bi si vi zaželeli ali potrebovali, če bi ga kupili.
Plusi: sodoben dizajn, LED žarometi, notranjost, prostoren prtljažnik, varčen in zmogljiv motor.
 Minusi: voznikovi prikazovalniki, prostor na zadnji klopi, pogled nazaj (C-stebriče).
 Cena testnega vozila: 24.645 evrov
Specifikacije
Motor: 1.2-litrski EURO6
Moč: 96 kW pri 5.500 vrt./min
Navor: 230 Nm pri 1.750 vrt./min
Menjalnik: avtomatski
Prestave: 6
Pogon: spredaj
Zavore: diski spredaj in zadaj
Največja hitrost: 200 km/h
0 – 100km/h: 10,7 s
Emisije CO2: 119 g/km
Povprečna poraba: 6,2l
Prostornina posode za gorivo: 53 l
Gorivo: 95-oktanski bencin
Varnost: ABS, REF, AFU, ESP, DSGI, HILL ASIST ISOFIX, šest varnostnih zračnih blazin.
Prostornina prtljažnika: 420/1.300 litrov
Obračalni krog: 10,6 m
Masa vozila: 1.457 kg
Platišča: 17-palčna Rubis (225/45)