Novi Renault SCENIC in GRAND SCENIC

Renault je dvajset let po tem, ko je z modelom Scénic iznašel kompaktni enoprostornik, ki je dobil priznanje avto leta 1997, in po skoraj petih milijonih prodanih primerkov, s četrto generacijo tega ikoničnega modela popolnoma na novo definiral svojo ponudbo v tem segmentu.
Novi SCENIC z marca 2016 na avtomobilski razstavi v Ženevi razkrito krajšo različico in dva meseca zatem razkrito daljšo različico prinaša oblikovni preobrat v primerjavi s prejšnjimi generacijami in odločno igra na karto zapeljivosti.
Ob tem je Novi SCENIC prevzel vse odlike, ki so temelj uspešnosti tega modela: prilagodljivost, prostornost, ergonomičnost in potovalni užitek. Novi SCENIC v zasnovo enoprostornika prinaša svežino, saj gre za zaželen, praktičen, zmogljiv in tehnološko napreden avtomobil, ki izpolnjuje tudi družinske potrebe.

Zaželen zahvaljujoč vitki in hkrati čvrsti silhueti, dvobarvni karoseriji in velikim, 20-palčnim kolesom že serijsko na vseh različicah, kar je svetovna novost v tem segmentu.
Praktičen zahvaljujoč največji prostornini shranjevalnih mest in velikosti prtljažnika v segmentu (velja za krajšo različico).
Učinkovit zahvaljujoč široki ponudbi pogonskih sklopov, v kateri je pet dizelskih motorjev in dva bencinska motorja.
Tehnološko napreden zaradi niza pripomočkov za vožnjo in funkcij, kot je aktivni sistem pomoči pri zaviranju v sili (AEBS) z zaznavo pešcev, ki je del serijske opreme vseh različic.

Novi SCENIC namerava s krajšo ali daljšo različico pritegniti zveste kupce prvih treh generacij tega modela. Ti kupci so zelo zvesti znamki in navezani na inovatorski značaj Scénica, ki je med drugim na trg uvedel vzdolžno pomično osrednjo konzolo. Obenem je cilj Scénica četrte generacije, da s svojo privlačno obliko, funkcionalnostjo in zmogljivostmi osvoji tudi mnoge nove kupce.
Novi SCENIC je namenjen tako individualnim kupcem kot tudi podjetjem in podjetnikom, ki iščejo avtomobil s konkurenčnimi skupnimi stroški lastništva.
Bolj zapeljiv zaradi prelomne oblike glede na prejšnje generacije
Novi SCENIC ima v krajši in daljši različici enake temeljne značilnosti.

Bolj velikodušna enoprostorska karoserija je za 20 mm širša od Scénica 3, oddaljenost od tal je večja za 40 mm, večja je medosna razdalja in oba koloteka sta širša. Na drugi strani je previs zadaj krajši za 16 mm, kar prispeva k elegantnosti in enovitosti silhuete avtomobila.
Položno panoramsko vetrobransko steklo zagotavlja dobro preglednost tudi vstran.
Nepomična panoramska steklena streha je na voljo za doplačilo.
Značilen svetlobni pečat v serijski opremi vseh različic (kot pri ostalih modelih), s prednjimi lučmi v obliki črk C in zadnjimi lučmi s tri razsežnostnim učinkom s tehnologijo Edge Light; Novi SCENIC ima v krajši različici zadaj vodoravne luči, v daljši različici pa bolj pokončne.
Dvobarvna karoserija.

20-palčna platišča brez primere
Svetovna novost v segmentu so serijska 20-palčna platišča za vse različice Novega SCENICA; poleg tega, da poskrbijo za edinstven videz stranic avtomobila, ima Novi SCENIC zahvaljujoč tako velikim kolesom posebno atletski stas, saj je streha zaradi njih videti nižja, kot je v resnici.
Razmerje brez primere med velikostjo koles in višino bočne linije Novemu SCENICU zagotavlja dinamičen in skladen videz.
Namestitev 20-palčnih platišč na vse različice Novega SCENICA omogoča, da ta dobro zapolnijo blatniške koše, podobno kot pri športnih avtomobilih.
Ne nazadnje Novi SCENIC omogoča prilagajanje koles osebnemu okusu s tremi vrstami okrasnih vstavkov, ki se jih privije na platišča, da so bolj elegantna in razpoznavna. Ta začetna ponudba bo postopoma razširjena.
Nova 20-palčna kolesa v službi udobja in lege na cesti
Novi SCENIC se tudi zaradi daljše medosne razdalje (krajša različica za 32, daljša pa za 34 mm več od Scénica 3) ponaša z odlično lego na cesti, s katero se uvršča v sam vrh svojega razreda, k boljši legi na cesti, učinkovitejšemu zaviranju in neokrnjenemu udobju pa prispeva tudi uporaba 20 palčnih platišč (195/55R20).
Novi SCENIC je uspešno prestal vse preizkuse izogibanja (VDA, ADAC, GLENNING in ISO), tako z vključenim tudi z izključenim sistemom za nadzor stabilnosti ESC (Electronic Stability Control).
Poleg tega ima Novi SCENIC tudi krajše zavorne poti kot Scénic tretje generacije. Na suhi podlagi pri hitrosti 100 in 130 km na uro je zavorna pot Novega SCENICA za 3 oziroma 5 odstotkov krajša kot Scénica 3. Na mokri podlagi je pri hitrosti 80 km na uro zavorna pot krajša za 5 odstotkov.
Renault je za doseganje optimalnega razmerja med udobjem in voznimi lastnostmi Novemu
SCENICU načrtno namenil pnevmatike, ki imajo višje bočnice (107 mm) od večine 17- ali 18-palčnih pnevmatik.
Izboljšano udobje, ki ga zagotavljajo tako visoke bočnice, okrepijo še izpopolnjeni sedeži, saj ob večji širini zagotavljajo tudi boljšo bočno oporo, k udobnosti pa dodatno prispeva tudi uporaba pene z dvojno gostoto.
Uporaba enotne velikosti koles za vse različice je omogočila tudi brezhibno uglasitev podvozja, ki hkrati zagotavlja prvovrstno udobje in dobre vozne lastnosti. Renaultovi inženirji so v tesnem sodelovanju s proizvajalci pnevmatik poskrbeli za učinkovitost pnevmatik in obes, blažilniki pa imajo prilagodljive dvocevne ventile MTV (Multi-Tuned Valve).
Tako velika kolesa Novega SCENICA bolj učinkovito blažijo neravnine na cestišču in s tem potnikom zagotavljajo še bolj udobno vožnjo.
Okolje in obvladanost stroškov na prvem mestu
Dvajset-palčna platišča omogočajo, da se Novi SCENIC ponaša z najboljšimi okoljskimi dosežki zahvaljujoč kombinaciji treh ključnih faktorjev.

Majhno trenje, saj nova platišča niso nič širša od 16-palčnih platišč (195 mm).
Optimizirana aerodinamika: zahvaljujoč ožjim pnevmatikam ima Novi SCENIC ugoden količnik zračnega upora (CdA), ki je za težo vozila drugi najpomembnejši faktor pri okoljskem odtisu, in v tem primeru pomeni za 2 g/km manjši izpust CO2 kot Scénic prejšnje generacije.
Uporaba zelo učinkovite mešanice gume za majhen kotalni upor (Low Rolling Resistance).

Končni rezultat je tudi ta, da so kolesa Novega SCENICA po sistemu označevanja pnevmatik v EU, ki jih razvršča glede na njihov kotalni upor, dobila oceno A, to je najvišja ocena doslej, ki so jo podelili 20-palčnim kolesom.
Čeprav so večja od običajnih, 20-palčne pnevmatike Novega SCENICA ne prinašajo dodatnih stroškov, saj stanejo toliko kot 17-palčne pnevmatike za Scénic 3, najsi gre za letne, zimske ali celoletne. Poleg tega visoke bočnice pomenijo manjše tveganje za poškodbe platišča.
Na pnevmatike Novega SCENICA je možno namestiti snežne verige, katerih cena je skladna s cenami na trgu.
Izjemna prilagodljivost, rekordna prostornina prtljažnika in odlagalnih mest
Še bolj prilagodljiv

Sistem One Touch Folding, ki je prevzet iz Novega Espaca, omogoča enostavno zlaganje zadnjih sedežev z eno samo potezo. Novi SCENIC je edini avtomobil v segmentu, v katerem je to s funkcijo možno upravljati na dveh koncih: z gumbi v prtljažniku ali preko naprave R-LINK 2.
Prav tako je Novi SCENIC edini avtomobil v svojem razredu, ki ima med prednjima sedežema veliko, vzdolžno pomično osrednjo konzolo s 13 litri prostornine za shranjevanje predmetov, kar je do štirikrat več kot ponuja katerikoli od tekmecev.

Ta konzola prednjim potnikom ponuja osvetljen prostor, ki je zaščiten z drsnim pokrovom, ter vgrajen naslon za roke. Vgrajeni ima dve vtičnici USB in vtičnico Jack. Na zadnji strani ima električno vtičnico 12 V, dve vtičnici USB in vtičnico Jack ter prostor za odlaganje manjših predmetov. Povsem naprej pomaknjena osrednja konzola vozniku in sopotniku ponuja dobrodošel priročen prostor za odlaganje in shranjevanje, ko pa je potisnjena nazaj, deluje kot pregrada med zadnjima sedežema, kar je lahko posebno koristno, na primer, za prevažanje otrok.
Rekordne prostornine
Prtljažnik Novega SCENICA ima prostornino 506 dm3 VDA (572 litrov). To je največja prostornina v segmentu, v katerem povprečna vrednost pri vseh tekmecih znaša 469 dm3.
Različica Novega GRAND SCENICA s sedmimi sedeži ima prtljažnik, ki ob uporabi petih sedežev meri 533 dm3 VDA (596 litrov), s čimer se uvršča na drugo mesto v razredu.
Novi SCENIC je na vrhu svojega razreda tudi po skupni prostornini odlagalnih in shranjevalnih mest. Poleg 13 litrov v osrednji konzoli ima 11,5 litra velik osvetljen in hlajen predal Easy Life, ki je ima do trikrat tolikšno prostornino kot pri tekmecih. Odpira se s pomočjo elektronskega senzorja in se samodejno zaklene ob zaustavitvi avtomobila.
Druga domišljena mesta za odlaganje, vključno s štirimi predali v podu, skupno prostornino povečajo na 63 litrov, kar Novi SCENIC uvršča na vrh razreda, saj ponuja do dvakrat toliko prostora kot njegovi tekmeci.
Tehnologije iz višjega segmenta
Novi SCENIC in Novi GRAND SCENIC imata med drugim tudi naslednje naprave in funkcije:

Barven zaslon v višini oči,
Tehnologijo MULTI-SENSE, ki omogoča izbiro petih načinov vožnje (Neutral, Sport, Confort, Eco in Perso – osebne nastavitve),
Napravo R-LINK 2 s pokončnim 8,7-palčnim zaslonom, ki je med največjimi v segmentu, od januarja 2017 pa bo R-LINK 2 povezljiv tudi s funkcijami Apple CarPlay in Android Auto,
Zvočno napravo Bose® Surround.

Prav tako sta Novi SCENIC in Novi GRAND SCENIC prevzela vse pripomočke za vožnjo, ki so na trgu in jih imajo tudi modeli Novi Espace, Talisman in Novi Mégane. S temi naprednimi sistemi za pomoč vozniku (ADAS – Advanced Driver Assistance Systems) je možno upravljati preko tablične naprave RLINK 2 tablet, skrbijo za sklop pomembnih funkcij.

Varovanje: prilagodljiv regulator hitrosti (ACC – Adaptive Cruise Control) deluje pri hitrosti od 50 do 160 km na uro, aktiven sistem pomoči pri zaviranju v sili (AEBS – Active Emergency Braking System) v Novem SCENICU deluje tudi pri manjši hitrosti, v razponu od 7 do 160 km na uro.
Opozarjanje: opozorilnik za prehajanje oznak voznega pasu (LDW – Lane Departure Warning), opozorilnik za varnostno razdaljo (SDW – Safe Distance Warning), prepoznavo prometnih znakov z opozorilnikom za prekoračitev omejitve hitrosti (TSR z OSP) in opozarjanje na mrtvi kot (BSW).
Pomoč: kamera za vzvratno vožnjo, samodejno preklapljanje med zasenčenim in nezasenčenim snopom žarometov (AHL), parkirni senzorji spredaj, zadaj in na straneh in sistem za prostoročno parkiranje (Easy Park Assist).

Novi pripomočki za vožnjo
Poleg zgoraj navedenih naprednih sistemov za pomoč vozniku (ADAS) imata Novi SCENIC in Novi GRAND SCENIC še dva nova tovrstna sistema.
Sistem aktivne pomoči pri zaviranju v sili z zaznavo pešcev (AEBS – Active Emergency Braking System) je del serijske opreme, kar je edinstveno v tem segmentu.
Ta funkcija deluje pri hitrostih od 7 do 60 km na uro tako, da:

analizira okolico avtomobila s spremljanjem tako stoječih kot premikajočih se pešcev in predvideva njihovo nadaljnjo pot,
voznika opozori na morebitno tveganje trka med avtomobilom in pešcem,
samodejno začne zavirati in lahko avtomobil tudi popolnoma zaustavi, če zazna resno pretnjo trka s pešcem in če se voznik ni odzval na prejšnja opozorila.

Poleg sistema AEBS z zaznavo pešcev bosta imela Novi SCENIC in Novi GRAND SCENIC v Sloveniji še eno novo napravo, prvič vgrajeno v avtomobile Renault:

Opozarjanje na utrujenost (TDW – Tiredness Detection Warning) neprestano nadzoruje pot vozila z algoritmom, ki so ga razvili v podjetju Bosch, in v primeru zaznave nepravilnosti vožnje oziroma suma utrujenosti voznika opozori z vidnim in zvočnim opozorilnikom.

Široka ponudba pogonskih sklopov
Novi SCENIC bo v Sloveniji sprva na voljo s petimi dizelskimi motorji v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim oziroma šest- ali sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko EDC (Efficient
Dual Clutch), ter z dvema bencinskima motorjema v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Izpostaviti velja tri motorje iz celotne ponudbe.

Bencinski motor Energy TCe 130, ki ima s pomočjo turbo polnilnika izdatne zmogljivosti. Odziven je že pri nižjih vrtljajih in je zmožen združiti majhno porabo goriva s priznanim užitkom v vožnji.
Dizelski motor Energy dCi 160 EDC je odziven, živahen in lepo uravnotežen, k čemur prispeva tehnologija Twin Turbo, ki tudi pomaga doseči največjo moč 160 KM. Kombinacija s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom EDC zagotavlja še večje uživanje v vožnji. Ob brezkompromisno majhni porabi goriva glede na moč motorja je vožnja z njim dinamična, tekoča in posebno učinkovita.
Dizelski motor Energy dCi 130 je kombiniran s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in z največjo močjo 130 KM posebno primeren za vsakdanjo rabo, saj izpolnjuje potrebe ljudi, ki ob prvovrstnem uživanju v vožnji hočejo tudi izrazito gospodarnost.